Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[jr66]

Omaa E34 540iA:ta käytin päästömittauksessa, ennen varsinaista leimaa. Tulokset ikävät:

Ilmoitettu (tyhjäkäynti/>2000r/min)

HC ppm (107/60)
CO % (0,35/0,85)
O2% (1,2/0,9)
CO2% (13,4/14,0)
Lambda ( /0,95)

Lambdat vaihtoon melko selkeästi, samalla vaihdan tulpat.

Ei se että lambda-arvo on sallitun ulkopuolella kerro lambdasta mitään, se on laskennallinen arvo. Oliko katti kuuma leimalla ?

[MR_piikki]

Ei se että lambda-arvo on sallitun ulkopuolella kerro lambdasta mitään, se on laskennallinen arvo. Oliko katti kuuma leimalla ?

Ajolämpöinen, kauppareissu oli takana.. Mutta ei sitä oikein huudatettu ennen tuota mittausta. Autostahan on topikki projekti puolella ja olisi tarkoitus leiman jälkeen ajaa talviteloille. Alkoi viime reissulla Porista takaisin Vantaalle tullessa pätkimään tasakaasulla/toimi vain kaasu pohjassa, jolloin mm. lambdahan menee ns. pois päältä. Huomasin tuon jälkeen, että autoon edellisen omistajan toimesta vaihdetun uuden lambdan johdot ovat rusikoituneet rungon ja kardaanin väliin. Otin johdot sieltä välistä veke ja sain niitä jotakuinkin ojennukseen, jonka jälkeen ei ole tuota pätkimistä/nykimistä ollut, mutta kulutus mielestäni noussut kovasti, jälkeen tuon Porissa suoritetun öljynvaihto/pumpunkiristys/nokkaketjun kiristäjän vaihdon jälkeen.. Tuon rempan jälkeen alkoi myös tuo aiemmin mainitsemani rötäys. Maffissa ei tuntuisi olevan vikaa, myös haitariputki on uusi..
Katit tietysti yksi mahdollinen, mutta näissä ei kokemukseni mukaan ole mitään pilipali laatua katit ja kestävät kyllä.

[jr66]

Ajolämpöinen, kauppareissu oli takana.. Mutta ei sitä oikein huudatettu ennen tuota mittausta. Autostahan on topikki projekti puolella ja olisi tarkoitus leiman jälkeen ajaa talviteloille. Alkoi viime reissulla Porista takaisin Vantaalle tullessa pätkimään tasakaasulla/toimi vain kaasu pohjassa, jolloin mm. lambdahan menee ns. pois päältä. Huomasin tuon jälkeen, että autoon edellisen omistajan toimesta vaihdetun uuden lambdan johdot ovat rusikoituneet rungon ja kardaanin väliin. Otin johdot sieltä välistä veke ja sain niitä jotakuinkin ojennukseen, jonka jälkeen ei ole tuota pätkimistä/nykimistä ollut, mutta kulutus mielestäni noussut kovasti, jälkeen tuon Porissa suoritetun öljynvaihto/pumpunkiristys/nokkaketjun kiristäjän vaihdon jälkeen.. Tuon rempan jälkeen alkoi myös tuo aiemmin mainitsemani rötäys. Maffissa ei tuntuisi olevan vikaa, myös haitariputki on uusi..
Katit tietysti yksi mahdollinen, mutta näissä ei kokemukseni mukaan ole mitään pilipali laatua katit ja kestävät kyllä.

Nokan asennontunnistin kunnossa ?

[MR_piikki]

Nokan asennontunnistin kunnossa ?

En ole katsonnut. Pitääkin tsekata tuo huomenna. Pystyykö tuota elvyttämään vai uutta tilalle?

15:45 Eipä tuntunut olevan vikaa anturissa. Mä veikkaan edelleen, että tuo korjaantuu noilla uusilla lamboilla/lambdalla, koska ihan selvästi tulee raakana ulos, mikä on havaittavissa ihan putkeen katsomalla auton käydessä.

