BMW i4

[repsa]

Sehän antaa jonneki tyyliin 10% tai alle maksimitehot, en muista tarkkaa lukua minkä jälkeen boost katoaa näytöstä mutta jotai 10% tai alle se on.
Siitä kilpparimodeen asti antaa joku melkeen 500 heppaa.

No, ei kyllä itseasiassa tunnu antavan. Tai ei ainakaan niissä tilanteissa missä tätä olen seurannut. Boost on kyllä siinä mittaristossa näkynyt, mutta tehomittareita äimäilemällä huomaa tuon.

Tätä vähän tossa jo aikasemmin makustelin, mutta huomaa hyvin jo ton n.50% jälkeen, että ei pahemmin näy 400kW ei.
Polestarissakin oli tälläinen, että akun SOC piti olla >70% jolloin sai 350kW pihalle.

Jotenkin oma persdyno jo tavoittanut tuon 400kW tavoitetason, ja hyvin pystyy aistimaan kiihtyvyydestä että onko 320, 350 vai 380kW käytössä. Yllättävän nopeasti tuon oppii aistimaan (alta kuukausi käyttöä takana).

Ei tämä ole iso ongelma onneksi, ei ny moni rekan ohitustilanne aliladatun m50 silmille pääse haittaa aiheuttamaan tuolla käytännön arkiliikenteessä.

[Mikey?]

Vakuutusyhtiölle voi kertoa vahingon tapahtuneen eilen paikassa x.

Opin tuon en kanta- vaan olkapään kautta kun viivyttelin kuukausitolkulla kaatumisen jälkeen ennen kuin menin näyttämään lääkärille kroonisesti kipeää olkapäätäni. Jouduin tuon viiveen vuoksi vääntämään vak.yhtiön kanssa siitä oliko kipu kaatumisesta johtuvaa, ja siten tutkimukset vakuutuksesta korvattavaa. Siitä alkaen olen vapaa-ajan tapaturmavakuutukseen sepittänyt mikäli vahinkotapauksesta lääkärille meno on paranemista odotellessa venähtänyt.

[kobluna]

Nimittäin kun kävi niin, että muutaman viikon minulla ollut i4 otti ja raapaisi reunakivestä, kun ajoin viistosti pois jalkakäytävältä alas ajotielle. Vauhti oli hiljainen liikkeellelähtövauhti ja kiven reuna pyöristetty. Mutta silti kuului sellainen vaimea raapaisu. Auto ei siitä ole parin päivän sisällä mitään ilmoittanut ja en itse pääse missään nostamaan autoa. Noh, rahaa sitten sukanvarteen remppaa odottamaan...

Pidä tapahtumapaikka ja -aika mielessä, koska vakuutusyhtiö vaatii nämä tiedot, jos aiot sieltä hakea korvausta. Tarkalleen pitää pystyä sanomaan milloin, miten ja missä asia on tapahtunut. Voi toki olla, että kiveen on ottanut muu kuin akku tai että akku on saanut vain pintanaarmun. On se kuitenkin peltiä paksumpaa alumiinia eli ei niin helposti mene rikki kuin perinteisen auton pohja. Muovituksista puhumattakaan, mitkä ei mitään kestä.

Itse olen aina renkaita vaihtaessa kurkkinut akkua eikä siellä mitään näy, vaikka ajetaan säännöllisesti pientä mökkitietäkin. Maavara on siis "riittävä", mutta ei mitään maasturiluokkaa tietenkään.

[FlyingFinn]

Eikös trafi kiellä nyt kaikki viritelmät, mukaanlukien akkujen lisäsuojat. Joku maahantuoja huhun mukaan hermostui Kokkolaisen vesipurkki/letkuviritelmistä ja soitti kaverille Trafiin.

Nythän tuo ei kuitenkaan ole kiellettyä kun voimassa olevissa määräyksissä ei asiasta sanota mitään. Nyt sitten vaan nopeasti asentamaan pohjapanssareita ja kuitit talteen missä näkyy päivämäärät milloin on ostettu. Ei pitäisi olla kenelläkään mitään sanomista kun on voimassa olevien määräysten mukainen. Eikä vaadi muutoskatsastusta. On vieläpä määräyksissä erikseen sallittua: "Pohjalevyrakennetta saa vahvistaa hitsaamalla tai ruuviliitoksin kiinnitettävillä vahvikkeilla".

