E39 Kysymyksiä ja vastauksia V

[Tyramies]

blaablaa

Hih, halusinkin juuri teknistä yksityistietoa että mitä se "vanha" tarkoittaa
mitenkä se turbo ei annakkaan tohon 2.5 myllyyn samoja tehoja kuin 3 litranen ilman turboa?

[Muurahainen]

Hih, halusinkin juuri teknistä yksityistietoa että mitä se "vanha" tarkoittaa
mitenkä se turbo ei annakkaan tohon 2.5 myllyyn samoja tehoja kuin 3 litranen ilman turboa?

Siis tds on jakajapumppu kone kun taas uudemmat on commonrail koneita.

Diesel ja bensa koneet on vähän eri vehkeitä.
Ja jos tarkoitat 530d:tä niin on siinäkin turbo joten pikkasen on edellytyksiä ollakkin enemmän voimaa.

[tmth]

mitenkä se turbo ei annakkaan tohon 2.5 myllyyn samoja tehoja kuin 3 litranen ilman turboa?

Kyllähän se tietysti ahdettu on tuo M57 moottori

Eikä tuossa tds:ssä ole vääntöäkään läheskään 530d:n vertaa.

[BreeZi]

pähkinänkuoressa: olen vaihtamassa E38 730iA autoa E39 autoon, hyvin toden.näk. 2.5tds koneella olevaan. Mitä pitää huomioida ja mitenkä auto eroaa teknisesti isosta bensamyllystä?

-Mikä laatikko, kuvia, teknistä piirrosta, mikä mylly? Miten vaihteistosta saa selvää verrattuna 5hp18?
-Bensan ja dieselin ero, sen verran että joskus diisselillä ajanut kuormaa ja pakua, mutten tds
-paljonko 525tds on n. kulutus 2013 vuonna?
-jälkiasennus vakionopeudensäädin mahdollinen ja paljonko maksaa?
-näistähän saa tehtyä pakettiauton ottamalla takapenkit irti ja selkänojat alas ja remmit irti? näin oli ideana ja työjuhdaksi.
-1din vai 2 din soittimet 1998 mallissa?
-mitkä km rajat ovat 2.5tds myllylle kuoleman toisella puolella? Entäs laatikko ja muut osat?
-bensamyllyyn saisi tehoa jos laittaisi jotain turboja ebaysta yms, mitenkäs dieselin laita? lastutusta ja kädet ristissä että kone kestää? Isompaa turboa? Minkälaista? Mitenkäs auton koneen purkaminen eroaa kiisseliin verrattuna esim kannen irroittaminen?
-kolmelitrasessa 220hp ja tässä uudessa 143 mutta vääntö about samanlainen, mitenkäs tämän huomaa käytännössä?


vaihtokohde tod.näk. 2.5tds ajettu about 430tkm

vastaajalle kiitos ja olut jos HKI suunnalla

p.s saa nauraa, viski maistuu
p.s2 juho, kun vaihoit kieltä siellä valikossa oli se consumption tyyliin jotain 10/l tai jotai, gallonoissa yms, ittellä kävi sama ja näytti joskus 22 litraa sataselle, kun vaihdoin US englishiin, enkä UK =D

Lyhyesti ja ytimekkäästi asiaa tutkaistuna:
-Ota manuaalivaihteinen. Sen takia osa näistä onkin niin halpoja, sillä automaatti tuo ongelmia.
-Bosch vp44 pumppu: Särkyy/särkynyt miltein kaikista ja maksaa todella paljon €.
-Koneessa jäykkä ahdin, eikä vnt(tämä on hyvä juttu).
-vakkarin asennus onnistuu, mutta uudempiin se on paljon helpompi homma(ja halvempi).
-Farkuista saa pakun tehtyä oli se millä mosalla tahansa.
-Kansiremontti 200-300tkm.

Itse moottorit kestää kyllä järkevällä käytöllä pitkään, mutta kaikki siitä ympäriltä tuppaa hajoamaan siinä 200-300tkm välissä.
Omassa 530D:ssä(common-rail) on nyt vaihdettua/laitettua:
-Laturi
-Suuttimet
-Turbo
-Imusarja
-Automaatin turbiini
-Siirtopumppu
-Kansi(huonosti korjatun suuttimen takia)+venat.
Startti kun vielä jossain vaiheessa porsii, niin sittenhän nuo onkin melkein kaikki tuon mosan ympäriltä laitettu, ja autoa ei kannata enää myydä. Manuaaliaskin saatan vielä tuohon omaani laittaa vaikka automaatti vielä toimiikin.
Ajomäärä autolla 284tkm ja vuosimalli 09/2001.

