Announcement

Collapse
No announcement yet.

E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
  • Samppasika
    Bimmer Fanatic
    • Jun 2004
    • 769
    • Kempele

    Originally posted by sirkus View Post
    Ne on ne uretaaniset street/race versiot, oon koittanut niitä kaupata täällä muttei tunnu kelpaavan. Noihan on alumiiniset ja ne katu versiot on peltiä joka saattaa jenkki foorumien mukaan antautua melko helposti.
    Muuttuiko se sit ihan täryjyräksi noilla? Ei sekään kovin kiva ois..
    Alku aina hankalaa, lopussa ihme jos seisoo...
    E61 530d M-sport -08
    E39 528i Touring -97

    Yhteydenotot: [email protected] !!

    Käyn harvoin foorumilla ja privaviestit jää usein lukematta pitkältä ajalta.

    Comment

    • Hemi
      Bimmer Enthusiast
      • Apr 2004
      • 18880
      • Pirkanmaa

      Originally posted by TJJ View Post
      Onko tuo 0.10`-0.15`-astetta siis vain noiden pulttien siirron vaikutus ja siihen päälle sitten vielä reikien avarrus kuten Samppasian kuvassa? Paljonko noilla saa kokonaisvaikutusta?


      Sitten ongelmana on vielä tuo liitteenä oleva netistä löytynyt kuva eli onkohan uudemmat ylälautaset tuon vasemman näköisiä? Niissä ei juuri pultteja siirretä. Eipä tullut jousien vaihdon aikana katsottua kummat minulla on.

      Eli tämä oli pelkkien lautasten pulttien modifikaation tuoma hyöty ja yläpään kiinnitysten vingutus sitten siihen päälle.
      Luonnollisesti jos halutaan käyttää tasakantaisia/"pooritettuja" orggisruuveja, pitää lautaset olla tuota poterotonta mallia.

      Comment

      • sirkus
        Bimmer Enthusiast
        • Sep 2004
        • 2195
        • kaustinen

        Originally posted by Samppasika View Post
        Muuttuiko se sit ihan täryjyräksi noilla? Ei sekään kovin kiva ois..
        No lähinnä ne ei soveltuneet sieskaan ap:n melko pehmeiden madallusjousien ja sasch touring iskareiden kaveriksi varsinkaan kun talvella oli paikoin melko epätasaiset tiet.
        Chrysler 300c crd touring 2010
        Daily driver
        Chevrolet Silverado 2500HD Duramax -08
        Man cave on wheels
        Chevrolet Camaro -71 LS 6.0 twin turbo /4L80E
        Built not bought
        V8, only juice&milk come in 2 litres

        Kawasaki zzr1100 fighter


        Ex: E46 330xd -04, E60 545i -04, E39 528i -96, E60 530i -03, E38 740d -01, E39 530d -02, E38 750i -98, E30 325e -85 ja E32 730i -88

        Comment

        • BavariaPower
          Bimmer Fanatic
          • May 2008
          • 233
          • Jyväskylä

          Originally posted by Hemi View Post
          Ongelmahan on siinä että tuo yläpään säätö on aika "hidas", eli 10mm:n säätömahdollisuuskaan ei vaikuta kuin muutaman kympin.
          Tuo yhden asteen saaminen 0.30-0.40`-asteen tietämille on siis toki vielä mahdollisuuksien rajoissa jos yläpäähän tehdään vakiomuttereilla saatava maksimisäätö.
          Kunpa olisi säädettävä alatukivarsi....
          Eikös tämmöinen ajaisi saman asian...:think http://aakmotorsports.com/spc-adjust...528i-530i.aspx tai http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979 tämä...:think
          Käyttikset:


          E61 525D -06

          E60 530ia M-sport -06

          kesä-auto E21 "316" -82

          ex. E21 315 -81 :drive

          ex. E34 540ia -93

          ex. E34 520i -88

          ex. E34 525ia touring -93

          ex. E28 518i Bavaria -87

          Comment

          • TJJ
            Bimmer Enthusiast
            • Jun 2003
            • 7591
            • Jyväskylä

            Originally posted by BavariaPower View Post
            Niistähän tuo Sirkus jo kirjoitti. Toki nuo toimii jos haluaa täryjyrän tai on jo valmiiksi puolikuuro, mutta muuten kyllä kannattaisi käyttää alkuperäisiä osia tuossa (ja muissakin puslissa).
            E39 528iA

            Comment

            • Hemi
              Bimmer Enthusiast
              • Apr 2004
              • 18880
              • Pirkanmaa

