BMW i4

[Aksuuu]

i4 on kyllä hyvin hyvin hiljainen nastoilla..

Päinvastainen kokemus täällä, mielestäni nastoilla kyllä aika meteli maantienopeuksilla. Hankookin nastat.

[Tapiiri]

Eiköhän se 11 kW:n teholla aikalailla lataa tai alkuun hieman hitaammin. 22 kW AC- eli hidaslaturia ei taida i4:ssä olla edes lisävarusteena vieläkään.

Mulla lataa tällä hetkellä alkuun 5kw, sitten ehtii kiivetä 7kw tasolle loppua kohti kun akku vähän lämpiää. Eli ei se näillä pakkasilla ota kyllä kovin kaksisesti virtaa vastaan varsinkin kun akun lämmitysvastus on sökö. Normaali siis sen 10-11kw.

[FlyingFinn]

Mitkä kitkat käytössä?

Aiemmatkin autot on olleet bemareita, tosin takavetoja kaikki. Ei sinänsä takaveto ole uusi käsite.

Pitäisi varmaan päästä koeajamaan i4 nastoilla, niin tietäisi miltä se kuulostaa. Mitäköhän autokaupat sanoo jos rehellisesti kertoo että pitäisi vaan kuulla enkä ole ostamassa, jos siis jostain löytyisi sellainen jossa nastat alla.

Contin kitkat on alla. Ostin setin samalla kun auton ja ovat siis tähtimerkillä olevat orkkisrenkaat sikäli kun sillä nyt mitään merkitystä on. Nämähän on hyvinkin hiljaiset, hiljaisemmat kuin kesärenkaina olevat ensiasennus Hankookit.

[Mikey?]

^Väärinymmärrys multa - tarkoitus oli kysellä näiden pienimpien DC -latureiden toimintaa kylmällä akulla.

[PNM2]

Liittyen akun esilämmitykseen... Lataako vaikkapa 22kW laturi kylmää akkua vain murusilla 'täystehosta' vai onko esilämmitys ainoastaan pikalataukseen liittyvä vaade?

Eiköhän se 11 kW:n teholla aikalailla lataa tai alkuun hieman hitaammin. 22 kW AC- eli hidaslaturia ei taida i4:ssä olla edes lisävarusteena vieläkään.

[Patriot]

Pitäisi varmaan päästä koeajamaan i4 nastoilla, niin tietäisi miltä se kuulostaa. Mitäköhän autokaupat sanoo jos rehellisesti kertoo että pitäisi vaan kuulla enkä ole ostamassa, jos siis jostain löytyisi sellainen jossa nastat alla.

i4 on kyllä hyvin hyvin hiljainen nastoilla. En ymmärrä miksi talvella kukaan ajaisi jäisellä tiellä Sport mode päällä kun se tekee aivan liian äkkipikaisen käytöksestä suhteessa mihinkään talvirenkaan ja jäisen pinnan väliseen kitkaan. Olettaen, että kyseessä on ihan normaali muun liikenteen seassa ajelu eikä mikään apinointi jossain citymarketin parkkiksella.

[Mikey?]

Liittyen akun esilämmitykseen... Lataako vaikkapa 22kW laturi kylmää akkua vain murusilla 'täystehosta' vai onko esilämmitys ainoastaan pikalataukseen liittyvä vaade?

[JPM50]

Käsittääkseni riittää semmoinen lisälämmitysboksi, näkyi olevan n. 600€ hujakoilla. Takuuseenhan tuo mahtaa mennä.

BU = Bimmer Utility

Kiitos tiedoista!

[Tapiiri]

Hyvä, että asia selvisi.

Mitä uutta autoon pitää tilata..?

Ja neuvotko vielä minua tietämätöntä, että mikä on BU..?

Käsittääkseni riittää semmoinen lisälämmitysboksi, näkyi olevan n. 600€ hujakoilla. Takuuseenhan tuo mahtaa mennä.

BU = Bimmer Utility

[peterpants]

Minulla i4M50 on ensimmäinen käyttöauto missä on kitkat alla enkä varmasti vaihda enää nastoihin. Kehitystä on tapahtunut huimasti kitkarenkaissa tai sitten ne vaan sopivat tällaiseen painavaan autoon ja yhdistelmänä omaan käteen tietysti. Fiilikset on tasan päinvastaiset. Vaikka auto on neliveto niin siinä on hyvinkin takavetopainotteinen tuntuma. Tätä ehkä joku takavetoon tottumaton pitää levottomuutena mutta minulle sopii. Hiukan äkkinäisesti se vähentää etupyörien vetoa jossain tilanteissa mutta kun tämän tietää niin sen pystyy huomioimaan. Turvalliselta se ei kyllä välttämättä vaikuta mutta sitten kun lapsettaa niin pystyy vetämään pitkää sladia vaikka ei mitään tasauspyörästön lukkoa olekaan. Parikymmentä vuotta sitten kun kävin keskellä talvea hakemassa uuden E90:n niin ajatukset oli suunnilleen sen Sannin yhden biisin luokkaa että mitähän v... kun auto puski suoraan kuin etuveto ja oli ilmeisen tietoisesti yritetty säätää aliohjautuvaksi. Kyllä sekin sitten jotenkin kaasua totteli mutta ei hyvä.

