Originally posted by sirkus
View Post
Announcement
Collapse
No announcement yet.
E39 ja nelipyöräsuuntaus ?
Collapse
This topic is closed.
X
X
-
Alku aina hankalaa, lopussa ihme jos seisoo...
E61 530d M-sport -08
E39 528i Touring -97
Yhteydenotot: [email protected] !!
Käyn harvoin foorumilla ja privaviestit jää usein lukematta pitkältä ajalta.
-
-
Originally posted by TJJ View PostOnko tuo 0.10`-0.15`-astetta siis vain noiden pulttien siirron vaikutus ja siihen päälle sitten vielä reikien avarrus kuten Samppasian kuvassa? Paljonko noilla saa kokonaisvaikutusta?
Sitten ongelmana on vielä tuo liitteenä oleva netistä löytynyt kuva eli onkohan uudemmat ylälautaset tuon vasemman näköisiä? Niissä ei juuri pultteja siirretä. Eipä tullut jousien vaihdon aikana katsottua kummat minulla on.
Luonnollisesti jos halutaan käyttää tasakantaisia/"pooritettuja" orggisruuveja, pitää lautaset olla tuota poterotonta mallia.
Comment
-
-
Originally posted by Samppasika View PostMuuttuiko se sit ihan täryjyräksi noilla? Ei sekään kovin kiva ois..Chrysler 300c crd touring 2010
Daily driver
Chevrolet Silverado 2500HD Duramax -08
Man cave on wheels
Chevrolet Camaro -71 LS 6.0 twin turbo /4L80E
Built not bought
V8, only juice&milk come in 2 litres
Kawasaki zzr1100 fighter
Ex: E46 330xd -04, E60 545i -04, E39 528i -96, E60 530i -03, E38 740d -01, E39 530d -02, E38 750i -98, E30 325e -85 ja E32 730i -88
Comment
-
-
Originally posted by Hemi View PostOngelmahan on siinä että tuo yläpään säätö on aika "hidas", eli 10mm:n säätömahdollisuuskaan ei vaikuta kuin muutaman kympin.
Tuo yhden asteen saaminen 0.30-0.40`-asteen tietämille on siis toki vielä mahdollisuuksien rajoissa jos yläpäähän tehdään vakiomuttereilla saatava maksimisäätö.
Kunpa olisi säädettävä alatukivarsi....Käyttikset:
E61 525D -06
E60 530ia M-sport -06
kesä-auto E21 "316" -82
ex. E21 315 -81 :drive
ex. E34 540ia -93
ex. E34 520i -88
ex. E34 525ia touring -93
ex. E28 518i Bavaria -87
Comment
-
-
Originally posted by BavariaPower View PostEikös tämmöinen ajaisi saman asian...:think http://aakmotorsports.com/spc-adjust...528i-530i.aspx tai http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979 tämä...:think
Comment
-
-
Originally posted by BavariaPower View PostEikös tämmöinen ajaisi saman asian...:think http://aakmotorsports.com/spc-adjust...528i-530i.aspx tai http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979 tämä...:think
Eli nyt tässä kohtaa oli nimenomaan puhe niistä cambersäädön mahdollisuuksista joita e39:ssä on vakio-osilla.
Toki erilaisilla personien yläpään säätöpalikoilla saadaan camber:ia muutettua, mutta se on stten oma aiheensa.
Toinen ongelma näissä kuvien säätöpalikoissa on se että niissä ei ole iskarin yläpään vaimennusta lainkaan, jolloin ne eivät sovi käytännössä lainkaan katukäyttöön, ainakaan e39:n tyyppiseen autoon.
Eli rengasäänet kasvaa potenssiin, tien pintatärinä/jyrinä välittyy koko korirakenteeseen ja isompiin monttuihin ajaessa jousitus "lyö läpi" kovina iskuääninä.
Eli käytännössä e39:n cambersäätölevyratkaisut pyörii orggis yläpäihin ruuvatavissa välilevyissä....joiden omarakentelussa taas kerran vain mielikuvitus on rajana.
Comment
-
-
Originally posted by Hemi View PostEi aja kahdesta syystä.
Eli nyt tässä kohtaa oli nimenomaan puhe niistä cambersäädön mahdollisuuksista joita e39:ssä on vakio-osilla.
Toki erilaisilla personien yläpään säätöpalikoilla saadaan camber:ia muutettua, mutta se on stten oma aiheensa.
Toinen ongelma näissä kuvien säätöpalikoissa on se että niissä ei ole iskarin yläpään vaimennusta lainkaan, jolloin ne eivät sovi käytännössä lainkaan katukäyttöön, ainakaan e39:n tyyppiseen autoon.
Eli rengasäänet kasvaa potenssiin, tien pintatärinä/jyrinä välittyy koko korirakenteeseen ja isompiin monttuihin ajaessa jousitus "lyö läpi" kovina iskuääninä.