              Originally posted by BavariaPower View Post
              Ei aja kahdesta syystä.
              Eli nyt tässä kohtaa oli nimenomaan puhe niistä cambersäädön mahdollisuuksista joita e39:ssä on vakio-osilla.
              Toki erilaisilla personien yläpään säätöpalikoilla saadaan camber:ia muutettua, mutta se on stten oma aiheensa.
              Toinen ongelma näissä kuvien säätöpalikoissa on se että niissä ei ole iskarin yläpään vaimennusta lainkaan, jolloin ne eivät sovi käytännössä lainkaan katukäyttöön, ainakaan e39:n tyyppiseen autoon.
              Eli rengasäänet kasvaa potenssiin, tien pintatärinä/jyrinä välittyy koko korirakenteeseen ja isompiin monttuihin ajaessa jousitus "lyö läpi" kovina iskuääninä.
              Eli käytännössä e39:n cambersäätölevyratkaisut pyörii orggis yläpäihin ruuvatavissa välilevyissä....joiden omarakentelussa taas kerran vain mielikuvitus on rajana.

              Comment

              • Samppasika
                Bimmer Fanatic
                • Jun 2004
                • 769
                • Kempele

                Originally posted by Hemi View Post
                Ei aja kahdesta syystä.
                Eli nyt tässä kohtaa oli nimenomaan puhe niistä cambersäädön mahdollisuuksista joita e39:ssä on vakio-osilla.
                Toki erilaisilla personien yläpään säätöpalikoilla saadaan camber:ia muutettua, mutta se on stten oma aiheensa.
                Toinen ongelma näissä kuvien säätöpalikoissa on se että niissä ei ole iskarin yläpään vaimennusta lainkaan, jolloin ne eivät sovi käytännössä lainkaan katukäyttöön, ainakaan e39:n tyyppiseen autoon.
                Eli rengasäänet kasvaa potenssiin, tien pintatärinä/jyrinä välittyy koko korirakenteeseen ja isompiin monttuihin ajaessa jousitus "lyö läpi" kovina iskuääninä.
                Eli käytännössä e39:n cambersäätölevyratkaisut pyörii orggis yläpäihin ruuvatavissa välilevyissä....joiden omarakentelussa taas kerran vain mielikuvitus on rajana.
                Jää nähtäväksi, kunhan nio Sirkuksen Kmacit saadaan paikoilleen. Voihan se olla, että hermo menee.. Kyllähän noissa jonkinlainen uretaani vaimennus on...
                Alku aina hankalaa, lopussa ihme jos seisoo...
                E61 530d M-sport -08
                E39 528i Touring -97

                Yhteydenotot: [email protected] !!

                Käyn harvoin foorumilla ja privaviestit jää usein lukematta pitkältä ajalta.

                Comment

                • Hemi
                  Bimmer Enthusiast
                  • Apr 2004
                  • 18880
                  • Pirkanmaa

                  Originally posted by Samppasika View Post
                  Jää nähtäväksi, kunhan nio Sirkuksen Kmacit saadaan paikoilleen. Voihan se olla, että hermo menee.. Kyllähän noissa jonkinlainen uretaani vaimennus on...
                  Kätukäytössä niissä on pakko olla jonkinlainen vaimennus joko itsessään tai kiinnityksessä, koska mitkään paikat eivät loputtomasti kestä suoraa iskunvaimennuksesta välittyvää "hakkaamista" kovin pitkään, vaan yleensä iskaritornin yläpäähän alkaa syntymään murteimia.
                  Vakioiskarit samalla menettävät tehonsa x3 nopeammin ja korkkaavat lopullisesti yleensä kovemmilla talvipakkasilla.
                  Ongelmat näissä kasvavat vasta kun rengas madaltuu, mutta johonkin
                  45-profiililuokkiin asti ne saattaa toimia vielä hyvinkin siedettävästi.
                  Nämä ovat kuitenkin näitä "thyyning" kesä/rata-autojen palikoita jotka toki ajavat asiansa omin rajoituksinensa, mutta eivät kuitenkaan ole jokapäiväisen käyttöautona toimivan e39:n must varuste.

                  Comment

                  • Driver22
                    Bimmer Enthusiast
                    • Aug 2006
                    • 2098
                    • *

                    Originally posted by Driver22 View Post
                    Käytin omankin auton suuntauksessa tänään:



                    Kaikki kulmat saatiin tavoitteisiin paitsi vasemman eturenkaan camber. Aika loppui kesken, joten etukelkan uudelleen asemointiin ei lähdetty. Sen sijaan aukaistiin ne alatukivarsien alapultit ja saatiin 5 minuutin korjaus etucambereihin, ei paljoa mutta jotain sekin. Olisi pitänyt tehdä iskarin yläpäähän säätövaraa sorvaamalla pultinreikiä ja sen tapinpoistolla, mutta siihen en ehtinyt paneutua ennen säädätystä. Auto oli täysin kuormaamaton eri muuttujien eliminoimiseksi, edes tankissa ei ollut bensaa kuin parikymmentä kiloa.
                    Mitäs mieltä Hemi on tästä raportista? Autossa siis 235/45 ja 255/40 rengastus 17 vanteilla ja reippaasti madallusta vakio iskareilla ja H&R jousilla.
                    F31 330D Xdrive M-Sport

