E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia X

[HTK12]

Aika vähäksi on neste päässy mutta pitää yrittää imasta jollain:think

Lorauta vähän vettä sinne, niin helpompi imeä.

[McBeast]

Millasia kokemuksia e91lci touringin tarvikepeltiosista, tarvis rutattu konepelti uusia ja vaihtoehtoina oikeastaan
genuine bmw ja klokkerholmin valmistama tarvike, kannattaako säästö tässätapauksessa.

Luulisi noita olevan tarjolla myös purkuautoista? :think Hyvällä tuurilla voisi löytyä oikean värinenkin :think

[Silmaauki]

Käytännössä siis kaikki noi mainitsemani.

Mutta entäs se iskunvaimentimen alapuolen tukilaakeri? Tässä kuvassa numero 5: https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=33_1230
Pitäiskö toikin vielä vaihtaa?

Vaihdoin tänään noi iskarit. Tämmöiselle ensikertalaiselle "8 mutterin/pultin" irroitus ja kiinnitys ei ollut mitään ihan läpihuutojuttu. Aikaa meni tunteja, muta oasn ajasta käytin toki käsijarrun säätöön - joka meni ihan persiilleen). Semmoinen huomio tuli tehtyä, että kun tuon alatukilaakerin vaihtaa, niin ei kannata irrottaa ensin iskaria ja vasta sitten sitä laakeria. Sitä on meinaan aika paskamaista yrittää kaivaa siitä kolosta, josta se ei tuu kuin tietyssä asennossa ja kunnolla rykäisemällä. Aikani sitä ekan puolen tukilaakeria turhaan revittyäni (pultit toki irti) siirryin toiselle puolelle ja aattelin että ehkä sieltä lähtee helpommin. No, sitä irrotellessa tuli vielä mieleen, että jos mä irrotan ne tukilaakerin pultit, mutta jätän iskarin kiinni siihen , niin nousisko se helposti iskarin mukana ylös. Nousihan se.

[Jupi]

Vaihdoin tänään noi iskarit. Tämmöiselle ensikertalaiselle "8 mutterin/pultin" irroitus ja kiinnitys ei ollut mitään ihan läpihuutojuttu. Aikaa meni tunteja, muta oasn ajasta käytin toki käsijarrun säätöön - joka meni ihan persiilleen). Semmoinen huomio tuli tehtyä, että kun tuon alatukilaakerin vaihtaa, niin ei kannata irrottaa ensin iskaria ja vasta sitten sitä laakeria. Sitä on meinaan aika paskamaista yrittää kaivaa siitä kolosta, josta se ei tuu kuin tietyssä asennossa ja kunnolla rykäisemällä. Aikani sitä ekan puolen tukilaakeria turhaan revittyäni (pultit toki irti) siirryin toiselle puolelle ja aattelin että ehkä sieltä lähtee helpommin. No, sitä irrotellessa tuli vielä mieleen, että jos mä irrotan ne tukilaakerin pultit, mutta jätän iskarin kiinni siihen , niin nousisko se helposti iskarin mukana ylös. Nousihan se.

Hyvä vinkki, tarvii muistaa kun itse vaihdan nuo lähitulevaisuudessa

[Woimaa]

Vaihdoin tänään noi iskarit. Tämmöiselle ensikertalaiselle "8 mutterin/pultin" irroitus ja kiinnitys ei ollut mitään ihan läpihuutojuttu. Aikaa meni tunteja, muta oasn ajasta käytin toki käsijarrun säätöön - joka meni ihan persiilleen). Semmoinen huomio tuli tehtyä, että kun tuon alatukilaakerin vaihtaa, niin ei kannata irrottaa ensin iskaria ja vasta sitten sitä laakeria. Sitä on meinaan aika paskamaista yrittää kaivaa siitä kolosta, josta se ei tuu kuin tietyssä asennossa ja kunnolla rykäisemällä. Aikani sitä ekan puolen tukilaakeria turhaan revittyäni (pultit toki irti) siirryin toiselle puolelle ja aattelin että ehkä sieltä lähtee helpommin. No, sitä irrotellessa tuli vielä mieleen, että jos mä irrotan ne tukilaakerin pultit, mutta jätän iskarin kiinni siihen , niin nousisko se helposti iskarin mukana ylös. Nousihan se.

