E60/61 kysymyksiä ja vastauksia XII

[Gize]

Kyllä se minulla kevyellä jallalla oli lähemmäs 6 kuin 7l/100km. Auto oli 535d E61 LCI

Niin minustakin pitäisi olla tuolla lukemissa. Tuo 730D meni kesäkelissä mun normiajossa 5,9L, talvikelissä 6,9L kun paljon webastokäyttöä ja tyhjäkäyntiä, kun muksu nukkui autossa talvella. Liian janoinen tuo on siis selvästi, mutta mikä sen tekee, auton mukana tuli toki vain kitkat jotka mulla vielä alla pyörii, voisiko ne noin paljon nostaa kulutusta Eikä ole edes kovin läskit, olikohan 205/55/17.

[ErkkiE]

Onko tuolla M57T2:n EGR paineohjaimella jotain adaptaatioita, joita nollata?

Kokeilin yhteen tuommoiseen vaihtaa Hellan (sinänsä ihan sopivuuksien puolesta oikeaa) uutta paineohjainta ja se käyttäytyi todella oudosti. Kytkennät oli oikein olettaen, että Hella ei ole kääntänyt alipaineen tuloa ja lähtöä Egr-venttiilille. Ystävällisesti yhteitä ei ollut merkitty kuin vihreä-sinisellä täpällä ja sinisellä rinkulalla. (Pierburgissa lukee tyhmemmällekin VAC ja OUT). Ohjain ajoi koko ajan Egr-venttiiliä edestakaisin juuri hiukan auki ja kiinni. Ajon aikana tai vaikka paikallaan tyhjäkäynnillä livedatassa heilui siten koko ajan EGR duty cycle, venttiilille menevä alipaine ja myös tietysti MAFin ilmamäärä edestakaisin. Ajossa tuo niinkään tuntunut, mutta outo käytös. Kun laitoin (nurkista löytyneen ehjän) Pierburgin sinne, niin sillä säätö on ihan stabiili, duty cycle pysyy nätisti (tietysti ajotilanteessa muuttuu) ja ilmamäärät ei sahaa. Ilmeisesti tuohon paikkaan ei muuta kuin Pierburgia kannata laittaa? Hellan paineohjain olikin ihan Made in China. Aina ennen ainakin tuollaisen vaihdossa ole mitään sen enempää nollannut.

E

[Ukko22]

Mulla sama koodi tällä hetkellä, tulee tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnillä MAF pyynti ja todellinen arvossa heittoa, jonka arvasin tähän syyksi. Heti kun nostaa kierroksia 800-900rpm niin MAF arvot (pyynti/todellinen) on ok.

Voisin ottaa kunnon logit jos esim JaniLap osaisit sanoa niistä jotain tarkemmin?

Tyhjäkäynnillä MAP anturi näyttää noin 1060 bar ja sammuksissa 1020. Eli mielestäni ok. En osaa sanoa kuinka voi testata.

Otin sen MAP:in taannoin irti ja putsailin. Oli jonkun verran töhnaa kertynyt.

Onko sulla pheno aiheuttanut tuo koodi mitään muita ongelmia? Vai onko vedot ja kulkupuoli normaali

[pheno]

Tähän vielä viitaten tiedätkö JaniLap tai joku muu pystyykö MAP-anturin toimivuuden testaamaan jotenkin yksinkertaisesti? Livedatan mukaan ahdot jää alakierroksilla pyynnistä mutta noin 3000rpm jälkeen ahdot pyynnin luokkaa. Eli voisiko kuvitella MAP-anturin olevan ehjä. Vai kuinka nuo yleensä sekoilee jos on rikki?

Mulla sama koodi tällä hetkellä, tulee tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnillä MAF pyynti ja todellinen arvossa heittoa, jonka arvasin tähän syyksi. Heti kun nostaa kierroksia 800-900rpm niin MAF arvot (pyynti/todellinen) on ok.

Voisin ottaa kunnon logit jos esim JaniLap osaisit sanoa niistä jotain tarkemmin?

Tyhjäkäynnillä MAP anturi näyttää noin 1060 bar ja sammuksissa 1020. Eli mielestäni ok. En osaa sanoa kuinka voi testata.

Otin sen MAP:in taannoin irti ja putsailin. Oli jonkun verran töhnaa kertynyt.

[Laku]

Paljonkos muilla e61 535d kulutukset olleet ohjelmoituna? Minusta tuo on liian janoinen, kun nätisti ajamalla sellainen 7,45L/100km meni viimeksi, nyt meni 7,2L/100km Valtaosa matkaa, keskinopeus jossain 55+ paikkeilla.

Kyllä se minulla kevyellä jallalla oli lähemmäs 6 kuin 7l/100km. Auto oli 535d E61 LCI

[Gize]

Paljonkos muilla e61 535d kulutukset olleet ohjelmoituna? Minusta tuo on liian janoinen, kun nätisti ajamalla sellainen 7,45L/100km meni viimeksi, nyt meni 7,2L/100km Valtaosa matkaa, keskinopeus jossain 55+ paikkeilla.

[Ukko22]

LCI-koneeseen on MAF-adaptaatioiden resetointiin oma protokolla testerillä toteutettuna, mutta kyllä se ne oppii periaatteessa vähitellen itsekin. Tuo kyseinen MAF-vikakoodi on hyvin yleinen ja saattaa olla seurausta muualta, kuten MAP-anturin toiminnasta tai ahtoputkien vuodosta. Testerillä live-dataa seuraamalla voisi päästä nopeammin jäljille. Onko DDE räpelletty vai vakio-ohjelmalla?