[ritariässä]

Eikös trafi kiellä nyt kaikki viritelmät, mukaanlukien akkujen lisäsuojat. Joku maahantuoja huhun mukaan hermostui Kokkolaisen vesipurkki/letkuviritelmistä ja soitti kaverille Trafiin.

[FlyingFinn]

Alimpana pohjassa taitaa olla tunkin nostopisteet. Omassa yhdessä harrasteautossa on maavara lain sallima minimi 80mm, ei ole koskaan ollut ongelmana pohjakosketukset ja i4:ssa taitaa olla tuohon verrattuna suunnilleen tupla maavara ennen kuin akkuun osuu.

[E39-530A]

Akku on matalalla ja kotelo ei ole kovin paksu, joten riski kyllä on. Ei se mistään lumikokkareesta hajoa, mutta kivestä tai kanttikivestä kyllä. Yleensä kanttikivi ei sentään niin korkea ole, että yltäisi pohjaan, mutta vauhdilla ajamalla lienee mahdollista. Sitten tosin on jo vannekin kovilla, jos niin kovaa ajaa. Video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=dvKJeiLVKOo

Okei. Eli sitä pohjapanssaria odotellessa. Aika höttöisen oloinen oli tuo akkukotelo videossa.

Nimittäin kun kävi niin, että muutaman viikon minulla ollut i4 otti ja raapaisi reunakivestä, kun ajoin viistosti pois jalkakäytävältä alas ajotielle. Vauhti oli hiljainen liikkeellelähtövauhti ja kiven reuna pyöristetty. Mutta silti kuului sellainen vaimea raapaisu. Auto ei siitä ole parin päivän sisällä mitään ilmoittanut ja en itse pääse missään nostamaan autoa. Noh, rahaa sitten sukanvarteen remppaa odottamaan...

[kobluna]

Toinen juttu. Miten herkkä auton pohja eli käytännössä akku on? Jos ajelee hiljaisella vauhdilla liian korkea kanttikiven yli esim. jalkakäytävälle tai sieltä pois tullessa, hidastetöyssystä jne.? Onko akku ja auto saman tien entinen, jjos ottaa vähän kiinni tai raapaisee?

Akku on matalalla ja kotelo ei ole kovin paksu, joten riski kyllä on. Ei se mistään lumikokkareesta hajoa, mutta kivestä tai kanttikivestä kyllä. Yleensä kanttikivi ei sentään niin korkea ole, että yltäisi pohjaan, mutta vauhdilla ajamalla lienee mahdollista. Sitten tosin on jo vannekin kovilla, jos niin kovaa ajaa. Video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=dvKJeiLVKOo

[E39-530A]

Kuten jo todettua, regen on aina ensin päällä ja vasta sitten mekaaniset jarrut, jos ei moottorijarrutus riitä. Itse loppupysäytys tehdään aina mekaanisilla jarruilla, mutta nopeus on luokkaa alle 10 km/h. Jarrut nimittäin kuulee, jos levyt on päässeet vähän ruostumaan ja rohisevat.

Ainoa tapa saada mekaaniset jarrut mukaan heti taitaa olla laittaa vaihde vapaalle ja sitten jarruttaa jarrupolkimella. Tällöin ei ole moottorijarrutusta lainkaan, koska moottorit vaan rullaa. Itse teen välillä noin, kun hidastan motarin rampilta pysähdyksiin valoihin. Saa kerralla levyt kunnostettua ilman renkaiden tuhoamista. Ei tuota tosiaan montaa kertaa talvessa tarvitse tehdä ja kesällä ei lainkaan, eli kyllä niitä jarruja jonkin verran käytellään joka tapauksessa.

Ok, aivan. Ei tullut tuo vapaa mieleen, kun olen ajatellut ettei näissä mitään varsinaista vaihteistoa ole.