Mitkä kitkat käytössä?

Aiemmatkin autot on olleet bemareita, tosin takavetoja kaikki. Ei sinänsä takaveto ole uusi käsite.

Pitäisi varmaan päästä koeajamaan i4 nastoilla, niin tietäisi miltä se kuulostaa. Mitäköhän autokaupat sanoo jos rehellisesti kertoo että pitäisi vaan kuulla enkä ole ostamassa, jos siis jostain löytyisi sellainen jossa nastat alla.

[JPM50]

Noniin rikkihän se oli, luin vikakoodit ja käytin pajalla, tilasivat uuden. Jännä kun ei mitään herjaa missään, lähtee muka päälle normaalisti, mutta ei vaan toimi.

Hyvä, että asia selvisi.

Mitä uutta autoon pitää tilata..?

Ja neuvotko vielä minua tietämätöntä, että mikä on BU..?

[PNM2]

Tänään vähän vajaa kolmevuotiaana se sitten iski tähänkin autoon kaikkien Bemareiden yleisvika eli pakkasella kuskin puolen takaovi ei auennut vaan piti avata sisäkahvasta. No, liisari loppuu parin kuukauden päästä eli en taida jaksaa viedä pajalle, kun ei tuota ovea kovin usein käytetä muutenkaan.

[FlyingFinn]

Käytättekö kitka- vai nastarenkaita? Olen käyttänyt kitkoja kohta 10 vuotta ja ensimmäinen talvi menossa i4M50 kanssa, kitkoilla tämäkin.

Suoraan sanottuna välillä pelottaa. Auto tuntuu takavetoselta, kunnes pito lähtee. Sen jälkeen autosta ei tiedä mikä pyörä vetää, ellei polje kaasua kunnolla että kaikki pyörät suttaa. Kitkat on melko arvaamattomat pidon rajamaissa, eikä auto tunnu käyttäytyvän kovin johdonmukaisesti.

Kitkojen plussat:
Nautin kitkojen tuomasta hiljaisuudesta, ja olen puhunut pitkään että kitkoilla pärjää oikein hyvin. Kitkat voi myös pitää alla pidempään, välttäen ruuhka-ajat renkaanvaihdossa. Eli syksyllä aiemmin alle, keväällä myöhemmin pois.

Nastojen plussat:
Suurimpana hyötynä koen nastojen pienemmän eron lepokitkan ja liikekitkan välillä kitkarenkaisiin verrattuna. Kitkoilla on tarpeeksi pitoa, kunnes ei enää ole. Muutamana päivänä vuodessa on myös kelit, jolloin kitkoilla ei ole pitoa lainkaan.


Kumpaa käytätte ja miksi? Oletteko testanneet molempia i4:llä? Onko nastarenkaat paljon äänekkäämmät juuri kyseisellä autolla?

Minulla i4M50 on ensimmäinen käyttöauto missä on kitkat alla enkä varmasti vaihda enää nastoihin. Kehitystä on tapahtunut huimasti kitkarenkaissa tai sitten ne vaan sopivat tällaiseen painavaan autoon ja yhdistelmänä omaan käteen tietysti. Fiilikset on tasan päinvastaiset. Vaikka auto on neliveto niin siinä on hyvinkin takavetopainotteinen tuntuma. Tätä ehkä joku takavetoon tottumaton pitää levottomuutena mutta minulle sopii. Hiukan äkkinäisesti se vähentää etupyörien vetoa jossain tilanteissa mutta kun tämän tietää niin sen pystyy huomioimaan. Turvalliselta se ei kyllä välttämättä vaikuta mutta sitten kun lapsettaa niin pystyy vetämään pitkää sladia vaikka ei mitään tasauspyörästön lukkoa olekaan. Parikymmentä vuotta sitten kun kävin keskellä talvea hakemassa uuden E90:n niin ajatukset oli suunnilleen sen Sannin yhden biisin luokkaa että mitähän v... kun auto puski suoraan kuin etuveto ja oli ilmeisen tietoisesti yritetty säätää aliohjautuvaksi. Kyllä sekin sitten jotenkin kaasua totteli mutta ei hyvä.

[Tapiiri]

Viittiskö joku kokeilla, että jos parkissa aktivoi akun esilämmityksen, niin paljonko suunnilleen virrankulutus kasvaa? Ja kuinka pitkää aikaa antaa arvioksi valmistumisesta. Alkoi epäilyttämään, että toimiikohan mulla akun lämmitys ollenkaan. Testailin tuossa parkissa ollessa, se kyllä muka lähti päälle, mutta arvioitu aika 100min ja BU:lla seuraten ei kyllä akun lämpö lähtenyt nousemaan ollenkaan.

Noniin rikkihän se oli, luin vikakoodit ja käytin pajalla, tilasivat uuden. Jännä kun ei mitään herjaa missään, lähtee muka päälle normaalisti, mutta ei vaan toimi.

[Annabli]

Huomaan, että ajoittain tuntuu vähän “väreilyä” vaikka luistonesto on päällä.myös Albert Heijn Bonuskaart toimii parhaiten, kun tunnet sen rajat ja käytät sitä oikeassa “ajotilassa” Itselläni toimii parhaiten, kun seuraa sähköisten avustimien vaikutusta ja säätää ajotapaa sen mukaan