[jr66]

koska ihan selvästi tulee raakana ulos, mikä on havaittavissa ihan putkeen katsomalla auton käydessä.

Onkohan bensaa mitä sieltä tulee ? :think

[MR_piikki]

Onkohan bensaa mitä sieltä tulee ? :think

Nesteitä ei katoa, jos kannen tiivistettä meinaat :think
Huomaa kokeilemalla muuten, että toisen putken tavara on miltei tulikuumaa, kun taas toisen haaleaa.. tietysti moottorin kunnolla lämmetessä asia muuttuu. Veikkaan tuota takaa katsottuna oikean puolen sylinteriryhmän putkistossa olevaa lambdaa, jonka johdot ovat totaalisen paskana. Kuva löytyy projektit osiosta, jonne olen kuvan linkittänyt. Uudet lambdat pitäis olla huomenna mulla, vaihdetaan heti kun keritään. Kulutus taajama ajossa tällä hetkellä 12-16l/100km, joten ei viitsi hirveästi tuota ajattaa, aikaisemmin meni kaupungissa samoihin

+ Vaihdan uudet tulpat tuonne vielä kokeilumielessä.

00:23: Äsken kävin heittämässä 50km lenkin tossa töistä tullessa ja kulutus oli taajama ajossa se suht normaali 11.5L/100km ajotietokoneen mukaan, vähän tehottomalta auto vielä tuntuu (kai?!), ajotietokone kävi myös sekoilemaan puolessa välissä ja ilmoitti ulkolämpötilaksi -33.5 astetta , mutta normaalisoitui kun käynnistin uudestaan.

[Tenox]

Kaikki viestin 1402 operaatiot tehty CO laski 0,6 -> 0,51 paikkeille. Ei auttanut kunnon karstanpoistokaan ennen mittausta (raja siis 0,3). Autodatan kautta katselin noita vianetsintäjuttuja ja totesin, että pakko viedä huoltoon. On useita mahdollisia viallisia antureita ja haistimia... Imuvuotoja ei löydetty käsikopelolla, silmämääräisesti, eikä starttipilotillakaan. Veikkaan lambdaa tai jotain noista lämpötila-antureista.

Testerin mukaan ei vikakoodeja, eli ei anturivikoja. Pajalla epäilivät kattia (joka siis 2½ vuotta vanha alkuperäisvaraosa, jolla ajettu n. 30tkm) ja olivatkin ottaneet sen verta sitä irti, että saivat kurkattua sisään. Kenno ehjä - olivat kuitenkin sitä mieltä, että ei toimi kunnolla. Kattia ei kuitenkaan vaihdettu, vaan lämmittelivät tuota sen verta vielä (ilmeisesti aika pitkään), että saivat 0,27 arvot ulos. Itse en usko katin puutteelliseen toimintaan, mutta en kyllä tiedä mikä muu tuossa vielä voisi olla. Saipa kuitenkin vuoden lisäaikaa työjuhdalle. Bensansuodattimen vaihtoivat vielä pyynnöstä.

Tänä vuonna meni läpi iisisti. Kyse oli loppujen lopuksi vuotavasta pakoputkesta - jos tästä siis jollekulle olisi apua. (Auto nyt myyty.)

[+Jompp3-]

Oma 523 e39 pomppas päästöjen takia. Lukemat olivat seuraavanlaiset:
joutok. Korotettu
CO 0,44 0,59
HC 187 51
CO2 13,6 13,6
O2 0,94 0,81
lambda 1,018

Elikkäs rikkaalla taitaapi olla. Tuo CO kierroksilla ja HC tyhjäkäynnillä heittää häränpyllyä. Mistäs lähteä apuja hakemaan. Tulpat vaihdettu keväällä ja 10tkm ajettu. Ketjua luettua huomasin että vikana vois olla huohotin? :think Ideoita otetaan vastaan.