Eikös se kun avaa ne pultit/torxit siitä nii lähde alta vain kopauttamalla irti? Itsellä ainakin lähti todella nättiin irti vaikka iskarin ensin otinkin irtaalleen. Hyväksi vaan putsaili sen kumilimpun paikan sitten ja uutta paikoilleen.

[hartsa1]

Bemarista katoin jäähytinnesteet, näytti olevan kellertävää.
Voiko siihen laittaa eriväristä sekaan vai onko se jotain erikoisnestettä?

[Dualfun]

Bemarista katoin jäähytinnesteet, näytti olevan kellertävää.
Voiko siihen laittaa eriväristä sekaan vai onko se jotain erikoisnestettä?

Tässä postauksessa on käsitelty hyvin asia -

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4150802&postcount=971

[Silmaauki]

Eikös se kun avaa ne pultit/torxit siitä nii lähde alta vain kopauttamalla irti? Itsellä ainakin lähti todella nättiin irti vaikka iskarin ensin otinkin irtaalleen. Hyväksi vaan putsaili sen kumilimpun paikan sitten ja uutta paikoilleen.

Ei lähtenyt. Oli sen verran jo kärsinyt (ja öljyistä moska imenyt), että oli ehkä hieman levinnyt, jolloin ei tullut yksinään ylös. Varmaan puolituntia tappelin sen kanssa. Iskarin kanssa lähti heti.

[juvee_]

Vanhempien 320i 2006 karvalakkiin pitäis akku vaihtaa, miinuskaapelissa ei näkynyt mitään ibs-härpättimiä.
Isä haluaisi välttämättä ostaa isomman akun alkuperäisen 75ah tilalle, tarviiko mitään uuden akun rekisteröintiä jos autossa ei ole IBS?

[Tomi T]

Vanhempien 320i 2006 karvalakkiin pitäis akku vaihtaa, miinuskaapelissa ei näkynyt mitään ibs-härpättimiä.
Isä haluaisi välttämättä ostaa isomman akun alkuperäisen 75ah tilalle, tarviiko mitään uuden akun rekisteröintiä jos autossa ei ole IBS?

Ei tarvitse, eikä ole mahdollistakaan.

[Silmaauki]

Mä olen nyt yrittänyt säätää niitä käsijarrun rumpujarruja jo pariin kertaan. Muutamia videoitakin olen katsonut, mutta en oo lainkaan varma, että ne on yhtään paremmat kuin alunperin. Ekan yrityksen jälkeen ne oli ainakin huonommat kuin alunperin.

Nyt tokalla kerralla tein niin, etten ottanut vannetta pois, vaan otin vain sen yhden pultin, josta säätöä tein. Kun koko renkaasta saa käsin pyörittää, niin siihen saa vähän enemmän vääntöä. Ekalla kerralla vanteet oli pois ja pyörittelin sitä jarrulevyä ja siinä sain sen mielestäni jo aika tahmeaksi. Samalla kireydellä renkaasta pyörittäen ei juurikaan jarruta.

Noista vidoeoista ei mulle ihan selviä, että kuinka kovalla voimalla vääntäessä sen pitäisi lukittua kun säädön on pistänyt tappiin. Osaakos joku vähän neuvoa lisää? Siitä kun rengas ei enää pyöri ihan vapaasti, niin saa edelleen aika paljon sitä säätömutteria pyöritellä eikä rengas vieläkään lukitu käsin pyörittäessä. Videoista taas ymmrsin, että siinä on vain muutaman naksauksen ero, kun rengas pyörii vapaasti tai se lukittuu.

[Jupi]

Vaihdoin tänään noi iskarit. Tämmöiselle ensikertalaiselle "8 mutterin/pultin" irroitus ja kiinnitys ei ollut mitään ihan läpihuutojuttu. Aikaa meni tunteja, muta oasn ajasta käytin toki käsijarrun säätöön - joka meni ihan persiilleen). Semmoinen huomio tuli tehtyä, että kun tuon alatukilaakerin vaihtaa, niin ei kannata irrottaa ensin iskaria ja vasta sitten sitä laakeria. Sitä on meinaan aika paskamaista yrittää kaivaa siitä kolosta, josta se ei tuu kuin tietyssä asennossa ja kunnolla rykäisemällä. Aikani sitä ekan puolen tukilaakeria turhaan revittyäni (pultit toki irti) siirryin toiselle puolelle ja aattelin että ehkä sieltä lähtee helpommin. No, sitä irrotellessa tuli vielä mieleen, että jos mä irrotan ne tukilaakerin pultit, mutta jätän iskarin kiinni siihen , niin nousisko se helposti iskarin mukana ylös. Nousihan se.