Toinen juttu. Miten herkkä auton pohja eli käytännössä akku on? Jos ajelee hiljaisella vauhdilla liian korkea kanttikiven yli esim. jalkakäytävälle tai sieltä pois tullessa, hidastetöyssystä jne.? Onko akku ja auto saman tien entinen, jjos ottaa vähän kiinni tai raapaisee?

[kobluna]

Tästä olikin juttua täällä tai jossain aiemmin, mutta miten näissä pääsee polkemaan parhaiten oikeaa jarrua? Siis, niin ettei moottorijattuteta vaan vedetään pelkällä jarrulla. Kuitenkin niin, ettei tarvitse vetää satasen vauhdista liinat täysín kiinni ja sanoa renkaille heippa. Asia kiinnostaa jarrujen kunnossapidon kannalta. Jostain säädetään moottorijarrutus kokonaan pois?

Kuten jo todettua, regen on aina ensin päällä ja vasta sitten mekaaniset jarrut, jos ei moottorijarrutus riitä. Itse loppupysäytys tehdään aina mekaanisilla jarruilla, mutta nopeus on luokkaa alle 10 km/h. Jarrut nimittäin kuulee, jos levyt on päässeet vähän ruostumaan ja rohisevat.

Ainoa tapa saada mekaaniset jarrut mukaan heti taitaa olla laittaa vaihde vapaalle ja sitten jarruttaa jarrupolkimella. Tällöin ei ole moottorijarrutusta lainkaan, koska moottorit vaan rullaa. Itse teen välillä noin, kun hidastan motarin rampilta pysähdyksiin valoihin. Saa kerralla levyt kunnostettua ilman renkaiden tuhoamista. Ei tuota tosiaan montaa kertaa talvessa tarvitse tehdä ja kesällä ei lainkaan, eli kyllä niitä jarruja jonkin verran käytellään joka tapauksessa.

[Nettipepe]

Itselle vaihdettiin vuotavat takaiskarit niin en tiedä luulenko vaan vai onko faktaa että ei enää painu perä maahan läheskään kuten ennen täyskiihdytyksissä. Ehkä ne softattiin jotenkin erilaiseksi myös, tiedä näistä.
Comfortilla toki edelleen niiaa mutta sport asennossa tuntuu ettei juuri ollenkaan.

Harkinnassa i4 M50, niin onko jollakin tietoa missä vaiheessa takojousitukseen on tullut päivitystä vai pelkällä softallako tuo mahdollinen ajotuntuman parantuminen on toteutettu?
tietäisi seurata sopivan aikakauden vaihdokkeja...ihan 60een ei budjetti yllä.

[ekaBMW]

Tää taitaa itekseen käyttää jarruja ajottain halusi tai ei regenin määrästä riippumatta. Tai ainakin jarrulevyt on aina kirkkaana vaikka ajelisi pelkällä B asennolla.

Perinteisesti pyyhkijät on ohjannut tuota jarrujen kuivattelua. Sähköautossa voi tietenkin olla muutakin.

[bittivirhe]

Onko nämä sähköautot sellaisia, että jarrupolkimesta ei ole suoraa ja välitöntä yhteyttä jarrujen hydraulipiiriin?

On ja ei - normaalitilanteessa tietokone ohjaa regeneraatiota ja jarruja, mutta hätätilanteessa on joku suorempi mekanismikin olemassa varuilta.

[Mikey?]

Onko nämä sähköautot sellaisia, että jarrupolkimesta ei ole suoraa ja välitöntä yhteyttä jarrujen hydraulipiiriin?

[Patriot]

Pitäis käydä koodauttamassa nuo maarajat pois niin saisi myös liikennevalotunnistuksen käyttöön ja automaattisesti nopeusrajoitukseen mukautuvan vakkarin. Heikoiten toimii pimeällä märällä kun viivoja ei erota itsekään, silloin tulee napsautettua pois päältä. Kesäkelillä kyllä kiva.

Pystyykö tätä tekemään itse jollain noilla puhelimen softilla?