E39 kysymyksiä ja vastauksia XIV

[HTK12]

Juu, kyllä sekin muovi haurasta oli vaikka ei kulumaa ollut vielä kauheasti. En mitään virallista osalistaa uskalla antaa kun on huonosti suunniteltu projekti itselläkin, mutta jos kelaa läpi nuo TIS:n ohjeet timing chain replacementille niin näkee vähän mitä Hans käskee vaihtamaan matkalla, mm. uusi kunkkupultti ja dampperin pikkupultit. Tiivisteistä on yleensä aika hyvin valmiita kittejä.

Itse otin osalistan pohjalle jostain jenkkifoorumeilta ja lähdin siitä soveltamaan, tuostahan saa kyllä kohtalaisen kalliin rempan riippuen mitä kaikkea muuta (imusarjan tiivisteet, valley pan, ylempi öljypohjan tiiviste jne.) lähtee vaihtamaan varmuuden vuoksi "samalla kun kerta on purettuna". Kannattaa varmaan suhteuttaa vähän auton arvoon ja kauanko sillä meinaa vielä lykätä muuten. Hyvin toki nakertaa myös kun säästää ensimmäisella kerralla ja saa purkaa kaiken uudestaan myöhemmin jonkun pikkuasian takia.

Itse kyllä vaihtaisin kaikki tiivisteet, jotka joudutaan avaamaan. Samoin kaikki muoviset osat. Esim. tuon osv kohdalla mielestäni tyhmää säästää, kun sen pettäessä joutuu purkamaan taas auki kopat. Imusarjan tiivisteetkin vaihtaisin kyllä, myös imusarjan molempiin päihin tulevat tiivisteet kun se imusarja on irti, niin sen takana olevan pcv myös vaihtaisin. Melkoisen työläs vaihtaa myöhemmin. Jos alkaa osien hinta ahdistamaan, niin tilaa Saksasta säästää melkoisesti. Tuo ylempi öljypohja toki vähän nyt niin ja näin, vaihto melko työläs kun konetta pitää nostaa ym.

[lihakimpale]

Kuka lähtis korjaamaan E39 pikselivikoja? Ajotietokoneesta ei saa mitään selvää saatika km lukemasta tai tripistä... Ilmiantakaa tekijä, jolle maksetaan

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=201720

Tuolta ketjusta löytyy usiampi kaveri, jotka nuita korjailee (tai ainakin korjaili).

[ekkoo1]

Kyllähän niihin nokkien välisiin kiristimiin kannattaa minimissään vaihtaa ne laahaimet.

Juu, kyllä sekin muovi haurasta oli vaikka ei kulumaa ollut vielä kauheasti. En mitään virallista osalistaa uskalla antaa kun on huonosti suunniteltu projekti itselläkin, mutta jos kelaa läpi nuo TIS:n ohjeet timing chain replacementille niin näkee vähän mitä Hans käskee vaihtamaan matkalla, mm. uusi kunkkupultti ja dampperin pikkupultit. Tiivisteistä on yleensä aika hyvin valmiita kittejä.

Itse otin osalistan pohjalle jostain jenkkifoorumeilta ja lähdin siitä soveltamaan, tuostahan saa kyllä kohtalaisen kalliin rempan riippuen mitä kaikkea muuta (imusarjan tiivisteet, valley pan, ylempi öljypohjan tiiviste jne.) lähtee vaihtamaan varmuuden vuoksi "samalla kun kerta on purettuna". Kannattaa varmaan suhteuttaa vähän auton arvoon ja kauanko sillä meinaa vielä lykätä muuten. Hyvin toki nakertaa myös kun säästää ensimmäisella kerralla ja saa purkaa kaiken uudestaan myöhemmin jonkun pikkuasian takia.

[HTK12]

Itsellä tämä remppa työn alla M62B44 koneeseen, tarvikkeena ketju+kiristin+laahaimet kitti, tiivistesetit (venakopat x2, jakopään/vesipumpun yms stefakitti), öljynerotin n. 400-500€ luokkaa ja OEM todennäköisesti noin tuplat tuosta. Saa olla tarkkana tuleeko pre-vanos vai vanos koneen tarvikepaskaa kun tilaa riippumatta mitä lupaavat vuosimalleista (mm. öljynerottimen ja yhden laahaimen saanut kiltisti hakea lakki kädessä marmorilta kun tuli väärä Autodocilta). Jotkut vaihtaa myös nokkien väliset ketjut ja niiden kiristimet samalla ja/tai noita pääketjun hammaspyöriä, itsellä oli aika selkeästi se U muotoinen iso laahain paskana niinkuin se yleensä tuppaa olemaan.

En ole arviota kysynyt pajalta mutta suhteutettuna mitä olen jotain helpompia jakopää remppoja teetättänyt joskus niin veikkaisin kyllä että laskevat 2-3 htp tuohon remppaan riippuen ovatko ikinä aiemmin tehneet. Kohtalaisesti kuitenkin purkimista ja kasaamista ennenkuin pääsee itse asiaan, Vanos ajoittaminen vissiin vielä vähän monimutkaisempaa kun tuo pre-vanos.

Kyllähän niihin nokkien välisiin kiristimiin kannattaa minimissään vaihtaa ne laahaimet.

