E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[TJJ]

Onko ylätukivarren pituudella eroa verrattaen m-sport ja orkkis?

Ei ole eroa, täysin sama osa.

[KuPa]

Ei ole eroa, täysin sama osa.

No voi vidu! Nyt alkaa sitten ideat loppumaan, että miten ton takapään saisi oikeisiin säätöihin! Otan kopsun tosta teikäläisen säätölapusta, koska ne taitaapi olla about oikeat ja katotaan mitä ne siellä pajalla sanovat.

[_nixu_]

Tilaa se paketti sinne takapäähän ja vaihdata kaikki, kyllä siellä jossain väljää täytyy olla jos säätö ei onnistu...

[TJJ]

No voi vidu! Nyt alkaa sitten ideat loppumaan, että miten ton takapään saisi oikeisiin säätöihin! Otan kopsun tosta teikäläisen säätölapusta, koska ne taitaapi olla about oikeat ja katotaan mitä ne siellä pajalla sanovat.

Onko autoasi madallettu miten paljon? Saisitko otettua tänne kuvan siitä epäkeskopultista, kiehtoo nähdä onko se säätö tosiaan toisessa reunassa.

Minulla taakse on vaihdettu kummallekin puolelle molemmat ylemmät tukivarret ja narinahela pari vuotta ennen tuota säätöä. Camberin säädössä olisi vielä hiukan varaa. Madallettu 40/15 H&R sarjalla, takana siis ei ole kovinkaan paljon madallusta.

[jouskari318is]

kaikki arvot ei ohjeiden sisällä

Tein tuossa taannoin E39n etupäähän (iskarit, tukivarret yms) suht ison remontin ja siinä yhteydessä tuli tehtyä myös pyöränsuuntaus. Koskapa kesärenkaiden vaihdon jälkeen tuttu pieni tärinä on ilmaantunut kuvioihin ajattelin kysäistä voiko pyöränsuuntaus aiheuttaa vapinaa 100 km/h -> nopeuksissa... Ihmetyttää kyllä miksi kaikki arvot eivät ole edes tehtaan rajoissa:

ETUPÄÄ
CASTER
Vasen 6,12' (ohjearvojen sisällä)
Oikea 5,42', tehtaan minimi 5,48' (!)

CAMBER
Vasen 0,24', tehtaan max 0,17' (!)
Vasen 0,42', tehtaan max 0,17' (!)

AURAUS
Vasen ja oikea 0,07' (ohjearvojen sisällä)
Yht, 0,13' (ohjearvojen sisällä)

TAKAPÄÄ
CAMBER
Vasen -2,06', tehtaan max -1,59' (!)
Oikea -1,48', (ohjearvojen sisällä)

AURAUS
Vasen 0,07' (ohjearvojen sisällä)
Oikea 0,10' (ohjearvojen sisällä)
Yht. 0,17' tehtaan minimi 0,19' (!)

EDIT: lisätään vielä semmoinen tärkeä tieto että renkaat ja vanteet ovat E39n täysin vakio 225/55/16.

Lisäksi sellainen kysymys, että kannattaakohan E39ssä siirrellä renkaita akselien välillä että saa tasaisesti kulutettua renkaita, vai voiko se aiheuttaa ongelmia esim. juuri tuon tärinän suhteen?

[KuPa]

Onko autoasi madallettu miten paljon? Saisitko otettua tänne kuvan siitä epäkeskopultista, kiehtoo nähdä onko se säätö tosiaan toisessa reunassa.

Minulla taakse on vaihdettu kummallekin puolelle molemmat ylemmät tukivarret ja narinahela pari vuotta ennen tuota säätöä. Camberin säädössä olisi vielä hiukan varaa. Madallettu 40/15 H&R sarjalla, takana siis ei ole kovinkaan paljon madallusta.

Juu, eipä siihen säätöön saatu muutoksia, perskeles!

En tiedä paljon toi madallus on, mutta tässä kuva jos se jeesais sen arviointiin ja sit kuva siitä pultista, toivottavasti niistä saa selvää.

Ei kai tässä kohta muu auta, ku ottaa nixu:n neuvosta vaari ja tilata se uus paketti taakse, vaikka ei sitä väljyyttä kuulemma ole..

[kuukankorpi]

Juu, eipä siihen säätöön saatu muutoksia, perskeles!

En tiedä paljon toi madallus on, mutta tässä kuva jos se jeesais sen arviointiin ja sit kuva siitä pultista, toivottavasti niistä saa selvää.

Ei kai tässä kohta muu auta, ku ottaa nixu:n neuvosta vaari ja tilata se uus paketti taakse, vaikka ei sitä väljyyttä kuulemma ole..

Mikäli oikein kuvaa tulkitsen,ainakin pultissa olevan hahlon perusteella säätöhän on ihan keskellä.Eli pitäisi olla varaa säätää,tosin prikka näyttää ihan tavalliselta eikä epäkeskolta.

[Heguli 31]

Mikäli oikein kuvaa tulkitsen,ainakin pultissa olevan hahlon perusteella säätöhän on ihan keskellä.Eli pitäisi olla varaa säätää,tosin prikka näyttää ihan tavalliselta eikä epäkeskolta.