Jos jollekkin on apua niin vikana oli katalysaattori, josta ei paljoa sisältöä löytynyt. Ja uuden katin kans meni heti läpi ilman sen kummempia katin lämmittelyjä.

[Shuko]

240k ajettu E32 740. Pihalta lähtiessä ei käynyt tyhjäkäyntiä kaikilla pytyillä, mutta lämmittelykierroksen jälkeen konttorilla tuli tämmöset lukemat.

Tyhjäkäynti / Kierroksilla
CO: 0 / 0,06
CO2: 13,1 / 15
HC: 13 / 16
O2: 3 / 0,03
Lambda: 1,00

[jr66]

240k ajettu E32 740. Pihalta lähtiessä ei käynyt tyhjäkäyntiä kaikilla pytyillä, mutta lämmittelykierroksen jälkeen konttorilla tuli tämmöset lukemat.

Tyhjäkäynti / Kierroksilla
CO: 0 / 0,06
CO2: 13,1 / 15
HC: 13 / 16
O2: 3 / 0,03
Lambda: 1,00

Nii ? Onko tuo hylätty vai hyväksytty ? Arvojen per. leima tuli. O2: 3, putki vuotaa ?

[Shuko]

Nii ? Onko tuo hylätty vai hyväksytty ? Arvojen per. leima tuli. O2: 3, putki vuotaa ?

Päästöjen puolesta hyväksytty, alatukivarren puolesta ei.

Voihan se vuotaakin, tosin vanhan kasin tyhjäkäynti on niin epätasaista, että kun ulostulossa on kaksi putkea ja vain toiseen laitetaan mittatikku niin ei sitä tiedä miten se sitä ilmaa sinne pönttöön pumppaa. Putkikin tuli uudelleen kasattua paikkuutökötin kanssa just viikonloppuna.

[Rulla]

Olisi hyvät neuvot kalliit. Auto pomppasi katsastuksessa melkoisen hardcore HC-arvoilla. Kyseessä kaikkien rakastamalla m20b20 motilla oleva 1984 520i, mittarissa 464tkm. Auto on päässyt seisomaan vajaa pari vuotta ennen tätä ja sitä ennen meni heittämällä läpi. CO arvo oli silloinkin hyvin matalalla ja katsastusmies kehotti tuota korjaamaan.

Arvot olivat seuraavat
Lambda: 1.232
CO: 0.183
CO2: 10.13
HC: 2333
O2: 6.78

Pakoputkessa ja vaimentajassa oli reiät, jotka on nyt paikattu/vaihdettu. Tämän korjauksen jälkeinen päästölappu oli päässyt katoamaan, joten ainoa tieto, jonka sain oli että HC-arvo ei ollut laskenut.

Bensaa jäänee paljon polttamatta ja hajukin on sen mukainen. Kun häkä arvo oli noinkin matala niin ilmamäärämittarin jousta vetelin löysemmälle puolenkymmentä naksua. Ilmeisesti tämän johdosta (ja alipaineletkujen fiksauksien jälkeen) pieni nykiminen tasakaasulla sekä tyhjäkäynnin hummaaminen katosi, mutta ei vaikuttanut päästöihin.

Venttiilienvälykset tsekkasin ja hienosäädin 0.25:een kylmänä. Epätieteellisellä puristuspainemittauksella totesin, että painetta on joka sylinterissä ainakin sen verran että mittari lentää pytystä

Huomenna tarkoitus kaverin kanssa mitata nuo paineet tarkemmin. Virranjakajan kansi ja tulpat ovat vaihdettu ennen seisontaan laittoa. Tulpat ovat kyllä melko mustat, mutta lienee enemmän seuraus kuin syy.

Voiko imusarjantiivisteen vuotaminen nostaa HC-päästöjä tolle tasolle vai onko tässä melkein ainoa mahdollisuus venttiilivika?