[Bmw Master]

-Ota manuaalivaihteinen. Sen takia osa näistä onkin niin halpoja, sillä automaatti tuo ongelmia.

TDS:ssä on Zf5hp18 joka kyllä kestää, manuaalin kytkimen joutuu vaihtamaan.

[Tyramies]

Lyhyesti blaablaa.

Okei ja jos sais näistä yksityiskohtasemmin:
-jäykkä turbo eli siis tarkoittaa ??? tähän pystyy vaihtamaan bolt-on turbona jonkun 530 turbon? tjsp? Samalla kävi mielessä että jos vaihtaa minkä vaan sopivan turbon, mitkä ovat turbon mitat että tietää ruveta ettimään samantien isompaa
-vakkarin asennus 7/98 malliin? vittumaisempi homma?
-mitenkäs kun lastuttaminen tuntuis maksavan noissa pajoissa jonku reilun puol tonnia, kuinka on asian laita näitten 50e maksavien chippien johdosta? paskaa?
- itselläni on tietokoneella inpat yms vehkeet jotka riitti selvittämään e38 sielunelämää. Mitenkäs tän dieselin kanssa, millä ohjelmilla pystyis muuttamaan jotain asetuksia yms juuri nimenomaan toi lastutus homma kiinnostais ettei tarttis maksaa hulluna...
-kansiremppa 200-300tkm, vaihdokilla ajettu n. 430tkm, remppa VARMASTI jo mennyt ohitse ja siirtopumppu vaihettu, vai meikäläisen murheena sitten?
Suurimmat ongelmat on saatu hoidettua omassa tallissa ja sielläkin suurin osa työkaluista peruspetterin hylsyjä yms sellasta perustavaraa, tällä saa dieselinkin korjattua?

- mitenkäs kun autossa ei ole webastoa, lohkolämppäriä ja puhallintasisälle että lämpiäisi, ja sitten aamulla käyntiin ja antaa käydä 5minuuttia että lämpenee?

ja tohon laatikkohommaan, 5hp18 on tässä seiskassakin mutta erilaiset säätimet siinä keskikonsolissa, meikällä PRND432, vitossarjalaisessa PRNDS32?

[Bmw Master]

meikällä PRND432, vitossarjalaisessa PRNDS32?

Samathan nuo on, pakkonelonen korvattu sportilla joka käyttää nelosta ja vaihtaa hieman urheilullisemmin.

Mutta jos meinaat heti virittää, niin mikset osta samantien 530d?

[tmth]

Okei ...

Täällä jonkin verran tietoa TDS:ään liittyen.

[Tyramies]

Samathan nuo on, pakkonelonen korvattu sportilla joka käyttää nelosta ja vaihtaa hieman urheilullisemmin.

Mutta jos meinaat heti virittää, niin mikset osta samantien 530d?

Tässä oon kuunnellu viimeset kaks viikkoa sitä kuinka tää oma seiska josta ite on maksanu reilut 3k, ja rempannu 2k pintaan, pitäs myydä alle 3k hinnalla koska se kuulemma on paska ja vitusti vie bensaa ja kaikkee paskaa.
Vaihtotarjouksia laittanu ympäri suomen, mutta kukaan ei halua luopua 530D autostaan vaihdossa tähän. Tai sitten esim että seiska myynnissä 4k, ja 530d myynnissä 4k, niin "puoltoistatonnia väliä nii vaihtuu", ei vittujen kevät...

Paras oli kun yks äijä soitti, 530D silläkin oli myynnissä, hintaa joku 3800 ja ehdotin et ajetaan puoleenväliin ja vaihdetaan päittäin, sieltä tuli 15min litanja miks e38 on perseestä ja siihen ei pitäis vaihtaa. Sitten lopuks totes että 1800e väliä niin vaihtuu koska "nettiautossa halvin e38 on myynnissä 2300"

pikasesti laskettuna seiskan hinta
n. 2000e hinta autolle oli ajetu sillonku hain 215tkm, nyt 260tkm
1036euroa vero
rekisteröintikatsastus 180
tummennukset kaikki paitsi tuulilasi, 350eur
uudet talvirenkaat 300e
7tuuman näyttösoitin divx codeceilla ja kaikella paskalla 400e
kicx subikka 130e + piuhat 25e
uus bensapumppu 80e
uus ilmastointilaite + puhaltimen etuvastus 250e
ilmastoinnin täyttö kesällä 150 = 1250grammaa tavaraa sisälle
jarrupalat eteen ja taakse about 50e
takaiskarit sachs 200e

kutakuinki jos tosta lähetään ja ei oteta mukaan koneen öljynvaihtoja mihin öljyt ja filtterit, automaatin öljynvaihto kaks viikkoa sitten, vietettyjä työtunteja, nahan hoitotuotteita yms kuurausta niin ollaan jo 5066euron paikkeilla...