Oli se kyllä vähän aikaa vievämpi homma tosiaan kuin alunperin ajattelin, mutta ei mikään paha rasti. Ainoa tenkkapoo tuli kun piti kesken homman lähteä hakemaan Motonetista E12-hylsyä sen alatukilaakerin irroitusta varten
Lähti kyllä hyvin tuo alatukilaakeri iskarin mukana tuolla neuvomallasi keinolla, samalla säästy sen alamutterin avaamisen vaivalta.

[Silmaauki]

Oli se kyllä vähän aikaa vievämpi homma tosiaan kuin alunperin ajattelin, mutta ei mikään paha rasti. Ainoa tenkkapoo tuli kun piti kesken homman lähteä hakemaan Motonetista E12-hylsyä sen alatukilaakerin irroitusta varten
Lähti kyllä hyvin tuo alatukilaakeri iskarin mukana tuolla neuvomallasi keinolla, samalla säästy sen alamutterin avaamisen vaivalta.

Hyvä, että homma onnistui helposti.

[baku]

Mä olen nyt yrittänyt säätää niitä käsijarrun rumpujarruja jo pariin kertaan. Muutamia videoitakin olen katsonut, mutta en oo lainkaan varma, että ne on yhtään paremmat kuin alunperin. Ekan yrityksen jälkeen ne oli ainakin huonommat kuin alunperin.

Nyt tokalla kerralla tein niin, etten ottanut vannetta pois, vaan otin vain sen yhden pultin, josta säätöä tein. Kun koko renkaasta saa käsin pyörittää, niin siihen saa vähän enemmän vääntöä. Ekalla kerralla vanteet oli pois ja pyörittelin sitä jarrulevyä ja siinä sain sen mielestäni jo aika tahmeaksi. Samalla kireydellä renkaasta pyörittäen ei juurikaan jarruta.

Noista vidoeoista ei mulle ihan selviä, että kuinka kovalla voimalla vääntäessä sen pitäisi lukittua kun säädön on pistänyt tappiin. Osaakos joku vähän neuvoa lisää? Siitä kun rengas ei enää pyöri ihan vapaasti, niin saa edelleen aika paljon sitä säätömutteria pyöritellä eikä rengas vieläkään lukitu käsin pyörittäessä. Videoista taas ymmrsin, että siinä on vain muutaman naksauksen ero, kun rengas pyörii vapaasti tai se lukittuu.

Niin siis tuossa on ensiarvoisen tärkeää, että vaihdekepin päästä löysätään vaijereita sen verran, että rummussa linkku on varmasti perusasennossaan. Tai toki tuon näkee siinä vaiheessa jos/kun levy on irti.

Kun säätäessä alkaa rumpua pyöritellessä tuntua vastusta, niin ei se kyllä pitäisi montaa naksua mennä ennenkuin on niin jumissa että ei levystä pyörittämällä enää liiku

[Silmaauki]

Niin siis tuossa on ensiarvoisen tärkeää, että vaihdekepin päästä löysätään vaijereita sen verran, että rummussa linkku on varmasti perusasennossaan. Tai toki tuon näkee siinä vaiheessa jos/kun levy on irti.

Kun säätäessä alkaa rumpua pyöritellessä tuntua vastusta, niin ei se kyllä pitäisi montaa naksua mennä ennenkuin on niin jumissa että ei levystä pyörittämällä enää liiku

Hmmm... kaikissa noissa katsomissani videoissa todettiin, ettei siinä kahvan päässä olisi mitään säädettävää. Pitää nyt sitten kahlata lisää videoita, että mitä siellä kahvan puolella olisi säädettävää. Se on toki mainittu, että kahva pitää olla säädettäessä alhaalla.

Pitää kahlata lisää läpi noita videoita. Jos joku löytää hyvän tähän liittyvän videon, niin linkki olisi kiva saada.