                    Comment

                    • Samppasika
                      Bimmer Fanatic
                      • Jun 2004
                      • 769
                      • Kempele

                      Originally posted by Hemi View Post
                      Kätukäytössä niissä on pakko olla jonkinlainen vaimennus joko itsessään tai kiinnityksessä, koska mitkään paikat eivät loputtomasti kestä suoraa iskunvaimennuksesta välittyvää "hakkaamista" kovin pitkään, vaan yleensä iskaritornin yläpäähän alkaa syntymään murteimia.
                      Vakioiskarit samalla menettävät tehonsa x3 nopeammin ja korkkaavat lopullisesti yleensä kovemmilla talvipakkasilla.
                      Ongelmat näissä kasvavat vasta kun rengas madaltuu, mutta johonkin
                      45-profiililuokkiin asti ne saattaa toimia vielä hyvinkin siedettävästi.
                      Nämä ovat kuitenkin näitä "thyyning" kesä/rata-autojen palikoita jotka toki ajavat asiansa omin rajoituksinensa, mutta eivät kuitenkaan ole jokapäiväisen käyttöautona toimivan e39:n must varuste.
                      Joko kelpaa normi liikenteeseen Kmac modified. 10mm kumivaimennus korin ja kmacin väliin ja pari pölysuojaa mm. estämään pallonivelen kulumista ja paskan pääsyä säätölevyjen väliin.. Kulkee niin pirun alhaalla tuo keula nyt, että ei kyllä haittaa, jos sentin nousee 56mm 17" vanteen alareunasta kaareen..
                      Last edited by Samppasika; 28-06-2014, 15:18.
                      Alku aina hankalaa, lopussa ihme jos seisoo...
                      E61 530d M-sport -08
                      E39 528i Touring -97

                      Yhteydenotot: [email protected] !!

                      Käyn harvoin foorumilla ja privaviestit jää usein lukematta pitkältä ajalta.

                      Comment

                      • mak
                        Bimmer Rookie
                        • Aug 2008
                        • 30
                        • Tampere

                        Käytin oman e39:n nelipyöräsuuntauksessa ja renkaanvaihdossa Tampereen Euromasterilla. Ennen säätöä auto vaelteli paljon, ja vielä säätöjenkin jälkeen se on rauhaton ajettava.

                        Osaisiko joku kertoa optimiasetukset noille pyöränkulmille? Auto siis 530d Touring -01 250tkm, renkaat Nankang NS2 225/45 R17. Edessä uudet alatukivarsien puslat ja reaktiotangoissa Powerflexit. Takana alkuperäiset puslat.

                        Alla mittaustulokset;
                        Etucamber positiivista
                        etuauraus ~1aste, onko liikaa?
                        takacamber käsittääkseni ok,
                        takana aurausta 1,5 astetta, eikö pitäisi olla harituksella??

                        Comment

                        • ockelbo4500
                          Bimmer Fanatic
                          • Mar 2007
                          • 926
                          • Sotkamo--Oulu

                          Kulmia sen enempää kommentoimatta. Oisko takaa narinahelat väljät? Aiheuttaa levottomuutta
                          BMW E84 X1 18dXdrive -14

                          Ex BMW E83 X3 2.0d - 04
                          Ex, Suzuki SX4 S-Cross -13
                          Ex, E46 320 d Touring -01
                          Ex , E34 TDS Touring -95 AVK special

                          Comment

                          • Hemi
                            Bimmer Enthusiast
                            • Apr 2004
                            • 18880
                            • Pirkanmaa

                            Originally posted by mak View Post
                            Käytin oman e39:n nelipyöräsuuntauksessa ja renkaanvaihdossa Tampereen Euromasterilla. Ennen säätöä auto vaelteli paljon, ja vielä säätöjenkin jälkeen se on rauhaton ajettava.

                            Osaisiko joku kertoa optimiasetukset noille pyöränkulmille? Auto siis 530d Touring -01 250tkm, renkaat Nankang NS2 225/45 R17. Edessä uudet alatukivarsien puslat ja reaktiotangoissa Powerflexit. Takana alkuperäiset puslat.

                            Alla mittaustulokset;
                            Etucamber positiivista
                            etuauraus ~1aste, onko liikaa?
                            takacamber käsittääkseni ok,
                            takana aurausta 1,5 astetta, eikö pitäisi olla harituksella??

