E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[SushiX]

Kysytääs täällä kun ei kehtaa jenkkifoorumeilla herättää yli 5v vanhaa threadiä henkiin. Täältäkin löysin jonkun vanhan threadin vuodelta nakki ja muussi, jota ei kehdannut enää herättää henkiin.
Autona siis sigun prelci E90, auto on tullut tehtaalta rattivaihteilla olevalla ratilla (S2XA), mutta joku vaihtanut sen perus sportti rattiin. Ostin ja vaihdoin M3 DCT-läpillä olevan ratin, mutta ne ei toimi. Löysin tämän kuvan jenkkifoorumilta, että kuuluuko nuo vaihtepaddlet johdottaa näin, jotta ne saa toimimaan?

Jenkeistä tulleella johtosarjalla sain toimimaan vaihteet kun johdotti ratin sisuksen sekä rattiakselilta -> vaihdekepille uusiks. Nyt ongelmana on se, että vaihteiden vaihto toimii normaalisti ongelmitta, mutta jonkun ajan päästä alaspäin vaihto lopettaa toiminnan ratista sekä vaihdekepistä, mutta ylöspäin vaihto toimii normaalisti molemmista. Sammutan auton ja käynnistän sen niin taas toimii ongelmitta. Tulee mieleen mitä Mikkod:n kanssa jauhettiin, että kuulostaa softa vialta. Autoon on vedetty xHP S3 ennen ratin vaihtoa, jos sillä on merkitystä. Ideoita jollain?

Edit, löysin jenkkifoorumeilta tälläisen: https://f80.bimmerpost.com/forums/sh....php?t=1653096
Auto toki uudempi kuin oma E90 prelci, mutta oireet samat ja tuolla mainitaan, että huolto olisi resetoinut FEM-virheen. Pitäisikö jollain softalla nähdä tuosta jotain eloa kun ei ole tehtaalta lähtenyt DCT ratilla vai tarviiko se erikseen autolle jotenkin kertoa, että on sellainen ratti vaihteilla?

[JaniLap]

... onkohan tämä ihan valiidi tieto?

Laturin hihnapyörän kiristys 45 Nm ja se alapuolinen kysymäsi rulla 40 Nm.

[AmateurDrive]

Ok. Sitten varman kokeilen tota 5w40. Sellainen ongelma tuli tuosta öljyvuodosta seurauksena että ilmesesti kussu hihnarullien päälle koska kuuluu sellanen ikävä ääni, joten vaihtoon menee myös moniuraremmi sarja. Kiristimelle tarjoaa Alfamer 25Nm ja 90ast. mutta tuolle apurullalle laturin alla ei löytyny virallista arvoa, muuta kun Youtubessa mainittiin että 40Nm, onkohan tämä ihan valiidi tieto?

[MikeDry]

Jatkan edelliseen postaukseeni ja vähän lisää kysymyksiä; huomasin että kuinka ollakaan suodattimen jalka vuotaa öljyä, joten tilasin uudet orkkis tiivisteet, samalla ajattelin vaihtaa öljytkin, mutta niistä tulikin uusi se uusi kysymys eli autossa on tähän asti käyetty Shellin 5w30 bemarin luokituksella, ja ajattelin että siirtyisin 5w40:een säilyttäen edelleen samat luokitukset toki, kannattaako näin tehdä? Tai onko millasia kokemuksia täällä jengillä 5w40 öljyistä? Koneella menty yli 170tkm ja ilmeisesti hieman jo kuluttaa öljyä ainakin edellisen omistajan mukaan, niin siksi pohtinu josko vaihtaisi paksumpaan mikäli siitä ei muita haittoja olisi.

Oon huommanut että "kuluttaa" vähemmän tuota 5w-40 ja moottori öljyt ei nouse niin korkealle lämmöissä, esim kesällä jos kepittää vähän, eli positiivista muutosta tullut

[E39-530A]

Jatkan edelliseen postaukseeni ja vähän lisää kysymyksiä; huomasin että kuinka ollakaan suodattimen jalka vuotaa öljyä, joten tilasin uudet orkkis tiivisteet, samalla ajattelin vaihtaa öljytkin, mutta niistä tulikin uusi se uusi kysymys eli autossa on tähän asti käyetty Shellin 5w30 bemarin luokituksella, ja ajattelin että siirtyisin 5w40:een säilyttäen edelleen samat luokitukset toki, kannattaako näin tehdä? Tai onko millasia kokemuksia täällä jengillä 5w40 öljyistä? Koneella menty yli 170tkm ja ilmeisesti hieman jo kuluttaa öljyä ainakin edellisen omistajan mukaan, niin siksi pohtinu josko vaihtaisi paksumpaan mikäli siitä ei muita haittoja olisi.

