F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[Stroop]

Noniin, F11-kyselyikä jatkuu.

N57 moottorilla (190kW), eikä nokkaketju äännä kylmänä eikä kuumana, onko niin että tämän kanssa ei vielä ole ainakaan kiire?
401tkm ajettu, ei varmaa tietoa onko nokkaketjulle joskus tehty jotain.

Kuluuko N57:sta dampperit, mitä tahtia niitä pitäisi vaihdella, ja onko jonkun merkinen muita parempi (=pitkäikäisempi/luotettavampi)?

Mites alakerran laakerit, voiko niiden kuntoa seurata jotenkin moottoria avaamatta? Ei ole niidenkään kunnosta tai vaihdosta mitään tietoa,
paitsi että nätisti käy.

Muuta oleellista seurattavaa moottorin suhteen, eli mahdollist aennakoivan huollon tarvetta?

Öljyt (ja suodatin) vaihtuu 10tkm/1vuosi välein, kumpi tulee ensin täyteen.

Onko 0W/5W-40 (vs -30) öljyn käytöstä muuta haittaa kuin mahd. hieman isompi kulutus? LL-04 leimalla olevaa öljyä kuitenkin.

Hyviä kysymyksiä ja vaikuttaa että BMW on sinulle uusi tuttavuus. Kahlaamalla ja lukemalla läpi keskustelut auton ja moottorityypin perusteella tältä palstalta opit autostasi lähes kaiken. Se helpottaa kummasti eloa ja vähentää mutua ja arvailua. Auttaa myös paljon ennakoimaan asioita eikä tarvitse yrittää arvailla ja päätellä niin paljon. Tämä palsta on palvellut bemaristeja jo vuosikymmenten ajan ja säästänyt valtavia määriä ihmisten rahoja, puhtaasti toisten auttamisen avulla. Lue ja hyödy, ymmärryksesi on sen jälkeen paljon korkeammalla tasolla kuin keskivertoautoilijalla.

[VilleP]

Jos ei mitään ääntä kuulu, niin ei ketjua tarvitse stressata. Laakereita voi öljynvaihdon yhteydessä seurata, jos öljyssä ei mitään hilettä seassa, ei niitäkään tarvitse stressata. Imusarjan puhdistus varmaan mikä kannattaa suorittaa noilla metreillä, muutenhan näissä ei mitään syvällisempää ongelmaa ole.

10tkm ehkä liioiteltu vaihtoväli, ellei nyt ajosuorite ole lyhyttä ajoa. Kerran vuoteen toki fiksu vaihtaa, tuli metrejä 10t tai 30t.

5w40 voi olla jo liian paksua pienille laakerivälyksille. 0w30 tai 5w30 ennemmin.

[ptl]

Noniin, F11-kyselyikä jatkuu.

N57 moottorilla (190kW), eikä nokkaketju äännä kylmänä eikä kuumana, onko niin että tämän kanssa ei vielä ole ainakaan kiire?
401tkm ajettu, ei varmaa tietoa onko nokkaketjulle joskus tehty jotain.

Kuluuko N57:sta dampperit, mitä tahtia niitä pitäisi vaihdella, ja onko jonkun merkinen muita parempi (=pitkäikäisempi/luotettavampi)?

Mites alakerran laakerit, voiko niiden kuntoa seurata jotenkin moottoria avaamatta? Ei ole niidenkään kunnosta tai vaihdosta mitään tietoa,
paitsi että nätisti käy.

Muuta oleellista seurattavaa moottorin suhteen, eli mahdollist aennakoivan huollon tarvetta?

Öljyt (ja suodatin) vaihtuu 10tkm/1vuosi välein, kumpi tulee ensin täyteen.

Onko 0W/5W-40 (vs -30) öljyn käytöstä muuta haittaa kuin mahd. hieman isompi kulutus? LL-04 leimalla olevaa öljyä kuitenkin.

[TheRipper]

Kiitos. Vielä kysymyslistalla se että mikä on oikea/paras tapa irtikytkeä akku.