                            Siis miten niin aurakset asteessa?
                            Takanahan aurausta on 0.13`ja edessä 0.09`-astetta joka on ihan ok.
                            Auraukset paljonkaan pielessä ollessaan ei juurikaan vaikuta suoraanajon stabiliteettiin, joten niistä ei tässä kohtaa kannata murehtia.
                            Kulmat muutenkin ovat ihan ok, eikä siis niissä itsessään ole mitään mikä aiheuttaisi ko.ongelmat.
                            Jää siis jäljelle takakelkan puslien kunto, joka varmasti on finaalissa 250tkm ajetussa 530D:ssä, mikäli niitä ei vielä ole vaihdettu.
                            Lisäksi, vaikka puslatkin olisi kunnossa, on rengasvalinta väärä.
                            Eli tuo 225/45-17" on vierintäkehältään 300-sarjan rengaskoko ja siis selkeästi alikoko e39:iin ja erityisesti 530D:hen.
                            Nyt kun lisäksi kyseessä on pehmeärunkoinen NS-2 ja varsinkin mikäli kyseessä ei ole vahvistetturunkoinen , on huippu suuntavakavuutta mahdoton toivoakkaan.
                            Oikea koko NS-2:sta tähän kohtaan olisi 235/40-18", jolla renkaan puolesta homma olisi ok.
                            Mikäli kuitenkaan niitä takakelkan puslia ei ole vielä vaihdettu, niin vähintään 50% ongelmasta on juuri siinä ja loput väärän kokoisessa/tyyppisessä rengastuksessa e39 530D:hen.

                            Comment

                            • TJJ
                              Bimmer Enthusiast
                              • Jun 2003
                              • 7591
                              • Jyväskylä

                              Originally posted by Samppasika View Post
                              Tulipas noita pikkasen vinguteltua illalla. Max 5mm tuolta on mahdollista siirtää ulospäin, kun tulee se reiän kaulus mutterin eteen.
                              Vinguttelin sitten minäkin, tai oikeastaan Motonetin karkealla pyöreällä viilalla tein nuo. Hyvin helposti se onnistui silläkin.

                              10mm näyttäisi tulevan iskarin yläpää ulospäin kun siirsin myös sisempää iskarin kiinnityspulttia. Ensi viikolla täytyy käydä suuntauksessa tutkimassa mitä tuo vaikutti ja paljon säädöllä saa muutosta. Nyt yläpäät ovat 5mm ulospäin vakioon verrattuna ja siitä on vielä 5mm säätövaraa. Lisäksi laitoin 6mm korotusrenkaat iskarin ylälautasen ja rungon väliin. Ideana oli saada tuota keulan linttalookkia hiukan vähennettyä mutta samallahan tuo vaikuttaa hiukan caster ja camber kulmiinkin.
                              E39 528iA

                              Comment

                              • schwarze
                                Bimmer Enthusiast
                                • Oct 2004
                                • 2017
                                • Kangasala

                                Originally posted by TJJ View Post
                                Vinguttelin sitten minäkin, tai oikeastaan Motonetin karkealla pyöreällä viilalla tein nuo. Hyvin helposti se onnistui silläkin.

                                10mm näyttäisi tulevan iskarin yläpää ulospäin kun siirsin myös sisempää iskarin kiinnityspulttia. Ensi viikolla täytyy käydä suuntauksessa tutkimassa mitä tuo vaikutti ja paljon säädöllä saa muutosta. Nyt yläpäät ovat 5mm ulospäin vakioon verrattuna ja siitä on vielä 5mm säätövaraa. Lisäksi laitoin 6mm korotusrenkaat iskarin ylälautasen ja rungon väliin. Ideana oli saada tuota keulan linttalookkia hiukan vähennettyä mutta samallahan tuo vaikuttaa hiukan caster ja camber kulmiinkin.
                                On sitten sekin päivä nähty, että TJJ tuunaa koria Tästä on sitten pakko nähdä suuntausraportit ja lukea ajokokemukset kiitos
                                Exät vuodesta 1986 -> 2002 tii -71, 1502 -75, 323i -79, 320 -80, 318i -84, 323i -84, 316 -85, 316 -84, 525i -89, 316 -88, 316 -84, 525i -91, 530dA Touring M-Sport -02, 318i Touring -00, E91 325iA -05, 530dA Touring -01, E61 530dA Lci -07 M-Sport, 325ti -03 M-Sportattu, E90 320d M-Sport -06 Le Mans Blau.
                                Näillä mennään kesäisin: E30 Hartge H//27 replika, E21 320/6 -82 Museorekisteröity (Klassikot #8 -24), BMW Motorrad Typ 248 R45 -78 Museorekisteröity

                                Comment

                                Working...
                                X
                                😀
                                🥰
                                🤢
                                😎
                                😡
                                👍
                                👎