Pulttihan ei ole "epäkesko",vaan tuo iso prikka tuossa alimmaisena.

[kuukankorpi]

Pulttihan ei ole "epäkesko",vaan tuo iso prikka tuossa alimmaisena.

Tiedän kyllä pultin hahlohan pitää nimenomaan epäkeskoprikan paikoillaan.Taisin selittää hieman sekavasti.

[Heguli 31]

Tiedän kyllä pultin hahlohan pitää nimenomaan epäkeskoprikan paikoillaan.Taisin selittää hieman sekavasti.

Näin,mutta eikö kuvassa epäkeskoprikka kuitenkin ole ääriasennossaan?

[kuukankorpi]

Näin,mutta eikö kuvassa epäkeskoprikka kuitenkin ole ääriasennossaan?

Vähän vaikea sanoa,sen verran epäselvä kuva.Ihan kuin epäkeskoprikan alla olis toinen prikka?Pitäis nähdä kuva pultin kannanpuolelta,ennen kuin osaa sanoa varmasti.

[TJJ]

Kuvassa ei ole mielestäni mitään epäselvää, minulla tuo säätö on melkein samassa kohdassa. Siis säätö on toisessa reunassa, ei keskellä. Alla näkyvä vaalea kohta ehkä hämää, se on vain paikka jossa säätöprikka ennen oli.

Alusta ei näytä mitenkään erityisen matalalta, joten kyllä säädöissä pitäisi olla enemmän varaa. Taitaa siis mennä tukivarsien (ja "narinahelojen") vaihteluksi.

[KuPa]

Kuvassa ei ole mielestäni mitään epäselvää, minulla tuo säätö on melkein samassa kohdassa. Siis säätö on toisessa reunassa, ei keskellä. Alla näkyvä vaalea kohta ehkä hämää, se on vain paikka jossa säätöprikka ennen oli.

Alusta ei näytä mitenkään erityisen matalalta, joten kyllä säädöissä pitäisi olla enemmän varaa. Taitaa siis mennä tukivarsien (ja "narinahelojen") vaihteluksi.

Kiitokset vielä asian varmistuksesta! Siispä ei muuta kun tilaukseen uutta palikkaa taakse ja katotaan josko alkaisi säätömahdollisuudet paranemaan.

BTW..Kuten hemi tossa pari sivua taaksepäin mainitsi noista meikäläisen etupään säädöistä, että eivät ole ihan toivottomat, mutta kuitenni viturallaan! Kivahan nekin ois kondikseen saada...siellähän ei sitä säätöä ole, mutta fiksailulla vois onnistua, eli mitä sillä "iskarien kiinnitypulttien reikien viilailulla" meinataan, siis mitä pitää tehdä??

[TJJ]

mitä sillä "iskarien kiinnitypulttien reikien viilailulla" meinataan, siis mitä pitää tehdä??

Konehuoneesta iskarin yläpään kolme kiinnitysmutteria irti, autoa ylös tunkilla jotta iskari putoaa alas ja sitten viilataan auton rungossa olevia kiinnityspulttien reikiä soikeaksi jotta iskarin yläpäätä voi siirtää sivuttain ulospäin. Tuon jälkeen toki reikien ruostesuojaus/maalaus yms. Lisäksi iskarin ylälautasesta pitää ottaa ohjaintappi pois (tai viilata senkin reikää).

Kovin paljon tuolla ei saa säätöä, homma tökkää siihen kun sisempi pultinreikä tulee liian lähelle keskikohtaa. Sen takia muutin lisäksi sen pultin kiinnitystä iskarin yläpäässä. Mutta sinulla voi riittää jo pelkkä reikien viilaus.

Tuossa kuva niistä muttereista/iskarin yläpäästä:

http://www.beisansystems.com/procedures/front_struts_procedure_files/image015.jpg

[KuPa]

Konehuoneesta iskarin yläpään kolme kiinnitysmutteria irti, autoa ylös tunkilla jotta iskari putoaa alas ja sitten viilataan auton rungossa olevia kiinnityspulttien reikiä soikeaksi jotta iskarin yläpäätä voi siirtää sivuttain ulospäin. Tuon jälkeen toki reikien ruostesuojaus/maalaus yms. Lisäksi iskarin ylälautasesta pitää ottaa ohjaintappi pois (tai viilata senkin reikää).

Kovin paljon tuolla ei saa säätöä, homma tökkää siihen kun sisempi pultinreikä tulee liian lähelle keskikohtaa. Sen takia muutin lisäksi sen pultin kiinnitystä iskarin yläpäässä. Mutta sinulla voi riittää jo pelkkä reikien viilaus.

Tuossa kuva niistä muttereista/iskarin yläpäästä:
http://www.beisansystems.com/procedu...s/image015.jpg

Ei nyt ihan hierveen pahalta hommalta kuulosta, pitää ehdottomasti kokeilla...saapi nähdä teenkö enemmän tuhoa ku hyötyä, no jos näin käy, niin huutelen sitten apuja täältä! Erittäin SUURI kiitos!