Irroituksessa aina miinusnapa ensin...asennuksessa plusnapa ensin.

[ptl]

Kiitos. Vielä kysymyslistalla se että mikä on oikea/paras tapa irtikytkeä akku.

[TheRipper]

Jos autossa on GPS, niin osaako auto/kello hakea oikean ajan sieltä?

Mitä ajotietokoneen nollauntuminen tarkoittaa?

Ei osaa. Kyllä kello täytyy manuaalisesti asettaa.

Ajotietokoneen nollautuminen tarkoittaa, kulutustietojen, keskinopeuksien, ym tietojen häviämistä. Muistaakseni noille on kyllä varmuuspiiri olemassa. En ihan takuuseen mene kun on akun vaihdosta jo sen verran pitkä aika.

[ptl]

Jos autossa on GPS, niin osaako auto/kello hakea oikean ajan sieltä?

Mitä ajotietokoneen nollauntuminen tarkoittaa?

[VilleP]

Ei katoa mitään tärkeää kun akun irti kytkee. Ajotietokone ja kello nollaantuu pahimmillaan. Ja apuvirta tai ulkopuolinen lataus konetilan pisteistä aina.

[ptl]

Näköjään riittää sen turvatyynyn johto, että saa sen irtikytkemättä pois tieltä.

Mutta vastaisen varalle, mikä on oikea prosessi irtikytkeä akku?

Ja mitä pitää tehdä kun akku on taas kytketty? Katoaako jotain asetuksia, tai tuleeko vikakoodeja?

Ja mahd. tarvittava lisävirta/starttiapu annetaan konehuoneessa apparin puolella oleviin napoihin?

Auto tule sellaiseen käyttöön, että pitää osata mahd. akkuongelmien kanssa tulla toimeen.

[Haju69]

Raitisilmasuodattimet tarkoitus vaihtaa, onko hyvä irroittaa akku ennen alaturvatyynyn irroitusta?

Pelkkä miinusnapa, ja ainakin puoli tuntia ennen kuin koskee turvatyynyyn?

Mitä pitää tehdä kun akku on taas kytketty? Katoaako jotain asetuksia, tai tuleeko vikakoodeja?

Sitä airbagia ei ole pakko kytkeä irti.

https://youtu.be/GS6bdqMu1jQ?si=nJEFLfwRpMcuhJN6

[zener]

Ei tarvitse airbageja irrottaa raikkarin vaihtoon.

[ptl]

Raitisilmasuodattimet tarkoitus vaihtaa, onko hyvä irroittaa akku ennen alaturvatyynyn irroitusta?

Pelkkä miinusnapa, ja ainakin puoli tuntia ennen kuin koskee turvatyynyyn?

Mitä pitää tehdä kun akku on taas kytketty? Katoaako jotain asetuksia, tai tuleeko vikakoodeja?

[VilleP]

Käsittääkseni vitos sarjaan ei ole edes ollut mahdollista saada muovirattia, toisin kuin 3-sarjalaiseen. Voihan olla että se nahka on jo kiillottunut sen verran pahasti, että on liukas. Ei tarvitse muiden öljyjen vaihtoa kuitata mihinkään.

[ptl]

Ratti kyllä vaikuttaa muoville, ja on putsattu. Ennen putsia oli hieman tahmainen eli vähemmän liukas.

Perävälitysten öljynvaihtoa ei tarvitse kuitata mihinkään? Tai tehostimen nesteenvaihtoa?

[VilleP]

Nahkaratti kannattaa putsata aika ajoin, rasva tekee siitä liukkaan. En lähtisi keinotekoisella muovi päällisellä pilaamaan.

Ei tarvitse maski suojaa, siellä on automaattiset "kaihtimet".

Akun vaihto kuitataan istalla, jos pysyy samana kokoisena. Samalla softalla tehdään adaptaatioiden nollaukset esim jakolaatikon tai vaihdelaatikon öljynvaihdon yhteydessä.