M52B28 Viritys ym Haaveilutopic

[snaytserie]

Selvä juttu,kiitos tiedosta! Täytyypi laitella privaa jossakin vaiheessa.

[Pazi88]

Auto siis sigun mukainen e39 528i -96 tomaatti ja nyt on hankinnassa m50b25 imusarja ja tuo pazin oppien mukainen m54b30 imunokka modi.

Kysymys kuuluu asennusten jälkeen että laitanko ecun menemään tuollaiselle ebay-hepulle vai mitä kannattaisi tehä?

https://www.ebay.com/itm/BMW-Chip-Tuned-ECU-For-E36-Z3-E39-E38-M52-328i-528i-728i-255Hp-and-305Nm-7100rpm-/291226487071

Radalle olis tarkoitus päästä syksyllä, mutta katsotaan miten aika riittää projektille..:think

Tai sit pistät mulle, niin pääset paljon halvemmalla ja varmemmin saat toimivan softan

[snaytserie]

Auto siis sigun mukainen e39 528i -96 tomaatti ja nyt on hankinnassa m50b25 imusarja ja tuo pazin oppien mukainen m54b30 imunokka modi.

Kysymys kuuluu asennusten jälkeen että laitanko ecun menemään tuollaiselle ebay-hepulle vai mitä kannattaisi tehä?

https://www.ebay.com/itm/BMW-Chip-Tuned-ECU-For-E36-Z3-E39-E38-M52-328i-528i-728i-255Hp-and-305Nm-7100rpm-/291226487071

Radalle olis tarkoitus päästä syksyllä, mutta katsotaan miten aika riittää projektille..:think

[Pazi88]

Tarkotin että rajotin tai moottorijarru onsen kytkimen aina rikkonut, en ole ajanut silleen että rajotin->moottorijarrulle-> rajotin.

Aa ok. Ymmärsin väärin. Moottorijarrutuksessa se sit todennäjöisesti menee, kun muuten noi ois joka vehkeessä rikki

[mige95]

Kyllähän nuo rajotinta saa ihan huolella, mut ei kyl ikinää oo ite tullu tehtyä niin että rajoittimelle silloin kun on pitoja ja siitä moottorijarulle :think ehkä max jostain 3500-4000 paikkeilta mitä normiajossa tulee.

Tarkotin että rajotin tai moottorijarru onsen kytkimen aina rikkonut, en ole ajanut silleen että rajotin->moottorijarrulle-> rajotin.

[Pazi88]

Kytkinrikkojen yhdistävänä tekijänä on aina se rajotin/moottorijarru molemmissahan tulee se vastasuuntaa kohdistuva voima.
Mutta kuinka paljon noita turboja sun muita vehkeitä huudatetaa rajotinta vasten ilman ongelmia

Kyllähän nuo rajotinta saa ihan huolella, mut ei kyl ikinää oo ite tullu tehtyä niin että rajoittimelle silloin kun on pitoja ja siitä moottorijarulle :think ehkä max jostain 3500-4000 paikkeilta mitä normiajossa tulee.

[sunbeam]

Onhan noita asetelmia rikottu 618 ja 765ia käytän varmaan enemmän vaihdejarrua kun mige95 kun kyseessä on rataauto
ihmetyttää ettei m3 set riko asetelmia ainoastaan viritetyt m50 moottorit

[mige95]

Ihan hyviä ajatuksia tullut, täytyy alustaa näitä teorioita, mulla ei ole tyhjäkäyntimoottoria ollenkaa vaan läpät on säädetty rakosellee eli tässä ei maximaalista moottorijarrua synny, mutta onhan ykkös vaihteella se kuintenki aika raju. Moottori käy bensalla ei etanolilla. Sunbeam:illa samoja murheita ja se auto on säädetty penkissä, enhän sitä tiedä onko tollasta viivettä fuel cuttii tehty, itse en ole ainakaan koskenut mihinkää tollassee asetukseen, kun ainakin kaikki moottorijarrut alle 4000rpm menee plx:s mukaa ns tyhjäkäyntinä ei siis mene lean tilaa vaan näyttää yleensä 14-15.5 seos suhdetta. Kytkinrikkojen yhdistävänä tekijänä on aina se rajotin/moottorijarru molemmissahan tulee se vastasuuntaa kohdistuva voima.
Mutta kuinka paljon noita turboja sun muita vehkeitä huudatetaa rajotinta vasten ilman ongelmia ja kisavehkeissä kovia moottorijarruja eikä kytkimet antaudu niin sehän tässä mielenkiintoista onkin, joku asia on oltava täysin pielessä, toi esijännitys nyt käydää ainaki huolella ajatuksella läpi.

[Skarpa]

Joo skarpa on kyllä oikeassa. Momentin suunta on sama. Mut on aika eri asia vetää jotain tommosilla peltilimuja, kuin "työntää" niillä

Pyörintäsuunta pysyy samana, mut momentin suunta muuttuu.