Ajoin samalla koneella ja käytin molempia 5w30 ja 5w40 -öljyjä. Kaikki käytetyt öljyt olivat autolle luokituksen mukaisia. En huomannut eroa käyntiäänessä tai öljynkulutuksessa, toki en ajanut missään radalla, vaan arkiajoa välillä toki vähän kenkää antaen. Kaikilla öljyillä kyseisellä koneella huomasin, että sitä alkoi kulumaan reippaasti, kun öljyllä oli ajettu yli 15tkm. Sitä ennen sitä ei juuri kulunut. Tästä seurasi, että vaihdoin vähintään kerran vuodessa tai viimeistään 15 tkm kohdalla.

[AmateurDrive]

Jatkan edelliseen postaukseeni ja vähän lisää kysymyksiä; huomasin että kuinka ollakaan suodattimen jalka vuotaa öljyä, joten tilasin uudet orkkis tiivisteet, samalla ajattelin vaihtaa öljytkin, mutta niistä tulikin uusi se uusi kysymys eli autossa on tähän asti käyetty Shellin 5w30 bemarin luokituksella, ja ajattelin että siirtyisin 5w40:een säilyttäen edelleen samat luokitukset toki, kannattaako näin tehdä? Tai onko millasia kokemuksia täällä jengillä 5w40 öljyistä? Koneella menty yli 170tkm ja ilmeisesti hieman jo kuluttaa öljyä ainakin edellisen omistajan mukaan, niin siksi pohtinu josko vaihtaisi paksumpaan mikäli siitä ei muita haittoja olisi.

[AmateurDrive]

Täällä uusi 325i omistaja vähän hukassa... eli koneena se N52B25A ja ongelmana tuo öljyntason mittaus tai tarkemmin sen oikeellisuus. Näyttää siis ajotietokoneen mukaan että olisi min ja max merkkien puolessa välissä ja ilmoittaa "OK". Lisäsin 3dl öljyä, mutta edelleen puolessa välissä ja "OK". Käsittääkseni tuo merkkien väli on litra, joten mun mielestä pitäisi tuolla lisäyksellä nousta vähintään vartin (2,5dl) mutta näin ei oo tapahtunut. Sellanen kuva mulla että mikäli tasoanturi olisi zippi pitäisi lukea inactive näytöllä, vai voiko tuo olla silti rikki/antaa väärää tietoa? Auto on vuosimallia -06 eli ei ole perinteistä tikkua.

[ErkkiE]

Katsopa, onko yksi vanne myös puoli tuumaa leveämpi. Olisiko sarja kolme etuvannetta ja yksi takavanne.

E

[Petri.Kekkonen]

Mutulla arvelisin, että tuo 3 millin heitto ET:ssä tuskin käytännössä havaittavasti mihinkään vaikuttaa.

[Tupe85]

Tervehdys!

Et luvusta kysymys onko paha jos samalla akselilla on eri lukema? Itsellä sellainen tilanne tuli ostettua vanteet joitain vuosia sitten,nyt vasta tuli tsekattua ja pestyä paljatui et muut vanteet et34 ja yhdessä 37. Onko mahdollista ajaa noi alla vaan vaiko mahdotonta esim mitä voi käydä ? Vai suosiolla etsiä yksi vanne vai onko muuta mitä vois tehdä?

Kiitokset jos joku vanne jutuista tietävä jaksaa vastata.

[expertti]

FRM:kö kusahtanut?
-kaikkiin moduuleihin saa yhteyden ja sen suhteen toiminta normaalia.
-Lukossa olleessa ei mene nukkumaan vaan heräilee jatkuvasti
-Ei lukittuna sisävalo syttyväy 6s ajakasi ja sammuvat 6s ajaksi tätä jatkuu hamaan ikuisuuteen.
-Lukittuna releet napsuvat ja auto ei nukahda.
-Istan mukaan frm herättää jatkuvasti autoa.
-Inpalla luettu IM muistutsta koodi 9328 Taster Innenlicht defekt.
-Kaikkien valoihin liittyvien painikkeiden toiminta testattu ja vaikuttaa normaalilta
-Kattovalo irroitettu ja sama toiminta jatkuu.

Pari vikkoa sitten uusittu ja rekisteröity AGM akku koodaukset sen suhteen kunnossa

Muutama päivä sitten töistä lähtiessä autossa ei mitään eloa, fyysisellä avaimella sisään ja konehuoneesta lisävirralla käyntiin.