Lisätietona, koneessa on M50B20 suuttimet ja joku on ilmeisesti korvannut alkuperäisen polttoainepaineensäätimen 3 barisella.

[jr66]

koneessa on M50B20 suuttimet ja joku on ilmeisesti korvannut alkuperäisen polttoainepaineensäätimen 3 barisella.

Vaihda ainakin säädin oikeaan l. 2,5 bar ja sitten päästötestiin, jos ei auta niin suuttimet seuraavaksi. Mielellään molemmat ja sitten vasta päästöt.

[Rulla]

Vaihda ainakin säädin oikeaan l. 2,5 bar ja sitten päästötestiin, jos ei auta niin suuttimet seuraavaksi. Mielellään molemmat ja sitten vasta päästöt.

Pistetään sen verran päivitystä, että puristuspaineet olivat kaikissa sylintereissä 9.5-11 välillä, toki Bilteman mittarilla. Eli sulkenee venttiilivian pois laskuista. Jäädään odottelemaan uuden paineensäätimen saapumista.

[Rulla]

Tämäkin otti nyt selvitäkseen. Paineensäätimen vaihdolla päästiin HC-arvoon 1500. Ratkaisu olikin sitten itseasiassa kovin yksinkertainen ja allekirjoittaneelle nolohko. Mittauksen tekijä tokaisi samantien auton nähdessään, että eihän tuo käy kaikilla. Niinhän se oli, että tulpanjohto oli 2. sylinterissä pimeänä. Näin dieselmiehelle toi 5 sylinterinen käyntikin oli jo kovin tasaista, mutta nythän se vasta kunnolla hyrisee. Oppia ikä kaikki

CO: 0.21
CO2: 11.6
O2: 5.1
HC: 244

Olisi hyvät neuvot kalliit. Auto pomppasi katsastuksessa melkoisen hardcore HC-arvoilla. Kyseessä kaikkien rakastamalla m20b20 motilla oleva 1984 520i, mittarissa 464tkm. Auto on päässyt seisomaan vajaa pari vuotta ennen tätä ja sitä ennen meni heittämällä läpi. CO arvo oli silloinkin hyvin matalalla ja katsastusmies kehotti tuota korjaamaan.

Arvot olivat seuraavat
Lambda: 1.232
CO: 0.183
CO2: 10.13
HC: 2333
O2: 6.78

Pakoputkessa ja vaimentajassa oli reiät, jotka on nyt paikattu/vaihdettu. Tämän korjauksen jälkeinen päästölappu oli päässyt katoamaan, joten ainoa tieto, jonka sain oli että HC-arvo ei ollut laskenut.

Bensaa jäänee paljon polttamatta ja hajukin on sen mukainen. Kun häkä arvo oli noinkin matala niin ilmamäärämittarin jousta vetelin löysemmälle puolenkymmentä naksua. Ilmeisesti tämän johdosta (ja alipaineletkujen fiksauksien jälkeen) pieni nykiminen tasakaasulla sekä tyhjäkäynnin hummaaminen katosi, mutta ei vaikuttanut päästöihin.

Venttiilienvälykset tsekkasin ja hienosäädin 0.25:een kylmänä. Epätieteellisellä puristuspainemittauksella totesin, että painetta on joka sylinterissä ainakin sen verran että mittari lentää pytystä

Huomenna tarkoitus kaverin kanssa mitata nuo paineet tarkemmin. Virranjakajan kansi ja tulpat ovat vaihdettu ennen seisontaan laittoa. Tulpat ovat kyllä melko mustat, mutta lienee enemmän seuraus kuin syy.

Voiko imusarjantiivisteen vuotaminen nostaa HC-päästöjä tolle tasolle vai onko tässä melkein ainoa mahdollisuus venttiilivika?

Lisätietona, koneessa on M50B20 suuttimet ja joku on ilmeisesti korvannut alkuperäisen polttoainepaineensäätimen 3 barisella.