niinku sanottua nii kyl nää autot bensaa vie ja se ei oo kallista kuin köyhälle, ja nyt kun itekkin lähdin opiskeleen niin ei riitä kauheesti motivaatiota tunkee puolia palkoista löpöön.

tää kakspuolikas tuntuis olevan edes jonkunverran liikkuva malli, enimmäkseen tulee kruisailtua eurooppaa pitkin ja itään päin, jossa vakkarilla menty aina reilut 140km/h.

sitten taas toisaalta ei tekis mieli ettiä tuolta foorumilta puoltuntia, kun tarttee vaan muutaman vastauksen yksinkertaseen kysymykseen

[Bmw Dreamer]

Heh, sama se itteä ketuttaa, omasta autosta maksoin n. 6ke, huoltoa varmaan tehty yli 2ke edestä.

Silti tuosta pitäis luopua johonkin varmaan 3-4ke väliin, hyvällä tuurilla...

Ja tosiaan tullu tehtyä laadukkailla osilla tuota huoltoa, kaverikin osti mersun, toki vähän enemmän ajettu, mutta ei autoa niin huonoon kuntoon saa jossei oo törkeen välinpitämättömällä pidolla, eli voin hyvin mielin sanoa että oma on kunnossa.

[Fastpiksu]

Okei ja jos sais näistä yksityiskohtasemmin:
1) jäykkä turbo eli siis tarkoittaa ??? tähän pystyy vaihtamaan bolt-on turbona jonkun 530 turbon? tjsp? Samalla kävi mielessä että jos vaihtaa minkä vaan sopivan turbon, mitkä ovat turbon mitat että tietää ruveta ettimään samantien isompaa

2) mitenkäs kun lastuttaminen tuntuis maksavan noissa pajoissa jonku reilun puol tonnia, kuinka on asian laita näitten 50e maksavien chippien johdosta? paskaa?
- itselläni on tietokoneella inpat yms vehkeet jotka riitti selvittämään e38 sielunelämää. Mitenkäs tän dieselin kanssa, millä ohjelmilla pystyis muuttamaan jotain asetuksia yms juuri nimenomaan toi lastutus homma kiinnostais ettei tarttis maksaa hulluna...

3) mitenkäs kun autossa ei ole webastoa, lohkolämppäriä ja puhallintasisälle että lämpiäisi, ja sitten aamulla käyntiin ja antaa käydä 5minuuttia että lämpenee?

4) tohon laatikkohommaan, 5hp18 on tässä seiskassakin mutta erilaiset säätimet siinä keskikonsolissa, meikällä PRND432, vitossarjalaisessa PRNDS32?

1) TDS:n ahdin ei ole muuttuvasiipinen, toisin kuin 530d:n.
Et voi vaihtaa 530d:n ahdinta tilalle, tai voit toki, mutta siitä ei ole kamalasti iloa kun TDS:sä ei ole ohjausta turbon siiville.

2) Aja mieluummin vakiolla kuin laitat mitään perkeleen "powerboxeja" siihen. Ne on oikeasti paskaa. Inpalla et autoasi saa ohjelmoitua/lastutettua.

3) Lohko/säteilylämmitinsetti sisähaaralla maksanee alle 200e, varmistaa käynnistyksen pakkasilla, säästää kovasti moottoria ja tekee liikkeellelähdöstä huomattavasti mielekkäämpää. Suosittelen sijoittamaan.

4) Perusaski on sama. Shifterissä ja ohjauksessa eroja.

5) Noinkin paljon ajetussa saattaa olla jo jakoketju sen verran venynyt että kuumana käynnistyminen saattaa olla vaikeaa. Korjautuu johonkin asti pumpun ajotuksen säädöllä, mutta jakopääremontti olisi suotavaa jos alkaa puoli miljoonaa olla mittarissa.


