F10 / F11 ostamassa

[junkkri]

N47-D20D vai N57-D30A

Tuollaisia 525 F10 olen katsellut.Elikkäs 4-pyttyinen vastaan 6-pyttyinen.Porrasperä.Molemmissa km 139tkm. Hintakin n. sama.
Kiinnostaa"yleisellä tasolla"mm jakopää jne.

[Patomursu]

Melko lailla samoilla varusteilla, ehkä vähän heikommilla omasta sain hyvityksen vaihdossa 16 000 €. Minun autolla vuosi enemmän ikää ja mittarissa 163 000km. En kuitenkaan vaihtanut autoa, mutta kysyin tarjouksen.

15 000 tarjous tuollaisesta on lähinnä naurettava...

[alpine3]

Melko lailla samoilla varusteilla, ehkä vähän heikommilla omasta sain hyvityksen vaihdossa 16 000 €. Minun autolla vuosi enemmän ikää ja mittarissa 163 000km. En kuitenkaan vaihtanut autoa, mutta kysyin tarjouksen.

15 000 tarjous tuollaisesta on lähinnä naurettava...

Minusta taas ei. Vaihtohinta liikkeeseen on eri kuin suoralla kaupalla yksityisten kesken. Tuollaisia melkein karvalakkeja on Nettiauto pullollaan. Ainut mikä tuossa autossa eroaa muista samanikäisistä ja jolle voi laskea jotain hintaa on kilometrimäärä.

[Patomursu]

Minusta taas ei. Vaihtohinta liikkeeseen on eri kuin suoralla kaupalla yksityisten kesken. Tuollaisia melkein karvalakkeja on Nettiauto pullollaan. Ainut mikä tuossa autossa eroaa muista samanikäisistä ja jolle voi laskea jotain hintaa on kilometrimäärä.

Jollen väärin muista niin vaihtohinta liikkeeseen on yleensä pienempi kuin suoraan yksityiselle myytynä :think

[Petteri75]

Jollen väärin muista niin vaihtohinta liikkeeseen on yleensä pienempi kuin suoraan yksityiselle myytynä :think

Yleensä, mutta ainakin omat entiset eli E90 318i -10 ja F30 320i -12 olivat vaihtoliikkeessä täsmälleen sillä hinnalla, mikä itselleni vaihdossa hyvitettiin. Markkinan muuttumista kuvannee se, että 2015 tuo E90 n. 51tkm ajettuna oli myynnissä 18pv ja 320i -12 n. 72tkm ajettuna 5kk. Manuaalia ei haluta enää yleisesti.

Liittyen F11-farkkuun, onhan tuossa sentää sporttipenkit vaikka F10:n normipenkit ovat itse asiassa varsin toimivat. Dieseleitä on markkinoilla paljon, koska juuri kun F1x tuli markkinoille, autoverotus muuttui CO2-pohjaiseksi ja hintaero dieselin hyväksi oli silloin uutena n. 7k€. Nyt tilanne on varmasti toinen ja öljynpolttimia ehkä syyttäkin vieroksutaan isommassa markkinakuvassa. Ajomäärä on alhainen, max. 65tkm ajettuissa näytti Nettiauto.com hinnat alkaen n. 25k€. 15k€ on hyvin alhainen muuten soivasta pelistä, ehkä n. 20k€ suoralla kaupalla?

[D-Spark]

Yleensä, mutta ainakin omat entiset eli E90 318i -10 ja F30 320i -12 olivat vaihtoliikkeessä täsmälleen sillä hinnalla, mikä itselleni vaihdossa hyvitettiin. Markkinan muuttumista kuvannee se, että 2015 tuo E90 n. 51tkm ajettuna oli myynnissä 18pv ja 320i -12 n. 72tkm ajettuna 5kk. Manuaalia ei haluta enää yleisesti.

Liittyen F11-farkkuun, onhan tuossa sentää sporttipenkit vaikka F10:n normipenkit ovat itse asiassa varsin toimivat. Dieseleitä on markkinoilla paljon, koska juuri kun F1x tuli markkinoille, autoverotus muuttui CO2-pohjaiseksi ja hintaero dieselin hyväksi oli silloin uutena n. 7k€. Nyt tilanne on varmasti toinen ja öljynpolttimia ehkä syyttäkin vieroksutaan isommassa markkinakuvassa. Ajomäärä on alhainen, max. 65tkm ajettuissa näytti Nettiauto.com hinnat alkaen n. 25k€. 15k€ on hyvin alhainen muuten soivasta pelistä, ehkä n. 20k€ suoralla kaupalla?

Eiköhän se asetu 15-20 000€. Toivottavasti lähemmäs 16000€. Millekään muulle ei voi tosiaan laskea arvoa kuin alhaiselle kilsalukemalle. Eikös joku juuri täällä forumilla laittanut myyntiin 2010? F10 520D ajettu joku 72tkm. Hp 17700€. Tuohon voi hitusen verrata.

[TON-III]

Nää on näitä, lopullinen hinta on kahden välinen asia, on toki kohtuutonta verrata tuollaista vähän ajettua nettiauton 2-3 krt. enemmän ajettuihin +- 15 te. 'linttoihin' mutta ne ovat ja pysyvätkin pitkään myymättömiä, tästä tulee kauppa ?

[TheRipper]

Vaikka vannoin ja vakuutin että dieseliä en osta niin nyt kun tilanne on ns päällä niin pakko kai se vaan on taipua ja ottaa diesel kun bensoja on niin vähän tarjolla.

