BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[jyrkij]

Niin tuo hiukkassuodatin alkoi täälläkin kiusata. 530dA 2004. Jokin kuukausi sitten hävisi tehot ylämäessä ja nopeus tippui 80 km/h -> 40 km/h. Tasaisella kulki vähän paremmin. Geneerinen vikakoodi hiukkassuodattimesta. Suodatin vaihdettiin, mutta tuo geneerinen vika tulee uudelleen päälle. Tänään vaihdettiin sitten anturikin, mutta ei auttanut. Wetteriltä tuli pikakommenttina, että pakkopoltto pitäisi suorittaa suodattimen vaihdon jälkeen. Mielipiteitä tai vinkkejä ennen kuin vien Wetterille?

PS. Tiedän, jälkiviisaana olisi ehkä pitänyt tyhjentää suodatin... Kuinka moni loppujen lopuksi on tuon suodattimen vaihtanut? Nyt kun se kuitenkin on vaihdettu en halua tyhjätä tuota pönttöä...

[marsep]

Tänään katsastettu 535d dpf ja egr mekaanisesti ja ohjelmallisesti pois.

Ajtechin ohjelma.

K-arvo 0.17

[HTK12]

Supra tuossa jo edellä oleellisen tiivistikin. Tuohon jatkuvaan nollailuun Tool32 on paljon parempi, toki INPA:llakin ne saa melko nopeasti aina nollattua. Molemmat edellä mainitut toimii samalla kaapelilla.

[Supra^]

Meikäläisen X5 E70 alkoi jokin aika sitten urputtamaan iDrivessä DPF herjaa. Kaverilta kiinanlukija lainaan ja havainto, että lämmöt ei nouse -> termarit vaihtoon. Nyt sitten tilasin carlyn ja tämän illan koitin koodeja putsailla ja saada polttoa käyntiin ilman menestystä. Käytännössä kun koodit poistaa, ne tulee samantien takaisin uudestaan. Säännöllisen epäsäännöllisesti ilmaantuu myös joku throttle -herja.

Olisko vinkkejä mitä seuraavaksi?

No jos on throttle flap niin ei tuu poltto toimimaan jatkossakaan. Kunnon diagnostiikkavehkeillä pyytää pakkopolttoa ja nollailee koodeja ajossa kokoajan niin saa kyllä polton päälle. Niin kauan jatkaa kunnes ei herjaa enää ja kokonainen poltto onnistuu, ja vastapaineet jäävät vastapainetestissä alle raja-arvojen. Ja sitten se kaasuläppä kuntoon ja koodien nollaus, että osaa poltella itsestään jatkossa.

[Semiamis]

Meikäläisen X5 E70 alkoi jokin aika sitten urputtamaan iDrivessä DPF herjaa. Kaverilta kiinanlukija lainaan ja havainto, että lämmöt ei nouse -> termarit vaihtoon. Nyt sitten tilasin carlyn ja tämän illan koitin koodeja putsailla ja saada polttoa käyntiin ilman menestystä. Käytännössä kun koodit poistaa, ne tulee samantien takaisin uudestaan. Säännöllisen epäsäännöllisesti ilmaantuu myös joku throttle -herja.

Olisko vinkkejä mitä seuraavaksi?

Se throttle -herja voi olla kaasuläpästä aiheutuva. Kaasuläpän pitää olla myös kunnossa, että tekee polton. Ihan näin kokemuksesta tiedän sanoa, omassa kulkineessa (E91 320d) oli myös termarit rikki, vaihtoon ja yrittämään pakkopolttoa huonolla menestyksellä. Kaasuläpän kun uusi, niin johan onnistui. Toki se vikakoodi kannattaa varmistaa, että onko kaasuläppä rikki vai ei. On kumminkin suht arvokas osa, että ei ihan huvikseen viitsi uusia. Muistelen, että maksoin omastani (M47TUD2 kone) ~300e. Omassa autossa käytännössä kaasuläpän rikkonaisuuden huomasi aina sammuttaessa, kun koko auto heilahti selvästi puolelta toiselle.

[Poro-]

Meikäläisen X5 E70 alkoi jokin aika sitten urputtamaan iDrivessä DPF herjaa. Kaverilta kiinanlukija lainaan ja havainto, että lämmöt ei nouse -> termarit vaihtoon. Nyt sitten tilasin carlyn ja tämän illan koitin koodeja putsailla ja saada polttoa käyntiin ilman menestystä. Käytännössä kun koodit poistaa, ne tulee samantien takaisin uudestaan. Säännöllisen epäsäännöllisesti ilmaantuu myös joku throttle -herja.

Olisko vinkkejä mitä seuraavaksi?

[lurkki3]

Eihän tuossa ollut mitään heikkoa.k-arvo 0.79 ku kävin päästöt ottaan.liekkö ollu ilmansuodatin tukosa ku niin korkeita arvoja näytti viime vuonna katsastuksesa

[HTK12]

200tkm ajettu diisseli joka nykyään kaupunkiajossa ajellaan 15min pätkiä. termari ollu paskana lämmöt ei noussu ku 73c parhaimmillaan. Termarit meni vaihtoon niin ei varmaan auto hirveen henkilökohtaisesti loukkaannu jos filtteristä poistetaan tehokkaammalla ohjelmalla jämiä pitkällä matkalla...

