E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[Kissvesala]

Sehän se on juurikin oikea osa. Jos sulla mahollista on ns. Ajaa sitä autoa nosturilla niin lisää vaan sitä öljyä sillain että on oikea määrä samallahan se siinä tulee tarkistettua.

[Kosta87]

535d vaihdettu egr ja päätermari ja lämmöt olleet koko kesän ajan 80-90 asteen hujakoilla. Nyt syksyn kylmissä jaksaa hädin tuskin nostaa 77-79 asteeseen 30km työmatka-ajossa, missä lämpötilassa poltto käynnistyy? Ilmeisesti tuo laatikon lämmönvaihdin sitten on myös vaihtokunnossa, kilsoja takana 300tkm

Täysin samat lähtökohdat eli molemmat termarit vaihdettu. Tänään piuhanpäästä lämmöt nousi 85 asteeseen 30km ajossa.

[Mane400]

Mulla on tuollainen 198tkm ajettu E61 530XD LCI -07 ja juuri tuossa pari tuntia sitten vaihdoin päätermarin, kun moottorin lämmöt oli jossain 60-70 asteen välillä koko ajan. n. 10km lenkin perusteella tilanne ei muuttunut lainkaan. Lämmöt kävivät normaalilla ajolla ylimmillään 65 asteessa. Autosta on otettu tuo EGR pois käytöstä lastutuksen yhteydessä ohjelmallisesti, niin voiko tuo EGR termari käytännössä vaikuttaa tuohon koneen lämpenemiseen? Mietin vaan, että onko vika sitten suoraan tuossa vaihteiston öljynlauhduttimessa vai täytyiskö tuo EGR ensin kokeilla. Täytyy kokeilla puristaa tuo alavesiletku pihdeillä tukkoon ja kokeilla heittää uusi lenkki, niin kuin täällä joku aiemmin kertoi tehneensä.

[Kissvesala]

Sama se sille on onko egr käytössä vai ei niin se rikkinäinen termari kusee läpi. Käytännössä sItä egr.n softausta ei matka ajossa edes huomaa lämmöistä. Ehkä hitusen hitaammik nousee mutta silti kipuaa vaikka 30asteen pakkasessa yli 90 jos termarit iskussa. Eli ehottomasti se egr termari vaihtoon.

[Clavurion]

Itse asiassa viallinen EGR-termari laskee lämpöjä vielä tehokkaammin, jos EGR:n pakokaasut eivät ole niitä läpivirtaavia nesteitä lämmittämässä.

[Mane400]

Tuli mieleen että mitäs virkaa tuolla EGR termarilla oikeastaan on kun ei sitä EGR:ää ole edes käytössä? Onko kukaan tulpannut kokonaan tuota termarin reikää, esim. kierre+pultti lukkoliimalla kiinni ja kanta poikki? Ei olisi sen jälkeen enää murheita tuon turhakkeen kanssa.

[Clavurion]

Sen EGR-termari voi disabloida poistamalla sisältä sen pienemmän termarielementin, joka toimii tukipisteenä isommalle elementille.

[Mane400]

Sen EGR-termari voi disabloida poistamalla sisältä sen pienemmän termarielementin, joka toimii tukipisteenä isommalle elementille.

Ok, täytyypä ottaa vielä uusi puolen tunnin jumppa auton kanssa viikonloppuna, kiitokset tiedosta!

[Gonzalez]

Tässä minun tapa päästä koko EGR-termarista eroon, tein juuri omaan 730d E65:seen ja pelaa yhtälailla kaikissa M57 ja M57N-koneissa (poislukien x35d:t joissa eri pakosarja?)

Ostin purkuosana (uuden egr-termostaatin hinnalla) manuaalivaihteisesta suoran egr-putken ilman lämmönvaihdinta. Osa käy suoraan paikalleen kun tekee yhden L-muotoisen kannakkeen vaikka lattaraudasta. Letkuja lyhensin hieman joihin junttasin/ruuvasin tiivisteliiman kanssa M16x40 pultit ja laitoin klemmarit päälle---> pitää varmasti. Ennen liimausta/tulppausta puhdistin "varmuuden maksimoimiseksi" letkujen sisäpinnat jarruspray:llä.

Tämä pelaa siis 100% vaikka olisi vakiosofta ja EGR toiminnassakin(!) Putki käy suoraan mistä tahansa vanhemmastakin M57-koneesta kuten valurautainen pakosarjakin peltisen haljetessa, tuo omani on vanhemman M57-koneen putki ja alkuperäisessä peltisessä M57N-pakosarjassa kiinni. Kiinnityslaipat on täysin samat molemmissa päissä.

Eli tähän tapaan ja nyt on yksi ongelma vähemmän, lämpenee ne manuaalitkin!

Ps. Ja voihan nuo letkutkin vaihtaa kaikki manuaalista jolloin säästyy tulppauksiltakin, mutta tästä en ole 100% varma käykö kaikki ne ristiin erityisesti vanhemmista M57-koneista.

[Koala]

Olisko antaa päätermarin osanumeroa ja jotain edullista nettikauppaa?

EGR:n termari vaidettu muutama viikko sitten ja parhaimmillaan pääsin 80 asteeseen. Ainut plussa vaihdossa oli että lämpiää reilusti nopeammin kun vanhalla.

[Jolli]

85-90asteeseen lämpeni oma 535d kunnossa ollessaan 4km ja n .10min ajon jälkeen kaupunkinopeudessa pikkupakkasilla (-10astetta).

[GT-555]

Saatana, eipä lämpee täälläkään enää kun hikiseen 70 asteeseen. Mikäs letku se kannatti painaa pihdeillä lyttyyn jos halusi testaa päätermarin toimivuuden?

[Shappire]

Joo

Saatana, eipä lämpee täälläkään enää kun hikiseen 70 asteeseen. Mikäs letku se kannatti painaa pihdeillä lyttyyn jos halusi testaa päätermarin toimivuuden?

Konepelti auki ja vasemmalta alhaalta iso alavesiletku menee päätermarille. Se kiinni, niin huomaa fuskaako päätermari. Siitä samasta letkusta heti jäähdyttimen juuresta lähtee laatikon lämmönvaihtimelle vesiletku. Sen kun luttaa, niin selviää onko laatikon lämmönvaihtimen termari kkunnossa.

[GT-555]

Konepelti auki ja vasemmalta alhaalta iso alavesiletku menee päätermarille. Se kiinni, niin huomaa fuskaako päätermari. Siitä samasta letkusta heti jäähdyttimen juuresta lähtee laatikon lämmönvaihtimelle vesiletku. Sen kun luttaa, niin selviää onko laatikon lämmönvaihtimen termari kkunnossa.

Kiitti! Pitää tänää kokeilla kumpi falskaa, egr tuli eilen suljettua pois. Maantiellä lämmöt töihin tullessa 65, ja sit taajamassa nousi 70 tienoille. Päätermari on kyllä vuosi sitten vaihdettu :think

[Kosta87]

Oletteko lukkopihdeillä noita lutannut vai kuinka? Täytys kanssa lämmönvaihtimen letku lytätä..Kauanko uskaltaa ajaa se lytättynä?