Eli käytännössä e39:n cambersäätölevyratkaisut pyörii orggis yläpäihin ruuvatavissa välilevyissä....joiden omarakentelussa taas kerran vain mielikuvitus on rajana.Alku aina hankalaa, lopussa ihme jos seisoo...
E61 530d M-sport -08
E39 528i Touring -97
Yhteydenotot: [email protected] !!
Käyn harvoin foorumilla ja privaviestit jää usein lukematta pitkältä ajalta.
Comment
-
-
Originally posted by Samppasika View PostJää nähtäväksi, kunhan nio Sirkuksen Kmacit saadaan paikoilleen. Voihan se olla, että hermo menee.. Kyllähän noissa jonkinlainen uretaani vaimennus on...
Vakioiskarit samalla menettävät tehonsa x3 nopeammin ja korkkaavat lopullisesti yleensä kovemmilla talvipakkasilla.
Ongelmat näissä kasvavat vasta kun rengas madaltuu, mutta johonkin
45-profiililuokkiin asti ne saattaa toimia vielä hyvinkin siedettävästi.
Nämä ovat kuitenkin näitä "thyyning" kesä/rata-autojen palikoita jotka toki ajavat asiansa omin rajoituksinensa, mutta eivät kuitenkaan ole jokapäiväisen käyttöautona toimivan e39:n must varuste.
Comment
-
-
Originally posted by Driver22 View PostKäytin omankin auton suuntauksessa tänään:
Kaikki kulmat saatiin tavoitteisiin paitsi vasemman eturenkaan camber. Aika loppui kesken, joten etukelkan uudelleen asemointiin ei lähdetty. Sen sijaan aukaistiin ne alatukivarsien alapultit ja saatiin 5 minuutin korjaus etucambereihin, ei paljoa mutta jotain sekin. Olisi pitänyt tehdä iskarin yläpäähän säätövaraa sorvaamalla pultinreikiä ja sen tapinpoistolla, mutta siihen en ehtinyt paneutua ennen säädätystä. Auto oli täysin kuormaamaton eri muuttujien eliminoimiseksi, edes tankissa ei ollut bensaa kuin parikymmentä kiloa.F31 330D Xdrive M-Sport
Comment
-
-
Originally posted by Hemi View PostKätukäytössä niissä on pakko olla jonkinlainen vaimennus joko itsessään tai kiinnityksessä, koska mitkään paikat eivät loputtomasti kestä suoraa iskunvaimennuksesta välittyvää "hakkaamista" kovin pitkään, vaan yleensä iskaritornin yläpäähän alkaa syntymään murteimia.
Vakioiskarit samalla menettävät tehonsa x3 nopeammin ja korkkaavat lopullisesti yleensä kovemmilla talvipakkasilla.
Ongelmat näissä kasvavat vasta kun rengas madaltuu, mutta johonkin
45-profiililuokkiin asti ne saattaa toimia vielä hyvinkin siedettävästi.
Nämä ovat kuitenkin näitä "thyyning" kesä/rata-autojen palikoita jotka toki ajavat asiansa omin rajoituksinensa, mutta eivät kuitenkaan ole jokapäiväisen käyttöautona toimivan e39:n must varuste.Kmac modified. 10mm kumivaimennus korin ja kmacin väliin ja pari pölysuojaa mm. estämään pallonivelen kulumista ja paskan pääsyä säätölevyjen väliin.. Kulkee niin pirun alhaalla tuo keula nyt, että ei kyllä haittaa, jos sentin nousee
56mm 17" vanteen alareunasta kaareen..
Last edited by Samppasika; 28-06-2014, 15:18.Alku aina hankalaa, lopussa ihme jos seisoo...
E61 530d M-sport -08
E39 528i Touring -97
Yhteydenotot: [email protected] !!
Käyn harvoin foorumilla ja privaviestit jää usein lukematta pitkältä ajalta.
Comment
-
-
Käytin oman e39:n nelipyöräsuuntauksessa ja renkaanvaihdossa Tampereen Euromasterilla. Ennen säätöä auto vaelteli paljon, ja vielä säätöjenkin jälkeen se on rauhaton ajettava.
Osaisiko joku kertoa optimiasetukset noille pyöränkulmille? Auto siis 530d Touring -01 250tkm, renkaat Nankang NS2 225/45 R17. Edessä uudet alatukivarsien puslat ja reaktiotangoissa Powerflexit. Takana alkuperäiset puslat.
Alla mittaustulokset;
Etucamber positiivista
etuauraus ~1aste, onko liikaa?
takacamber käsittääkseni ok,
takana aurausta 1,5 astetta, eikö pitäisi olla harituksella??