Tähän vielä viitaten tiedätkö JaniLap tai joku muu pystyykö MAP-anturin toimivuuden testaamaan jotenkin yksinkertaisesti? Livedatan mukaan ahdot jää alakierroksilla pyynnistä mutta noin 3000rpm jälkeen ahdot pyynnin luokkaa. Eli voisiko kuvitella MAP-anturin olevan ehjä. Vai kuinka nuo yleensä sekoilee jos on rikki?

[Maki1]

Ja paineanturin vaihdolla tuli ilmastointi kuntoon. 9C7C: kylmäainekompressorin tarkastusventtiili signaali tai arvo alle kynnysarvon. Kyseinen vikakoodi korjautui siis tällä ja ilmastointi rupesi pelittämään.


Tästä ei pitkä ilo ollut. Välillä toimii ja yleensä ei, sama koodi. Pitääkö tässä rueta nuita johtoja perkamaan tarkemmin, vai vaihdellaanko seuraavaksi jotain muuta? Ikävä vikakohde kun ei selkeää vikaa löydy mitä korjata. Piuhat kävin sitä myöten läpi kun sukeltavat palkin sisään. Siltä osin kaikki pitäisi olla kunnossa. Ja kun anturilta nyppäsee johdon irti, niin rupeaa flekti huutamaan tauotta, eli oletettavasti siinä ei ole vikaa?

[Ukko22]

LCI-koneeseen on MAF-adaptaatioiden resetointiin oma protokolla testerillä toteutettuna, mutta kyllä se ne oppii periaatteessa vähitellen itsekin. Tuo kyseinen MAF-vikakoodi on hyvin yleinen ja saattaa olla seurausta muualta, kuten MAP-anturin toiminnasta tai ahtoputkien vuodosta. Testerillä live-dataa seuraamalla voisi päästä nopeammin jäljille. Onko DDE räpelletty vai vakio-ohjelmalla?

Omalla inpalla en päässyt moottorinohjaukseen käsiksi. Joten kunnon livedataa en päässyt lukemaan. Mutta tänään hieman vilkaisin kännykällä bimmertoolilla arvojen käyttäytymistä mutta kunnon testerin vaatisi. Auto itelle uus tuttavuus, mutta vakio pitäisi olla. Ahtovuotoja ei välijäähyyn meneviltä ahtoputkilta löytynyt kun tutkin.

[JaniLap]

Moro,
potilaana e61 lci 535d. Antaa vikakoodia
3FF0 (air mass meter, signal or value above threshold)
Uusi IMM uusittu ja mutta vikakoodi ilmaantuu hetken ajon jälkeen uudestaan vaikka kuinka koodin nollaa. Aiemmin tuli koodia myös kaasuläpältä ja sen vaihdon myötä kaasuläpän koodi hävisi. Pitäisikö IMM tai kaasulappä ohjelmoida/adaptiot nollata? Myös alakierroksilla tehot kateissa. Lieneekö yhteys IMM vikakoodiin…

LCI-koneeseen on MAF-adaptaatioiden resetointiin oma protokolla testerillä toteutettuna, mutta kyllä se ne oppii periaatteessa vähitellen itsekin. Tuo kyseinen MAF-vikakoodi on hyvin yleinen ja saattaa olla seurausta muualta, kuten MAP-anturin toiminnasta tai ahtoputkien vuodosta. Testerillä live-dataa seuraamalla voisi päästä nopeammin jäljille. Onko DDE räpelletty vai vakio-ohjelmalla?

[Ukko22]

Moro,
potilaana e61 lci 535d. Antaa vikakoodia
3FF0 (air mass meter, signal or value above threshold)
Uusi IMM uusittu ja mutta vikakoodi ilmaantuu hetken ajon jälkeen uudestaan vaikka kuinka koodin nollaa. Aiemmin tuli koodia myös kaasuläpältä ja sen vaihdon myötä kaasuläpän koodi hävisi. Pitäisikö IMM tai kaasulappä ohjelmoida/adaptiot nollata? Myös alakierroksilla tehot kateissa. Lieneekö yhteys IMM vikakoodiin…

[Haju69]

Itse tilasin uuden E70:n kompuran autodocilta.

[HSuomi]

Mistä e61 2008 ilmajousituksen kompura kannattaa ostaa? Ehjä käytetty uudelta maalta kiinostaa myös.

[JaniLap]

Homma tehty, meni tosin kahvi- ja ohjeenlukutaukoineen viisi tuntia ensikertalaiselta.

Hyvää työtä. Tekniikka toki ratautuu muutaman kerran tehneenä, niin puolitoistatuntinen on ihan realistinen saavuttaa. Niin tai näin, homma on nyt tuon auton kohdalta valmistunut.

[JesseV]

Ei tule. Laita puhallin ja etuvastus vaihtoon. BEHR on orggis. Puolentoista tunnin vaihtohomma.

Homma tehty, meni tosin kahvi- ja ohjeenlukutaukoineen viisi tuntia ensikertalaiselta. Olin myös tosi varovainen ja tarkka kaiken suhteen, kun ei oo tullu purettua sisustoja juurikaan ennen. Plus ihmettelin tuota keskikonsolia turhan pitkään, ois pitäny vaan purkaa heti tuo automaatin vaihdekeppi pois tieltä.