P.S: Minulla oli hetken tuollainen e34 TDS manuaali. Autossa oli "evrymodi", isohko schwitser ahdin, isoin mahdollinen välijäähdytin ja 3" suora putki.
Savua, ahtoja ja suhinaa riitti ja jossain määrin voimaakin, tosin ahdin oli hieman vääränlainen ja se alkoi heräämään vasta n. 3000 kierroksella jonka jälkeen oli jo täydet 1,7bar ahtoja.
Kytkintä ei saatu pitämään..

[Tyramies]

1)

P.S: Minulla oli hetken tuollainen e34 TDS manuaali. Autossa oli "evrymodi", isohko schwitser ahdin, isoin mahdollinen välijäähdytin ja 3" suora putki.
Savua, ahtoja ja suhinaa riitti ja jossain määrin voimaakin, tosin ahdin oli hieman vääränlainen ja se alkoi heräämään vasta n. 3000 kierroksella jonka jälkeen oli jo täydet 1,7bar ahtoja.
Kytkintä ei saatu pitämään..

Okei kuvitellaanpa tilanne, 525tds on meikäläisellä ja haluan siitä yksinkertasesti ja helposti enemmän tehoja irti. Mitä teen ensimmäisenä ja millä softalla pystyy muokkaamaan asetuksia dieselissä?
Sattuuko näissä olee sellanen "ruuvattava" turbo että vetäis piuhat koppiin ja sitten potikasta aina laittais lisää ahtoja suoraan auton sisältä?
Mitenkäs toi evry mod, tekeekö hallaa autolle yms? tolla ei varmaan leimalle toina mennä...

[Muurahainen]

Okei kuvitellaanpa tilanne, 525tds on meikäläisellä ja haluan siitä yksinkertasesti ja helposti enemmän tehoja irti. Mitä teen ensimmäisenä ja millä softalla pystyy muokkaamaan asetuksia dieselissä?
Sattuuko näissä olee sellanen "ruuvattava" turbo että vetäis piuhat koppiin ja sitten potikasta aina laittais lisää ahtoja suoraan auton sisältä?
Mitenkäs toi evry mod, tekeekö hallaa autolle yms? tolla ei varmaan leimalle toina mennä...

Miten musta tuntuu ettei tule pahemmin halvemmaksi nyt jos vaihdat tuon 730i:n 525tds:ään ja aloitat sen virittämisen...

Softalla et taida paljon tds:ään muutella vaan evryllä mennään.
Menee se laimastakin läpi jos ei kauheaan sauhua tule.
Isompi turbo / cooleri sitten pompauttaa helpommin kun ne näkyvät niin sopivasti. Tosin pelkkä isompi turbo tai cooleri ei tuo yhtään lisää tehoa kun pitää saada polttoainettakin lisää.

Tuossa tmth:n linkissä on paljon asiaa tuosta mitä potikoita saat jne.

[Bmw Dreamer]

Okei kuvitellaanpa tilanne, 525tds on meikäläisellä ja haluan siitä yksinkertasesti ja helposti enemmän tehoja irti. Mitä teen ensimmäisenä ja millä softalla pystyy muokkaamaan asetuksia dieselissä?
Sattuuko näissä olee sellanen "ruuvattava" turbo että vetäis piuhat koppiin ja sitten potikasta aina laittais lisää ahtoja suoraan auton sisältä?
Mitenkäs toi evry mod, tekeekö hallaa autolle yms? tolla ei varmaan leimalle toina mennä...

Ite lähtisin parantamaan pakopuolta ensin, isompi downpipe ja loppuputki, turbonhan siinä samalla voi vaihtaa sopivasti isompaan ja sopivan mieto evry tai jokin muu keino lisätä syöttöjä, mutta jären kanssa, niin varmasti ois hyvä peli.
Kai tollaseen sais vnt ahtimenkin, mutta kunhan on paineohjattu, niin ei tarvi kikkailla ohjauksen kanssa. Vnt vaan tietysti rasittaa kytkintä ja voimansiirtoa enemmän kuin perinteinen ahdin kasvaneen alaväännön takia. Toki sit taas ei välttämättä tuu niin rankkaa tehopiikkiä ahtojen noustessa, joka vois taas alkaa luistattamaan kytkintä...

Mut kunhan saa pakopuolen riittävän avaraksi, ettei pakopaineet nouse, ja heräähän se turbokin herkemmin, niin eiköhän jo uudella putkella ja evryllä saa jotain rikotuksi.

[peto2]

TDS:n viritysohje kohta 1. vaihda se herneen kokoinen turbo isompaan, saattaa kansikin pysyä ehjänä