E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[AmateurDrive]

En ole itse noin tiheällä tahdilla öljyn määrää seurannut, mutta havaintoni on että kyllä se seilaa hiukan edestakaisin.

Vähän myöhässä vastailen taas tähän, mutta sillä seuraan tuota öljynkulutusta kun itselle uusi auto ja yritän vähän kartoittaa tilannetta. Nythän kävi vielä niin että ajotietokone hälytti kun tuli viimein se minimi raja vastaan. Lisäsin n. 7 desiä. Ja nousi puoleen väliin ajotietokoneen mukaan, mutta varmaan parin päivän päästä taas vartti yli minimin, tänänn kävi maksimissa, kunnes taas vartti jäljellä, tämä siis ajotietokoneen mukaan.

Laskin että ekalla 2000km ajolla jouduin öljyä lisäämään ehkä sen 6 desiä, joten vähän olen jo huolestunut, mutta yhä seuraan ettei ainakaan pahenisi tuosta.

Nyt oon bimmerlinkillä seurannu koneen käydessä tasaisella alustalla niin oil level sensor on 48 pintaan ja oil level raw sensor 165, kun sammuneena virrat päällä samat arvot oli 73 ja 255. En vaan ole varma mitkä tossa on maksimi ja minimi arvot? Jostain kyllä lueskelin että 255 olisi max. mutta tämä vaan mutua.

[Silmaauki]

En ole itse noin tiheällä tahdilla öljyn määrää seurannut, mutta havaintoni on että kyllä se seilaa hiukan edestakaisin.

[AmateurDrive]

Otin oman 325:n ajoon noin viikko takaperin, nyt sitten vähän tuo öljyntaso ihmetyttää, eli näytti aluksi että varttua vaille max. ja ajoin sitten n. 500km jonka jälkeen oli puolivälissä. Tänään aamulla katoin kaksi kertaa ajotietokoneelta ja öljyn pinta oli taas noussut sinne varttia vaille maksimiin Ja taas sitten kun päivän aikana tuli 80km ajoa niin öljyntaso oli enää vartti minimin yläpuolella Jos tasoanturi olisi mennyttä niin sen pitäisi antaa ilmotus, mutta antaa kuitenkin mitata, joten temppuileeko mulla nyt tuo huohotin/CCV että hörppää öljyän ja laskee taas takasin ö-pohjaan vai mitähän tässä on tapahtumassa? Auto ei anna savumerkkejä, eikä edes haise pakokaasut kitkerälle ja vedot tuntuu olevan tallella.

Kone siis N52B25.

[Thouni96]

Morjesta!
N47 alkanu tihuttaan öljyä imusarjan alta putken juuresta. Putki näyttäis menevän kaasuläpälle, mutta en oo vielä purkanut joten en ole täysin varma. En löydä mistään mikä putki kyseessä ja oon selannut kaikki tiivistesarjat lävitse. Olis jees jos olis valmiina tiiviste ennenku alkaa purkamaan kuva on paska mutta suuntaa antava.

[SushiX]

Jenkeistä tulleella johtosarjalla sain toimimaan vaihteet kun johdotti ratin sisuksen sekä rattiakselilta -> vaihdekepille uusiks. Nyt ongelmana on se, että vaihteiden vaihto toimii normaalisti ongelmitta, mutta jonkun ajan päästä alaspäin vaihto lopettaa toiminnan ratista sekä vaihdekepistä, mutta ylöspäin vaihto toimii normaalisti molemmista. Sammutan auton ja käynnistän sen niin taas toimii ongelmitta. Tulee mieleen mitä Mikkod:n kanssa jauhettiin, että kuulostaa softa vialta. Autoon on vedetty xHP S3 ennen ratin vaihtoa, jos sillä on merkitystä. Ideoita jollain?

Edit, löysin jenkkifoorumeilta tälläisen: https://f80.bimmerpost.com/forums/sh....php?t=1653096
Auto toki uudempi kuin oma E90 prelci, mutta oireet samat ja tuolla mainitaan, että huolto olisi resetoinut FEM-virheen. Pitäisikö jollain softalla nähdä tuosta jotain eloa kun ei ole tehtaalta lähtenyt DCT ratilla vai tarviiko se erikseen autolle jotenkin kertoa, että on sellainen ratti vaihteilla?

Tällä hetkellä ei toimi alaspäinvaihto ollenkaan kepistä eikä ratista. Mites noita rattien vaihdeläpysköjä on porukka putsannut? Ottanut läpyskän irti ja jollain aineella putsannut ne metalli kontakti pinnat ratin takaa?

[Petri.Kekkonen]

Onko kukaan testannut E9x alla KW V2 Comfort -alustaa: https://www.kwsuspensions.net/shop?c_make=16&pgs=160&c_model=5569&c_car=19567&ag =kwv2comfortcoiloversuspension

Toinen takaiskari oli päästänyt talven aikana nesteet ulos niin jotain tarttis tehdä ja kun luin https://forum.btcf.fi/forum/mallisar...e4#post5497087 niin alkoi kyllä kiinnostaa että josko tuolla tosiaan sais vakio M-alustaa enemmän mukavuutta kuitenkaan liikaa ajettavuudesta tinkimättä. Halvinta tottakai olis vain vaihtaa taakse alkuperäiset tai vastaavat iskarit, eteen ne on jo edellinen omistaja kerran vaihtanut, mutta takaa näki että 2010 vuoden leimalla olivat 33526796161.

[ritariässä]

Mikäs jousisarja/alustasarja olis todettu hyväksi mukavuuspainotteisesti hiukan lähemmäs maata laskevaana. Mitään megamadallusta eikä ratapäiväalustaa haeta kun kohteena e93. Vakioalustan kanssa ei nyt mitenkään mahdoton, mutta keula on sen 2-3cm liian korkealla ja isompaa vannetta tulossa alle ja jotain tarttis tehdä.

