E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[TJJ]

Mihinpäin etupyörien aurausta pitäisi säätää jotta ohjaus tulisi keskialueella mahdollisimman tarkaksi? Ja missä vaiheessa tuosta tulee enemmän ongelmia kuin hyötyä, siis mikä on maksimi mihin tuossa kannattaa mennä? Onko kuluminen ainoa ongelma vai joku muukin? Ja miten renkaat tuossa tapauksessa kuluvat? 18" renkaat.

Kyselen siksi kun vaihdoin taannoin raidetangot ja siinä yhteydessä auraus oli hetken pielessä, säädetty siis lähinnä silmämääräisesti. Ohjaus kuitenkin oli keskialueella huomattavan terävästi reagoiva vakioon verrattuna. Ilmeisesti tuossa alla on sen kerran suuntauslappu ja omat säädöt oli siis nuo alkuarvot eli onko tuossa sitten ollut haritusta 0.27 vai miten päin nuo plussat ja miinukset menee?
.

[Antsah]

Tämmöiset kulmat tuli omaan, harmi vaan, että eturenkaat ehti ottaa jo noista vanhoista kulmista itseensä = sisälaita hampaalla. Saapa nähdä tasoittuuko yhtään näillä säädöillä.

[TJJ]

Tämmöiset kulmat tuli omaan, harmi vaan, että eturenkaat ehti ottaa jo noista vanhoista kulmista itseensä = sisälaita hampaalla. Saapa nähdä tasoittuuko yhtään näillä säädöillä.

Takacamberia olisi pitänyt säätää reippaasti vähemmäksi. Siis mikäli sinulla on 18" renkaat tai isommat.

[jukkae]

Jep, muutama tuhat km ja sisäreunat on sileenä tommosilla cambereilla. Kokemusat viime kesältä.

[Antsah]

Takacamberia olisi pitänyt säätää reippaasti vähemmäksi. Siis mikäli sinulla on 18" renkaat tai isommat.

Vakiot 17" tuossa on. Minusta noita ei yhtään enempää saanut pystyyn tai sitten asentaja käsitti ohjeet väärin. Tiedä sitten antaako ne ylemmät takatukivarret sitten periksi. Narinahelat on uutta.

Takarenkaat on ainakin noilla vanhoilla kulmilla kuluneet ihan tasaisesti tämän huhti-toukokuun aikana jolloin eturenkaat ehti jo ottaa itseensä. Joku 3-4tkm on tullu varmaan ajoa.

Pitää vissiin seurailla tilannetta.

[Antsah]

Menikin sitten mielenkiintoiseksi tämä pyöränsuuntaus. Ajelin vielä takaisin säätöpaikkaan ja kyselin vielä noista takacambereista. Lupasivat vielä katsoa niitä säätöjä ja auto otettiin uudestaan nosturille. Laitteet kun oli saatu kiinnitettyä ja laite antoi asteluvut niin nehän olivatkin ihan jotain muuta kuin säädön jälkeen. Nyt siellä olikin -1.54 taka camberit. Säätäjä kun rytkytteli alhaaltapäin alustaa alaspäin niin sitten oli välissä tuo -2.00 ja välissä toisella puolella -1,54 ja toisella puolen -2,00.

Oltiin siinä aika ihmeissään ja säätäjä tuumaili, että jossakin täytyy olla väljää.

Mitään muuta epäilyttävää ei löydetty kuin, että apurungon etummaiset puslat liikkuvat aika paljon kun apurunkoa nytkyttää edes takas. Onko normaalia? Samalla myös alatukivarteen tuntui käteen semmoinen terävä napse?? Ihan kuin jokin kolahtelisi runkoon tai jotain.

Niistä apurungon puslista käytettiin pari viikkoa sitten ne metallilevyt edestä pois ja ratkeamia ei ollut alhaalta päin katsottaessa. Olisiko sitten ylhäältä päin ratkenneet? Säätäjä väänteli tangolla myös ylempiä tukivarsia takana ja niiden vääntely ei aiheuttanut mittalaitteistoon minkäänlaista arvojen muutosta, joten olisiko ne ehjät?

Oisko kellään antaa vinkkiä missä vika? Narinahelat ja ne niiden linkit on sitten vaihdettu jo.