ISTA:lla näkee vastapaineet, ne kannattaa vilkaista niin tietää miten tukossa suodatin on tai ei ole.

[Niilopi]

Luuletko, että auto ei tiedä milloin pitää regeneroida kun pitää "ennakoivana huoltona" tuo väkisin laittaa päälle? Käsittämätöntä "huoltoa"...

Regenerointi loppuu itsestään, kuten myös tarvittaessa alkaa.

200tkm ajettu diisseli joka nykyään kaupunkiajossa ajellaan 15min pätkiä. termari ollu paskana lämmöt ei noussu ku 73c parhaimmillaan. Termarit meni vaihtoon niin ei varmaan auto hirveen henkilökohtaisesti loukkaannu jos filtteristä poistetaan tehokkaammalla ohjelmalla jämiä pitkällä matkalla...

[VolvoTDi]

Tere,

DPF regenerointia starttailin ISTAlla ennakoivana huoltona, sain regenerointikäskyn läpi mutta yhteys katkesi (piuha irtosi) ajon alkuvaiheessa joten en nähnyt koneelta aktivoituiko regen. Ainakin kone nosti lämmöt alussa 95-96c hetkeksi mutta sen jälkeen taas tasaantui sinne 90c tietämille. Toinen asia mikä jäi mietityttämään että pitääkö tuo regenerointi sammuttaa ISTAlla vai sammuuko ajosyklien jälkeen automaattisesti ettei sinne jääny mikään pysyvä prosessi päälle.

e70 2008 3.0d

Luuletko, että auto ei tiedä milloin pitää regeneroida kun pitää "ennakoivana huoltona" tuo väkisin laittaa päälle? Käsittämätöntä "huoltoa"...

Regenerointi loppuu itsestään, kuten myös tarvittaessa alkaa.

[Niilopi]

Tere,

DPF regenerointia starttailin ISTAlla ennakoivana huoltona, sain regenerointikäskyn läpi mutta yhteys katkesi (piuha irtosi) ajon alkuvaiheessa joten en nähnyt koneelta aktivoituiko regen. Ainakin kone nosti lämmöt alussa 95-96c hetkeksi mutta sen jälkeen taas tasaantui sinne 90c tietämille. Toinen asia mikä jäi mietityttämään että pitääkö tuo regenerointi sammuttaa ISTAlla vai sammuuko ajosyklien jälkeen automaattisesti ettei sinne jääny mikään pysyvä prosessi päälle.

e70 2008 3.0d

[lurkki3]

On 535d suuttimet ja Antin ohjelma...

[Vinki]

On tossa munki 525d:ssä 30d:n ahdin, ja aj:n softlalla ~290hp/650nm, ja savuarvo tosiaan oli 0,02. Järkevällä softalla pitäis päästöt olla kyllä kunnossa, jos vaan perusasiat on moottorissa kunnossa.

[Supra^]

Menee kyllä säätämiseksi jos joka vuosi pitää käydä ajaan uus softa purkkiin katsastusta varten.uutta hybrid ahdinta ootellaan ja cp3 r90 pumppuki paikallaan vanhassa m57:ssa...turhaa kai tässä enää lisä tehoja hakee ku mee kohta mikään päästöjen takia läpi�� kaippa se vaan pitää yrittää jonku toisen auton päästölapulla saada leima tästälähtien

Ei kyllä ole mikään ongelma saada sallittua lukua lapulle jos suuttimet on ok ja softa järkevästi tehty paikallaankuormituksen alueelta. Yleensä kun niihin alueisiin ei tarvitse kartoissa millään tavalla koskea vaikka ottaisi miljoona jyyttöniä ulos. Sitten jos on vedetty vapaavaihteen vääntöpyynti jostain syystä tappiin ja lambdakartat laitettu kauttaaltaan rikkaalle, niin näkisin että saattaa tulla ongelmia.

Oliko sulla nyt 35d-suuttimet myös tuossa? Jossain oli juttua että M57 vs M57N on suuttimissa eri ruiskutuskulma (ja erimuotoinen kuppi männässä) jolloin ei tietenkään osu kaikki tavara kuppiin eikä pala puhtaasti/kunnolla vaikka mitä tekisi. Tämä ei siis ole faktaa/pätemistä, vaan kysymys johon olisi kiva saada jostain/joltain faktapohjainen vastaus.

[lurkki3]

Miedompi softa katsastukseen

Menee kyllä säätämiseksi jos joka vuosi pitää käydä ajaan uus softa purkkiin katsastusta varten.uutta hybrid ahdinta ootellaan ja cp3 r90 pumppuki paikallaan vanhassa m57:ssa...turhaa kai tässä enää lisä tehoja hakee ku mee kohta mikään päästöjen takia läpi😁 kaippa se vaan pitää yrittää jonku toisen auton päästölapulla saada leima tästälähtien