[AmateurDrive]

Tuli tuossa jo päältä viikko sitten vaihdeltua ne tiivisteet ja samalla uus remmisarja. Mitä käsin pyörittelin OT-pumppua ei siinä tuntunut mitään epämääräistä, joten nakkasin uuden hihnan ja kirisrin sekä apurullan paikalleen. Ohjaustehostimelleki laitoin uuden orkkis säiliön ja uudet CHF11S-litkut systeemiin. Vielä en osaa tallissa kääntelyn perusteella sanoa kevenikö ohjaus ja tuo varmaan vaati vähän ajoakin että kunnolla ilmaantuu? Kyllä sitä toki yhdellä kädellä jakso veivata laidasta toiseen, mutta musta tuntuu että vielä ilmaa vähän koska narisee hiukan äärilaidoissa. Nestepinta pysyny maksimissa, mutta autoa en oo tosiaan pitäny kun muutaman minuutin käynnissä vasta.

Tästä kyseisestä autostahan oon tehny Vlogeja mun Youtube- kanavallekin, josta voi seurailla tarinointia, kylläkin "ralli-englanniksi"

[AmateurDrive]

Joo tässä autossa itse asiassa montakin vikaa päällekkäin kun tuon suodattimenjalka/öljyjäähy on päässy vuotamaan ja näemmä rikkonu rullat apulaiteremmiltä, koska kuului sellainen outo kirskunta tyhjäkäynnillä. Kun katoin niin hihna oli vielä ehjä mutta juuri ja juuri pysyy paikallaan, oli enää puoliksi kiristinrullan päällä Oon siis jo vaihtanu suodatinjalalle uuden BMW:n orkkis tiivarin, mutta odottelen että öljycoolerille tulisi vielä tiivari, niin pääsisi jatkamaan remontointia. Toki täytyy samalla kieputella/testailla OT-pumppukin kun hihna on poissa.

[mmie]

Joo kyllä tässä hydraulinen näkyisi olevan, mutta on siis todella tahmea/jäykkä ja myös tunnoton ohjaus tällä hetkellä, joten ajattelin josko tuolla nesteiden vaihdolla tulisi apua tilanteeseen. Ongelma korostui hitaissa nopeuksissa.

Tunkkaa etupää ilmaan ja kokeile onko ohjaus edelleen jäykkä. Ettei ole mitään mekaanisesti tahmaavaa vikaa, esim ohjausakselin ristikkonivel.

[mikaell]

Ei näissä kyllä yleensä mun mielestä ikinä mitenkään erityisen "tahmea/jäykkä" ohjaus ole mikäli tehostin toimii normaalisti..
Ota vaikka vielä moniurahihna irti ja kokeile kädellä, että tehostimen rulla pyörii vapaasti ja ettei hihna luista. Nesteet varmaan on luonnollisesti maksimissaan?

[AmateurDrive]

Sulla on siis hydraulinen ohjaustehostin, eikö?

E9x-sarjassa on mallista riippuen käytetty sekä hydraulista, että sähköistä ohjaustehostinta. Hydraulinen on hiukan raskaampi, mutta omaan makuuni toisaalta tunnokkaampi. Minulla kun on kumpikin vaihtoehto pihassa.

Joo kyllä tässä hydraulinen näkyisi olevan, mutta on siis todella tahmea/jäykkä ja myös tunnoton ohjaus tällä hetkellä, joten ajattelin josko tuolla nesteiden vaihdolla tulisi apua tilanteeseen. Ongelma korostui hitaissa nopeuksissa.

[Silmaauki]

325i ja ohjaustehostimeen liittyvä kysymys; tuntuu ohjaus siis takavetoautoksi hiton raskaalta (3x Sierran ja 3x Omegan jälkeen) niin ajattelin jos helppona oljenkortena vaihtaisi nesteet ja säiliön/suodattimen. Miten tuo nesteen vaihto olisi paras tehdä?

Ihan vaan imemällä säiliöstä ja lisäämällä uutta, vähän aikaa autoa käyntiin, taas imua ja uuden lisäystä?

vaiko

Irroittamalla letku hammastangolta ja valuttamalla sitä kautta tyhjäksi?

Sulla on siis hydraulinen ohjaustehostin, eikö?

E9x-sarjassa on mallista riippuen käytetty sekä hydraulista, että sähköistä ohjaustehostinta. Hydraulinen on hiukan raskaampi, mutta omaan makuuni toisaalta tunnokkaampi. Minulla kun on kumpikin vaihtoehto pihassa.

[AmateurDrive]

325i ja ohjaustehostimeen liittyvä kysymys; tuntuu ohjaus siis takavetoautoksi hiton raskaalta (3x Sierran ja 3x Omegan jälkeen) niin ajattelin jos helppona oljenkortena vaihtaisi nesteet ja säiliön/suodattimen. Miten tuo nesteen vaihto olisi paras tehdä?

Ihan vaan imemällä säiliöstä ja lisäämällä uutta, vähän aikaa autoa käyntiin, taas imua ja uuden lisäystä?

vaiko

Irroittamalla letku hammastangolta ja valuttamalla sitä kautta tyhjäksi?

[Silmaauki]

Mistä voi johtua ja miten ehkä voi korjata sen kun xenonumpioon on kertynyt pitkän seisonnan aikana kosteutta?

Voisiko johtua siitä, että kun noin vuosi sitten vaihdoin ne xenonpolttimot, niin olisi tuo toinen puoli jäänyt jotenkin auki?