Auton "rakentelulaki" uudistuu, Uhka vai mahdollisuus.

[Urpo_rotta]

Mikä tuossa minun yllä selventämässäni lakitekstissä jäi vielä aiemmin sitten epäselväksi? Lain mukaan muutoksia saa tehdä ihan niinkuin ennenkin, ja ne kuutoskappaleen alikohdat sitten tarkentavat tiettyjen muutostyyppien osalta kriteereitä/ohjeistusta.

Tuskin mitään, mutta mutta mä en vaan ollu sitä huomannu lukea

[aae30]

Mikä tuossa minun yllä selventämässäni lakitekstissä jäi vielä aiemmin sitten epäselväksi? Lain mukaan muutoksia saa tehdä ihan niinkuin ennenkin, ja ne kuutoskappaleen alikohdat sitten tarkentavat tiettyjen muutostyyppien osalta kriteereitä/ohjeistusta.

Kiitokset muuten tuosta selvennyksestä. Alkoi tekemään taas mieli 540d:tä.

[wsq´_]

Mitäs nykypäivänä leimamies on mieltä että salliiko auton muutoskatsastuksen sillä osin että auton syyläri on kontissa? Vesiputket mahdollisesti viemällä auton alta konetilasta konttiin. Saako auton kontin pohja olla avoin ilman pohjaa ja/tai kontin luukussa olla ilmaanpoistoa varten olla reikiä/aukkoja? Kontti luultavasti tulisi suljetuksi tilaksi hytin puolelta takapenkkien selkänojan kohdilta. Sigun e36 siis kyseessä ja turbotus ollu mielessä:think

[Bm-w]

Ei mitään

[Pazi88]

Mersupuolelta kantautuu semmosta huhua, että tämä käyttövoiman muutosongelma josta oli puhetta, olisi nyt tulkittu niin että esim. Bensa-diesel tai päinvastoin ei ole lain tarkoittama käyttövoiman muutos vaan esim. bensa-sähkö

Ompa hyvä. Itelläkin on toivottavasti tässä diesel -> bensa muutos eessä. Toki vähän hassu että sähköauto konversiot on tehty hankalaksi, kun olen ymmärtänyt että liikennettä haluttaisiin sähköistää :think

[|foder|]

Siinähän se piilevä idea tuleekin esiin. Kauppaa on saatava aikaiseksi keinolla millä hyvänsä.
Sehän pahin variaatio että kalusto pysyisi "vanhana" mutta nollapäästöisenä.

[BMW525Xda]

Ompa hyvä. Itelläkin on toivottavasti tässä diesel -> bensa muutos eessä. Toki vähän hassu että sähköauto konversiot on tehty hankalaksi, kun olen ymmärtänyt että liikennettä haluttaisiin sähköistää :think

Siinähän se piilevä idea tuleekin esiin. Kauppaa on saatava aikaiseksi keinolla millä hyvänsä.
Sehän pahin variaatio että kalusto pysyisi "vanhana" mutta nollapäästöisenä.

Voisi veikata että sähköautot halutaan pitää tehdastekoisina 99% siksi että:

- sisältävät paikannusjärjestelmän joka lailla pakotetaan avattavaksi valtiollisilla tasoilla verotusta varten.
- ajoneuvojen internetin yli lamauttaminen mm poliisille
- nopeuksien valvonta ja myöhemmin rajoittaminen alueellisesti.

Vain kuu on rajana stasimaiselle valvonnalle.

[Urpo_rotta]

Mitäs nykypäivänä leimamies on mieltä että salliiko auton muutoskatsastuksen sillä osin että auton syyläri on kontissa? Vesiputket mahdollisesti viemällä auton alta konetilasta konttiin. Saako auton kontin pohja olla avoin ilman pohjaa ja/tai kontin luukussa olla ilmaanpoistoa varten olla reikiä/aukkoja? Kontti luultavasti tulisi suljetuksi tilaksi hytin puolelta takapenkkien selkänojan kohdilta. Sigun e36 siis kyseessä ja turbotus ollu mielessä:think

Pahoin pelkään että itsekantavaan koriin et helposti voi tehdä reikiä. En silti sano etteikö se olisi mahdollista

[Freak]

Sähköautojen ja hybridien huollot ja korjauksetkin on tehty todella tarkasti valvotuiksi näytöksiksi. Siinä vaiheessa, kun kaikki ne sähköturvallisuuskokeet ja 6002:t on suoritettu saa ehkä jo itse sen huoltoerottimen omasta autostaan irrottaa, ehkä. Siinä valossa on ihan ymmärrettävää, ettei trafi halua antaa kaiken maailman terojen ranettaa omaa sähköautoaan. On siis todella pitkä matka oman sähkökonversion rakentamiseen. Siis Suomessa ja veikkaan et lähes koko Euroopassa.