Todennäköisesti juuri tuo FRM3? on solmussa. Eli sen nollaus ja alustus ja paikoilleen. Testiin, katoaako ongelma(t).

[HTK12]

Heräsipä sellainen pikku kysymys, että osaakohan tuo E91 2010 lämmittää sisätilat kun on tuo kiertovesipumpullinen letkulämppäri kiinni koneen kyljessä...
I-driven kauttahan löytyy se "climate" valikko ja sieltä saa ajastettua sisätilan puhalluksen päälle, mutta puhaltaako tuo ainoastaan kylmää ulkoilmaa sisälle vai osaako käyttää asetettua lämpötilaa lämmitämiseen??

Ei mahda letkulämppärissä riittää teho moottorin lisäksi sisätilojen lämmittämiseen. Sisätilojen lämmittäminen vaatii todella paljon tehoa kun kennon läpi puhalletaan kokoajan ulkoilmaa. Jos saisi sisäkierron päälle ja olisi joku 3kw lämppäri niin ehkä. 1kw ei riitä.

FRM:kö kusahtanut?
-kaikkiin moduuleihin saa yhteyden ja sen suhteen toiminta normaalia.
-Lukossa olleessa ei mene nukkumaan vaan heräilee jatkuvasti
-Ei lukittuna sisävalo syttyväy 6s ajakasi ja sammuvat 6s ajaksi tätä jatkuu hamaan ikuisuuteen.
-Lukittuna releet napsuvat ja auto ei nukahda.
-Istan mukaan frm herättää jatkuvasti autoa.
-Inpalla luettu IM muistutsta koodi 9328 Taster Innenlicht defekt.
-Kaikkien valoihin liittyvien painikkeiden toiminta testattu ja vaikuttaa normaalilta
-Kattovalo irroitettu ja sama toiminta jatkuu.

Pari vikkoa sitten uusittu ja rekisteröity AGM akku koodaukset sen suhteen kunnossa

Muutama päivä sitten töistä lähtiessä autossa ei mitään eloa, fyysisellä avaimella sisään ja konehuoneesta lisävirralla käyntiin.

FRM sen verran halpoja, että noilla oireilla kokeilisin toisella käytetyllä FRM:llä. Jos ongelmat katoaa, niin sitten ohjelmoi sen autoon.

[eXon91]

FRM:kö kusahtanut?
-kaikkiin moduuleihin saa yhteyden ja sen suhteen toiminta normaalia.
-Lukossa olleessa ei mene nukkumaan vaan heräilee jatkuvasti
-Ei lukittuna sisävalo syttyväy 6s ajakasi ja sammuvat 6s ajaksi tätä jatkuu hamaan ikuisuuteen.
-Lukittuna releet napsuvat ja auto ei nukahda.
-Istan mukaan frm herättää jatkuvasti autoa.
-Inpalla luettu IM muistutsta koodi 9328 Taster Innenlicht defekt.
-Kaikkien valoihin liittyvien painikkeiden toiminta testattu ja vaikuttaa normaalilta
-Kattovalo irroitettu ja sama toiminta jatkuu.

Pari vikkoa sitten uusittu ja rekisteröity AGM akku koodaukset sen suhteen kunnossa

Muutama päivä sitten töistä lähtiessä autossa ei mitään eloa, fyysisellä avaimella sisään ja konehuoneesta lisävirralla käyntiin.

[rallikuski]

Heräsipä sellainen pikku kysymys, että osaakohan tuo E91 2010 lämmittää sisätilat kun on tuo kiertovesipumpullinen letkulämppäri kiinni koneen kyljessä...
I-driven kauttahan löytyy se "climate" valikko ja sieltä saa ajastettua sisätilan puhalluksen päälle, mutta puhaltaako tuo ainoastaan kylmää ulkoilmaa sisälle vai osaako käyttää asetettua lämpötilaa lämmitämiseen??

[juovi]

E92 adaptiiviset ajovalot antaa vikakoodia CC ID 380. Vika viittaa niihin kääntyviin etuvaloihin, mutta onko näille oma polttimo? H3 kenties? En nyt saanut ihan selvyyttä tähän.

Kyllä siellä H3 on ja helppo vaihtaa. Polttimo näkyy heti siinä umpion päällä olevan luukun alla. Mitään muuta ei tarvii purkaa ainakaa tässä E92 mallissa. Vaihdon pottimot ja vikakoodi mittaristosta poistui..