[Bmw Dreamer]

Tunkkaa autosta perä ylös niin että painoa ei ole jousilla. Sitte renkaasta kiinni ja tukevasti vääntelet. Mulla takimmaiset banaanit väljinä renkaan päästä. Ei huomattu katsastuksessa eikä muutenkaa tullu huomattua, vasta kun otti kunnolla kiinni ja kokeili ihan tosissaan.
Nii, katsastuksessakin paino oli tosiaan jousilla. Silloin ei huomaa.

[Antsah]

Niin siis meinasitko ihan normaalisti ylös vai tarkotitko, että jousi kevennetään vielä erikseen? Tuota on kyllä rengas ilmassa väännelty ja väljää ei ole kummallakaan puolella. Tai ei löydy noin ainakaan.

[Hemi]

Menikin sitten mielenkiintoiseksi tämä pyöränsuuntaus. Ajelin vielä takaisin säätöpaikkaan ja kyselin vielä noista takacambereista. Lupasivat vielä katsoa niitä säätöjä ja auto otettiin uudestaan nosturille. Laitteet kun oli saatu kiinnitettyä ja laite antoi asteluvut niin nehän olivatkin ihan jotain muuta kuin säädön jälkeen. Nyt siellä olikin -1.54 taka camberit. Säätäjä kun rytkytteli alhaaltapäin alustaa alaspäin niin sitten oli välissä tuo -2.00 ja välissä toisella puolella -1,54 ja toisella puolen -2,00.

Oltiin siinä aika ihmeissään ja säätäjä tuumaili, että jossakin täytyy olla väljää.

Mitään muuta epäilyttävää ei löydetty kuin, että apurungon etummaiset puslat liikkuvat aika paljon kun apurunkoa nytkyttää edes takas. Onko normaalia? Samalla myös alatukivarteen tuntui käteen semmoinen terävä napse?? Ihan kuin jokin kolahtelisi runkoon tai jotain.

Niistä apurungon puslista käytettiin pari viikkoa sitten ne metallilevyt edestä pois ja ratkeamia ei ollut alhaalta päin katsottaessa. Olisiko sitten ylhäältä päin ratkenneet? Säätäjä väänteli tangolla myös ylempiä tukivarsia takana ja niiden vääntely ei aiheuttanut mittalaitteistoon minkäänlaista arvojen muutosta, joten olisiko ne ehjät?

Oisko kellään antaa vinkkiä missä vika? Narinahelat ja ne niiden linkit on sitten vaihdettu jo.

Siis aiemminhan siellä oli molemmilla puolilla tasan -2.00`-astetta, joten tuo max. 0.06`-asteen heitto menee vielä mittaustarkkuuden toleranssin sisään.
Eli 1.60`-astettahan on yhtä suuri kuin tasan 2.00`-astetta.
Eli....yksi aste on aina 60 minuuttia, ei sata.
0.05 astetta on realistinen mittaustarkkuus, joten ihan ok, tuo nut vielä oli.

[Antsah]

En kyllä ihan tajunnut miten -2.00 ja -1.54 on melkein sama?? Eikö nuo säädöt ole sitten ihan tyhjän kanssa.

Säätäjä kuitenkin sanoi ettei näitä voi säätää kun arvot seilaa miten sattuu. Samalla aurauskin vaihteli ja keulan arvotkin oli tietysti metsässä kun perä vaikuttaa sinnekkin.

Jossakin kuitenkin on vikaa kun auto on levoton ajella maantiellä. Rattia saa kammeta välissä melkoisesti että auto ei menisi tien laitaa kohti. Sitten se taas saattaa yhtäkkiä muuttaa suunnan kampeamisen seuraksena toiseen suuntaan. Eli aika rasittava ajaa. Voihan se johtua noista eturenkaistakin. Kovalla tuulella on sitten jo tosi tympeä ajella.

[peto2]

En kyllä ihan tajunnut miten -2.00 ja -1.54 on melkein sama?? Eikö nuo säädöt ole sitten ihan tyhjän kanssa.