[|foder|]

Maailmalla jo vaikka kuinka monta firmaa suorittaa sähköistämisen puolestasi. Ei ole halpaa sekään mutta halvempaa kuin ostaa uusi sähkis.
Joku kohta tulee heittämään uuden Up:n hinnan pöytään ja sanoo halvaksi. No joo onhan se mutta aivan eri segmentissä kuin esim hyväkuntoinen e38 jos sen sähköistää, yms.

Milloinkahan suomessa olisi hyväksyttävää jonkun osaavan pajan toimesta sähköistää vanha kunnon bmw.
Olisi parempi ekoteko kuin uuden Up:n osto.

[ohhoh]

Onko oman sähkökonversion tekeminen suomessa tieliikennekäyttöön ihan oikeasti niin hankalaa, mitä aiemmissa viesteissä on annettu ymmärtää, vai luullaanko asian vain olevan niin?

Tässä artikkelissa ainakin on homma tehty ja taisi siellä olla työn alla lisääkin.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f91a3d60-cfdb-469d-8c97-c9ea40916dc1

Aiheesta en itse mitään ymmärrä, mutta omalla tavalla ihan mielenkiintoinen aihe ja kymmenien vuosien päästä näitä itse sähköistettyjä vanhoja autoja saattaa ihan oikeasti olla liikenteessä, jos niiden rakentaminen on mahdollista ja miksi ei olisi? :think

[Skarpa]

Tarkistan, että olen ymmärtänyt oikein.

Oma auto on lähtöjään E30 316

Muutoskatsastan moottorinvaihdon ja käytän vertailumallina 325i:tä

325i omamassa n. 1200 kg
Teho 125 kW
Suhde 9,6 kg/kW

=> Suhde saa pienentyä arvoon 5 kg/kW

=> Sallittu maksimiteho 240 kW / 321,9 hp

Onko tässä missään kohtaa väliä mun auton todellisella painolla? Se lienee kyllä lähellä 325i:tä tsi vähän yli.

[Maikkeli]

Tarkistan, että olen ymmärtänyt oikein.

Oma auto on lähtöjään E30 316

Muutoskatsastan moottorinvaihdon ja käytän vertailumallina 325i:tä

325i omamassa n. 1200 kg
Teho 125 kW
Suhde 9,6 kg/kW

=> Suhde saa pienentyä arvoon 5 kg/kW

=> Sallittu maksimiteho 240 kW / 321,9 hp

Onko tässä missään kohtaa väliä mun auton todellisella painolla? Se lienee kyllä lähellä 325i:tä tsi vähän yli.

Mulla ainakin muutoskatsastuksen yhteydessä mitattiin auton paino ja sen piti osua tuohon 5kg/kw kohtaan. Eli 1020kg ja 200kw saatiin lapulle omassa tapauksessa.

Eli on väliä todellisella painolla.

[Skarpa]

Mulla ainakin muutoskatsastuksen yhteydessä mitattiin auton paino ja sen piti osua tuohon 5kg/kw kohtaan. Eli 1020kg ja 200kw saatiin lapulle omassa tapauksessa.

Eli on väliä todellisella painolla.

Jees, pitää sitten pitää lappu alle 178 kW:n, jos oma auto sattuu painamaan yli 1250 kg. Vai mitenkäs se nyt menee? Jos mun auto painaa enemmän kuin 325i, niin onko mahdollistaettä se siirtyy luokkaan yli 10 kg/kW, jolloin sallittu teho-paino suhde muutoksen jälkeen olisi 7 kg/kW. Käytän kuitenkin vertailumallina autoa, joka on alle 10 kg/kW? EDIT: Kunnolla ajatellen ja lukien ei ole sitä riskiä. Mun auton todellinen paino vaikuttaa vain, kun tarkistetaan teho-paino suhde verrattuna teholappuun.

[Freak]

Onko oman sähkökonversion tekeminen suomessa tieliikennekäyttöön ihan oikeasti niin hankalaa, mitä aiemmissa viesteissä on annettu ymmärtää, vai luullaanko asian vain olevan niin?

Tässä artikkelissa ainakin on homma tehty ja taisi siellä olla työn alla lisääkin.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f91a3d60-cfdb-469d-8c97-c9ea40916dc1

Aiheesta en itse mitään ymmärrä, mutta omalla tavalla ihan mielenkiintoinen aihe ja kymmenien vuosien päästä näitä itse sähköistettyjä vanhoja autoja saattaa ihan oikeasti olla liikenteessä, jos niiden rakentaminen on mahdollista ja miksi ei olisi? :think

Voihan se olla näin tai olla olemati. Sellaista pikku seikkaa et kuitenkaan ota huomioon, että tuon jutun ja tän keskustelun välillä rakentelumääräykset ovat muuttuneet. Ehkä juuri siitä syystä ovat muuttuneet. Olisi kuitenkin todella erikoista, että sähkisten huollot ja korjaukset, siihen työhön erityisesti koulutettujen ammattilaisten tekemänä on todella tarkasti säädelty ja sitten vapautettaisiin niiden rakentaminen.

Nämä kaikki on lopulta vain spekulointia siihen asti, kunnes trafi virallisesti tarkentaa linjauksiaan.