Joten 530d kai se sitten tulee olemaan...tai 525d....2010-11 akselilla sopinee budjettiin.

Sen verran mitä tyyppivikoihin on tullut tutustuttua niin taitaa N57 olla loppujen lopuksi aika vähävikainen kone kuitenkin.

EGR on kait se isoin murheenkryyni mutta jos siihen vikaa tulee niin tulpataan pois vaan?

Varusteista xDrive on ehdoton ei, sen verran kalliita ja yleisiä näyttävät niissä viat olevan, mutta se nyt oli jo entuudestaan tiedossa ja onneksi semmoiselle muutenkaan tarvetta.

Adaptive Drive on toinen minkä voinee ruksata yli suosiolla. Iskarit kulutustavaraa(?) ja pirun kalliita.

Mutta mitenkäs on tuon Aktiiviohjauksen laita? Onko niissä vikoja ollut?



Comfort Access olisi kiva, mutta ne kahvamurheet? Ovatko uudet kahvat jo parempia, ettei tarvitisi kuin kerran vaihtaa? Vaikka ennakoivasti jo heti jos ei jo ole vaihdettu?

Jarruenergian talteenotto ja start&stop heti koodataan pois tottakai.

Kävin tuossa testimielessä 300tkm ajettua koeajamassa ja täytyy kyllä sanoa että hyvin nämä kilometrejä kestävät ainakin. Ei olisi ajaessa kilometrilukemaa uskonut.
Vaihteisto taisi tosin olla jo vähän ehtoopuolella...liekkö öljyjä ikinä vaihdettu...ykkösen ja kakkosen väli töksähti ainakin ikävästi.

Mutta jos semmoisen alle 150tkm ajetun ostaisi niin tuon perusteella ainakin uskoisi autoa olevan tässä pitkäksi aikaa..

[VilleP]

Tehdas hoitaa egr vaihdot. Ei siinä xdrivessä mitään ihmeellistä ole jos jakolaatikko toimii tai vaihdettu. Ja itse en kyllä ilman adaptiivistä alustaa ottaisi, ellei ajatus ole vakio alustaa vaihtaa johonkin toiseen. Miksi kahvoja vaihdella etukäteen? Ei toimivaa kannata vaihtaa.

[TheRipper]

Tehdas hoitaa egr vaihdot. Ei siinä xdrivessä mitään ihmeellistä ole jos jakolaatikko toimii tai vaihdettu. Ja itse en kyllä ilman adaptiivistä alustaa ottaisi, ellei ajatus ole vakio alustaa vaihtaa johonkin toiseen. Miksi kahvoja vaihdella etukäteen? Ei toimivaa kannata vaihtaa.

Niin joo EGR kamppanja taitaa olla ikuisesti voimassa näissä?

Kyllä tuossa nelivedossa liikaa murheita on hyötyyn nähden...

Ei sitä nyt heti ensitöikseen viitsisi paria tonnia iskareihin laittaa kun kuitenkin olisivat valmista kauraa ellei sattuisi käymään niin hyvä tuuri että olisi jo vaihdettu...:think

Eikös tuo kahva juurikin vittumaisesti syö akun tyhjäksi vikaantuessaan? Se kun on hieman turhan ärsyttävä ongelma...

[Ceeray]

Ei ne etutolpat heti mene.264tkm mittarissa ja vielä ok. Takapäästä meni viimesyksynä.

Alkaahan noilla kilsoilla olla jo kaikkea pientä matkan varrella, välystä siellätäällä. Muttei nitise natise tai kolise vieläkään.

[Laku]

EGR poisto ja kahvankorjauksesta selviää foorumilla satasella.

[VilleP]

Niin joo EGR kamppanja taitaa olla ikuisesti voimassa näissä?

Kyllä tuossa nelivedossa liikaa murheita on hyötyyn nähden...

Ei sitä nyt heti ensitöikseen viitsisi paria tonnia iskareihin laittaa kun kuitenkin olisivat valmista kauraa ellei sattuisi käymään niin hyvä tuuri että olisi jo vaihdettu...:think

Eikös tuo kahva juurikin vittumaisesti syö akun tyhjäksi vikaantuessaan? Se kun on hieman turhan ärsyttävä ongelma...

Ei varmaan ikuisesti ole, mutta et varmaan ikuisuutta samalla autolla aja, ja helpostihan tuon ohjelmoi pois, jos joskus alkaa narisemaan.

En nyt omassani vielä 30tkm matkalla ole yhtään iskaria vaihtanut. Mistä päättelet niiden olevan kulutus tavaraa?

[TheRipper]

Eikös noista aktiivi-iskareista ollut ihan juttua tuolla tyyppiviat-ketjussa?

Kiva kyllä kuulla että voi jota 264tkm kestää! Ei ehkä peloitakaan se sitten ihan niin paljoa.

Joo tuo EGR juttu ja kahvaongelma on pientä loppujen lopuksi ja helppoja ja edukkaita korjata. Se ei niinkään ole ongelma.

[ptikkala]

Minulla entisessä 535xdssä tuli mittariin 277tkm eikä ollut aktiivi alustassa saati nelivedossa mitään ongelmia. Konehuoneeseen vaihdoin ketjut ennakoivasti 268tkm kohdalla. Pientä venymää oli, mutta ei laahaimia rikki jne.

Ketjun venymän voi mitata sillä kiristäjän paikalle tulevalla palikalla...