Comment
-
-
Originally posted by mak View PostKäytin oman e39:n nelipyöräsuuntauksessa ja renkaanvaihdossa Tampereen Euromasterilla. Ennen säätöä auto vaelteli paljon, ja vielä säätöjenkin jälkeen se on rauhaton ajettava.
Osaisiko joku kertoa optimiasetukset noille pyöränkulmille? Auto siis 530d Touring -01 250tkm, renkaat Nankang NS2 225/45 R17. Edessä uudet alatukivarsien puslat ja reaktiotangoissa Powerflexit. Takana alkuperäiset puslat.
Alla mittaustulokset;
Etucamber positiivista
etuauraus ~1aste, onko liikaa?
takacamber käsittääkseni ok,
takana aurausta 1,5 astetta, eikö pitäisi olla harituksella??
Takanahan aurausta on 0.13`ja edessä 0.09`-astetta joka on ihan ok.
Auraukset paljonkaan pielessä ollessaan ei juurikaan vaikuta suoraanajon stabiliteettiin, joten niistä ei tässä kohtaa kannata murehtia.
Kulmat muutenkin ovat ihan ok, eikä siis niissä itsessään ole mitään mikä aiheuttaisi ko.ongelmat.
Jää siis jäljelle takakelkan puslien kunto, joka varmasti on finaalissa 250tkm ajetussa 530D:ssä, mikäli niitä ei vielä ole vaihdettu.
Lisäksi, vaikka puslatkin olisi kunnossa, on rengasvalinta väärä.
Eli tuo 225/45-17" on vierintäkehältään 300-sarjan rengaskoko ja siis selkeästi alikoko e39:iin ja erityisesti 530D:hen.
Nyt kun lisäksi kyseessä on pehmeärunkoinen NS-2 ja varsinkin mikäli kyseessä ei ole vahvistetturunkoinen , on huippu suuntavakavuutta mahdoton toivoakkaan.
Oikea koko NS-2:sta tähän kohtaan olisi 235/40-18", jolla renkaan puolesta homma olisi ok.
Mikäli kuitenkaan niitä takakelkan puslia ei ole vielä vaihdettu, niin vähintään 50% ongelmasta on juuri siinä ja loput väärän kokoisessa/tyyppisessä rengastuksessa e39 530D:hen.
Comment
-
-
Originally posted by Samppasika View PostTulipas noita pikkasen vinguteltua illalla. Max 5mm tuolta on mahdollista siirtää ulospäin, kun tulee se reiän kaulus mutterin eteen.
10mm näyttäisi tulevan iskarin yläpää ulospäin kun siirsin myös sisempää iskarin kiinnityspulttia. Ensi viikolla täytyy käydä suuntauksessa tutkimassa mitä tuo vaikutti ja paljon säädöllä saa muutosta. Nyt yläpäät ovat 5mm ulospäin vakioon verrattuna ja siitä on vielä 5mm säätövaraa. Lisäksi laitoin 6mm korotusrenkaat iskarin ylälautasen ja rungon väliin. Ideana oli saada tuota keulan linttalookkia hiukan vähennettyä mutta samallahan tuo vaikuttaa hiukan caster ja camber kulmiinkin.
Comment
-
-
Originally posted by TJJ View PostVinguttelin sitten minäkin, tai oikeastaan Motonetin karkealla pyöreällä viilalla tein nuo. Hyvin helposti se onnistui silläkin.
10mm näyttäisi tulevan iskarin yläpää ulospäin kun siirsin myös sisempää iskarin kiinnityspulttia. Ensi viikolla täytyy käydä suuntauksessa tutkimassa mitä tuo vaikutti ja paljon säädöllä saa muutosta. Nyt yläpäät ovat 5mm ulospäin vakioon verrattuna ja siitä on vielä 5mm säätövaraa. Lisäksi laitoin 6mm korotusrenkaat iskarin ylälautasen ja rungon väliin. Ideana oli saada tuota keulan linttalookkia hiukan vähennettyä mutta samallahan tuo vaikuttaa hiukan caster ja camber kulmiinkin.Tästä on sitten pakko nähdä suuntausraportit ja lukea ajokokemukset kiitos
Exät vuodesta 1986 -> 2002 tii -71, 1502 -75, 323i -79, 320 -80, 318i -84, 323i -84, 316 -85, 316 -84, 525i -89, 316 -88, 316 -84, 525i -91, 530dA Touring M-Sport -02, 318i Touring -00, E91 325iA -05, 530dA Touring -01, E61 530dA Lci -07 M-Sport, 325ti -03 M-Sportattu, E90 320d M-Sport -06 Le Mans Blau.
Näillä mennään kesäisin: E30 Hartge H//27 replika, E21 320/6 -82 Museorekisteröity (Klassikot #8 -24), BMW Motorrad Typ 248 R45 -78 Museorekisteröity
Comment
-
Comment