[ekkoo1]

Onko jollain kokemusta V8:n jakopään huollosta? Noin € paljonko saa varata jos teettää ja mitä osiin on mennyt euroja. Vanoksella tai ilman.
Ja kannen venttiilien ohjurikumien huolto myös, kokemuksia?
Osalistaa mitä on laitettu?

Itsellä tämä remppa työn alla M62B44 koneeseen, tarvikkeena ketju+kiristin+laahaimet kitti, tiivistesetit (venakopat x2, jakopään/vesipumpun yms stefakitti), öljynerotin n. 400-500€ luokkaa ja OEM todennäköisesti noin tuplat tuosta. Saa olla tarkkana tuleeko pre-vanos vai vanos koneen tarvikepaskaa kun tilaa riippumatta mitä lupaavat vuosimalleista (mm. öljynerottimen ja yhden laahaimen saanut kiltisti hakea lakki kädessä marmorilta kun tuli väärä Autodocilta). Jotkut vaihtaa myös nokkien väliset ketjut ja niiden kiristimet samalla ja/tai noita pääketjun hammaspyöriä, itsellä oli aika selkeästi se U muotoinen iso laahain paskana niinkuin se yleensä tuppaa olemaan.

En ole arviota kysynyt pajalta mutta suhteutettuna mitä olen jotain helpompia jakopää remppoja teetättänyt joskus niin veikkaisin kyllä että laskevat 2-3 htp tuohon remppaan riippuen ovatko ikinä aiemmin tehneet. Kohtalaisesti kuitenkin purkimista ja kasaamista ennenkuin pääsee itse asiaan, Vanos ajoittaminen vissiin vielä vähän monimutkaisempaa kun tuo pre-vanos.

[JaniR]

Onko jollain kokemusta V8:n jakopään huollosta? Noin € paljonko saa varata jos teettää ja mitä osiin on mennyt euroja. Vanoksella tai ilman.
Ja kannen venttiilien ohjurikumien huolto myös, kokemuksia?
Osalistaa mitä on laitettu?

[Markuzzz]

Kuka lähtis korjaamaan E39 pikselivikoja? Ajotietokoneesta ei saa mitään selvää saatika km lukemasta tai tripistä... Ilmiantakaa tekijä, jolle maksetaan

[HTK12]

kyllähän sen ratin kuuluu nousta ja niin nouseekin yläasentoon sammuttaessa, vaan ratti nousee itsekseen kesken ajon vaikken säätöviikseen koskekkaaan..
tuntuu tekevän tuota vielä herkemmin, jos jarruttaa vähän topakammin.

koodia antaa: 80 ohjausyksikkö viallinen

onko tälle ihan oma erillinen ohjausboxi ja missälie semmonen sijaitsee autossa :think

Luettu varmaan jollain Delphi:llä? Kannattaisi katsoa INPA/ISTA/DIS.

[mazaaa]

Kuuluuko sen nousta ylös automaattisesti kun auton sammuttaa?

Näyttääkö INPA jotain virhekoodeja siihen liittyen?

kyllähän sen ratin kuuluu nousta ja niin nouseekin yläasentoon sammuttaessa, vaan ratti nousee itsekseen kesken ajon vaikken säätöviikseen koskekkaaan..
tuntuu tekevän tuota vielä herkemmin, jos jarruttaa vähän topakammin.

koodia antaa: 80 ohjausyksikkö viallinen

onko tälle ihan oma erillinen ohjausboxi ja missälie semmonen sijaitsee autossa :think

[Muurahainen]

mitä noi inpan virhekoodi merkitykset tarkottaa, kun en löydä niitä netistä, valomoduuli antaa näitä: error frequency: 4, error frequency: 1, error frequency: 31, error frequency: 2. Mistä noi virhekoodi merkitykset saa, siis just nämä mitä laitoin tähän, osaako joku tulkita nämä?
Nämä saatu inpalla.

Error frequency kertoo miten usein vika on ilmennyt. Se vikakoodi itse lukee siinä yläpuolella.

[DarkWarder65]

mitä noi inpan virhekoodi merkitykset tarkottaa, kun en löydä niitä netistä, valomoduuli antaa näitä: error frequency: 4, error frequency: 1, error frequency: 31, error frequency: 2. Mistä noi virhekoodi merkitykset saa, siis just nämä mitä laitoin tähän, osaako joku tulkita nämä?
Nämä saatu inpalla.

[Axum]

Vikana olikin kardaanin kannatinlaakeri..

[HTK12]

Kaikki levyt käytetty irti ja kilvet paikoillaan

Ettei siellä jarrukilpi hankaisi levyyn? Kuuluuko ääntä, jos pyörittää rengas ilmassa?

[Axum]

Jarrukilven kiinnityspisteet hapantunu, kiviä jarrukilven välissä?

Kaikki levyt käytetty irti ja kilvet paikoillaan

[peto2]

Alkaa usko jo loppua vikaa etsiessä niin kysytään täältä.


ajattaessa oikealta puolelta kuuluu kahinaa, nopeudella ei suurtakaan merkitystä voimakkuuteen mutta ääni vaimenaa jarrua poljettaessa.. jarrut käyty läpi (liu'ut putsattu ja voideltu, uudet kumit ja männät toimii normaalisti), vaihdettu oikean etupyörän laakeri.

Jarrukilven kiinnityspisteet hapantunu, kiviä jarrukilven välissä?