[Tuukkaw]

Tossa käytin tänään auton päästömittauksessa varuiksi jos jotain ogelmia sattuu ilmenemään. Ja niitähän ilmeni Co oli aika korkeella ja sitä aloin sitten tallilla selvittelee.

Koodeja oli muistissa muttei aktiivisena:
Fuel trim limit Bank 1
Vanos Jammed

Voiko toi fuel trim johtua siitä kun tyhjäkäyntimoottori on ollut huonosti paikkallaan sekä separaattori on ilmeisesti tullut tiensä päähän kun imusarjassa oli melko reippaasti tuoretta öljyä?

Sitten tuo vanos ongelma. Vanoksen soleinoidi on täysin oikosulussa eikä sano mitään vaikka lyö akulta siihen sähköä, Solenoidin johdoista mitattuna vastusta oli 0,2ohmia.
Mullahan on tässä m54b30 nokka niin mietin voiko jos vanoksen ratas on jäänyt pitkäksi rikkoa ton solenoidin vai hajosiko se nyt muuten vaan?

Vanos kyllä liikkuu kun pistää paineilmaa ja ruuvas solenoidin pois ja käsin paineli sitä tappia mitä slenoidin kuuluu liikuttaa.
Jotenkin vähän tahmean olonen se vanos ehkä oli liikkeissä tai sitten kuvittelen kun ei oikein ole aikasempaa kokemusta tästä asiasta

[Pazi88]

Joo skarpa on kyllä oikeassa. Momentin suunta on sama. Mut on aika eri asia vetää jotain tommosilla peltilimuja, kuin "työntää" niillä. Vähän sama kuin löysällä muna on helppo vetää ulos, mut työntäminen on aika vittumaista menee samalla lailla ruttuun kuin nuo peltilimut tossa kuvassa. Normaali moottorijarrutuksessa voimat on aika pieniä, mut eri juttu jos kone potkii vastaan.

[Skarpa]

Joo, mulla ei aina hahmotuskyky riitä tälläseen.

Mutta ootko aivan varma

E: asia taitaa olla juuri kuten sanoit.

Kyllä se näin on. Kytkinpommissa taas kytkin siirtyy äkkiä kuormittamattomasta tilasta vedolle, mikä lyö voimansiirron kaikkien komponenttien välykset äkisti yhteen laitaan tuottaen osille suuremman kuormituksen kuin moottorin oma vääntömomentti.

[Urpo_rotta]

Moottorin ei tarvii pyöriä takaperin, että kytkimen välittämä vääntömomentti muuttuu eri suuntaiseksi. Moottori pyörittää takapyöriä -> vetotilanne, paineasetelman liuskat vedolla. Moottori jarruttaa takapyöriä -> moottorijarrutus, paineasetelman liuskat työnnöllä. Turhan iso ennakko ja sytytys moottorijarrutustilanteessa: Mäntään kohdistuu paineisku ennen yläkuolokohtaa ja kone "lyö takaisin" -> Raju moottorijarrutus. Kone ei silti pyöri takaperin siinäkään tilanteessa. "momentin kulkusuunta" = momentin suunta.

Joo, mulla ei aina hahmotuskyky riitä tälläseen.

Mutta ootko aivan varma

E: asia taitaa olla juuri kuten sanoit.

[Skarpa]

Hahmotanko minä nyt ihan väärin mutta eikös vääntömomentti kohdistu kytkimeen takaperin ainostaan jos eteenpäin vaihde päällä autoa työnnetään pakilla? Eli moottoria pyöritetään väärään suuntaan.
Moottorijarrutilanteessa ainostaan momentin "kulkusuunta" muuttuu

Moottorin ei tarvii pyöriä takaperin, että kytkimen välittämä vääntömomentti muuttuu eri suuntaiseksi. Moottori pyörittää takapyöriä -> vetotilanne, paineasetelman liuskat vedolla. Moottori jarruttaa takapyöriä -> moottorijarrutus, paineasetelman liuskat työnnöllä. Turhan iso ennakko ja sytytys moottorijarrutustilanteessa: Mäntään kohdistuu paineisku ennen yläkuolokohtaa ja kone "lyö takaisin" -> Raju moottorijarrutus. Kone ei silti pyöri takaperin siinäkään tilanteessa. "momentin kulkusuunta" = momentin suunta.

[Pazi88]

Aivan. Eli homma on ennakoista kiinni että pääseekö potkasemaan vastaan vai ei.

Jep. Tätä varten orggis ecuissa on nopean kaasunlöysäyksen hetkellä decel retard toiminto. Mikä kyl taitaa lähinnä ehkäistä nakutusta, mut kuitenkin. Viina ei paljoa nakuttele, vaan rupeaa potkimaan vastaan ku on tarpeeksi ennakkoa.