Säätäjä kuitenkin sanoi ettei näitä voi säätää kun arvot seilaa miten sattuu. Samalla aurauskin vaihteli.

siksi että 1 aste on 60 minuutia eli kulmat ovat minuutteina -120minuuttia ja -114minuuttia

ja tietenkin heiluttaessa renkaita kulmat muuttuu kun ei se alusta ole yhdestä puusta veistetty. se on sitten eri asia kuinka paljon ne puslat joustaa.

[Antsah]

siksi että 1 aste on 60 minuutia eli kulmat ovat minuutteina -120minuuttia ja -114minuuttia

ja tietenkin heiluttaessa renkaita kulmat muuttuu kun ei se alusta ole yhdestä puusta veistetty. se on sitten eri asia kuinka paljon ne puslat joustaa.

Eikö nuo arvot pitäisi kuitenkin palautua suht samaksi alustan nykimisen jälkeenkin? Jos siis alustassa ei ole väljää. Sitä kai säätäjäkin varmaan tarkoitti. Pitääköhän tuo nyt viedä jonnekkin muualle säätöön.

Osaiskohan kukaan sanoa noista apurungon puslista, että minkalaista "eloa" ne pitää ehjinäkin kun apurunkoa rytkyttää?


Vai tuomitaanko auton vetelyn aiheuttajaksi nuo epätasaisesti kuluneet yokohamat?

[Hemi]

Eikö nuo arvot pitäisi kuitenkin palautua suht samaksi alustan nykimisen jälkeenkin? Jos siis alustassa ei ole väljää. Sitä kai säätäjäkin varmaan tarkoitti. Pitääköhän tuo nyt viedä jonnekkin muualle säätöön.

Osaiskohan kukaan sanoa noista apurungon puslista, että minkalaista "eloa" ne pitää ehjinäkin kun apurunkoa rytkyttää?

Siis tuo 0.06`astetta mitä siellä on nyt tullut eroa alkutilanteeseen(eli -1.54`-astetta suhteessa -2,00-astetta = eroa 0.06`astetta), syntyy jo ihan puhtaasti mittausteknisestä heitosta.
Ihan siis normaalin rajoissa vielä ollaan, eli tuo on jo niin pieni ero että sillä ei ole käytännön merkitystä.

Vai tuomitaanko auton vetelyn aiheuttajaksi nuo epätasaisesti kuluneet yokohamat?

Kyllä. ehdottomasti juuri näin, plus että siellä on väärät camberkulmat tälle renkaalle.

[Antsah]

Siis tuo 0.06`astetta mitä siellä on nyt tullut eroa alkutilanteeseen(eli -1.54`-astetta suhteessa -2,00-astetta = eroa 0.06`astetta), syntyy jo ihan puhtaasti mittausteknisestä heitosta.
Ihan siis normaalin rajoissa vielä ollaan, eli tuo on jo niin pieni ero että sillä ei ole käytännön merkitystä.



Kyllä. ehdottomasti juuri näin, plus että siellä on väärät camberkulmat tälle renkaalle.

Niin ne yokohamat on edessä. Camberit on tuon -0,24 edessä molemmin puolin. Takana nexen n6000.

[TJJ]

Eikö nuo arvot pitäisi kuitenkin palautua suht samaksi alustan nykimisen jälkeenkin?

Osaiskohan kukaan sanoa noista apurungon puslista, että minkalaista "eloa" ne pitää ehjinäkin kun apurunkoa rytkyttää?

Vai tuomitaanko auton vetelyn aiheuttajaksi nuo epätasaisesti kuluneet yokohamat?

Kyllä minulla arvot palasi lähes samoiksi (0,02 erolla) tai täysin samaksi kun heilutti uudestaan (asentaja kiskoi perää kallistuksenvakaajasta). Jos nuo seilasi 0,06 puolelta toiselle, niin eikös eroa ole jo 0,12, meneekö se enää mittaustarkkuuden rajoihin? Toki laitteissa on eroja ja myös telineissä jossa auto on.

Ei apurungon puslien juuri pitäisi liikkua normaalilla (käsin tehdyllä) rytkytyksellä. Jos ne jo noin liikkuu, niin nehän ovat auton painon liikuttamana ihan löysät. Mikä kohta niissä liikkuu? Puslan sisus, pusla apurungon holkissa vai pultti?

Sekamerkkinen rengastuskin voi aiheuttaa vetelyä, etupyörät toimii urissa eri tavalla kuin takapyörät.