N57 dieseleiden sisuskaluista

[fraatti]

Runkolaakeripukkien lukitus. Lieköhän tuossa parannuksessa olla kyse noiden "kynsien" muutoksesta? :think
Tässä kuvassa N57 pata. Iästä ei havaintoa.




Noniin nyt kun asiaa penkoi tarpeeksi niin löysin matskua mistä selviää mistä tuossa on kyse. Laakeripukkiin ja vastakappeleeseen on koneistettu "hampaat" jotka vastaavat toisiinsa. Tekniikka on ollut alkuun käytössä M67tu koneessa ja siinä "hampaita" on ollut kuusi kappaletta. N47 & N57 koneisiin hampaiden määrä on pudotettu kahteen. Tiedä sitten mikä on tilanne tuon uudemman N57 koneen kanssa. :think

Kyllähän näiden juttujen valossa on tullut jo selville että kyllä bemarilla on tiedetty mikä tuon koneen heikko lenkki on... :think

N47


M67tu

[fraatti]

Ja vielä vertailuksi poikkileikkaus M550D lohkosta. Putket ovat jotakuinkin samanlaiset mutta kannen ja runkolaakereiden erilainen kiinnitys selviää tästä kuvasta hyvin.

[fraatti]

Tuossakun oli puhetta noista krympillä kiinnitetyistä karkaistuista hiiliteräs sylinteriputkista niin tuossa poikkileikkaus N57D30O0 koneen sisuksista.

[fraatti]

Voisiko meinata sitä, että esim kankien silmukat on murrettu, että puolikkaat kappaleet istuvat täysin toisiinsa?
Ilmeisesti tuossa tarkoitetaan kumminkin runkolaakeripukkeja.

Tuossa on kyse runkolaakeripukeista ja kiertokanget ovat olleet murrettuja jo pidemmän aikaa, esim jo M57 koneissa... Runkolaakereissa on "hammas" joka lukitsee sen paikoilleen sivuttaissuunnassa.

Tuossa murrettu kiertokanki jossa puolikkaiden istuvuus toisiinsa on "täydellinen" jos joku ei tiedä mistä on kyse.


Tämä on juuri puheessa olevasta koneesta.

[Spetke]

Mitähän tuo laakeripukin kiinnityksen optimointi tarkoittaa?

Voisiko meinata sitä, että esim kankien silmukat on murrettu, että puolikkaat kappaleet istuvat täysin toisiinsa?
Ilmeisesti tuossa tarkoitetaan kumminkin runkolaakeripukkeja.

[zakspeed]

Minkä vuosimallin vehkeitä nämä hajonneet on olleet?
Ja milloin nuo uudemmat versiot moottoreista on tulleet?

8/2011 asti on tehty tätä tähän asti heikompana esiintynyttä moottoriversiota.

[fraatti]

Yksi ihan mielenkiintoinen juttu on tässä se että onko uudempi N57 technical update (N57/N57S → N57N/N57Z) muuttanut koneen kestävyyttä suuntaan tai toiseen. Jos tiedätte onko mossahtanut kone uudempaa vai vanhempaa mallian niin laittakaahan infoa. Näitä koneiden muutoksia oli jo listattu täällä:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4128691&postcount=98

Satuin vielä mulqaisemaan nuo tässä ketjussa aikaisemmin mainitut N57 suunnitteludokkarit myös läpi. Siellä oli lisäksi maininta että värinänvaimennin sekä moniurahihnat ovat menneet uusiksi. Mitähän tuo laakeripukin kiinnityksen optimointi tarkoittaa? Itsellä silmään pistää tuo kuvassa pyöristys mutta se saattaa olla silti jotain aivan muuta. Tietääkö kukaan?


Aikasemmin tuossa oli tuo video missä syliteriputket kuoriutuivat kuin banaani niin tuossa näyttää lukevan että sylinteriputket ovat karkaistut. Siitä kai se kummallinen halkeminen johtui.
Samoin moniurahihnaston, mäntien ja renkaiden kitkoja on pienennetty.
Myös tuossa on mainittu runkolaakereiden pukkien muutoksista sekä pulttien esijännityksen kasvattamisesta. Myös kampirauta on mennyt uusiksi. Värinänvaimennin on saanut lisää massaa samassa. Samoin kiertokangenlaakereista on mainittu että ne eivät ole yhtä herkkiä epäpuhtauksille ja tekvät tuosta ylipäätään tukevamman. Osaako kukaan tulkita mitä tuo teksti tarkemmin tarkoittaa?
( The big-end bearings are equipped with refined plain bearings that are less sensitive to dirt particle deposits and contribute to the more robust design of the overall crankshaft drive system. )
Männistä on myös mainittu että ne on suunniteltu uudestaan ja mahtaako tuossa olla jotain muutoksia myös sylinteriputkiin?

[Vanhapieru]

Ohhoh

Herää kysymys kannattaako lastuttaa... kai se maalaisjärjellä selvää on ettei se ainakaan sillä kestävämmäksi tule. Vakiotehoilla voisi varmaan ajella, mutta sen kulutuksen kanssa ei pysty, senverran sitä eroa kuitenkin on. Pitäisiköhän tiputtaa yksi 100hp pois ja vääntöä 200

Toinen vaihtoehto on noudattaa bmw liikkeen työntekijän neuvoa ja viedä se kamuxiin kun oireita alkaa tulla.

Sekoitin näköjään n57 ja m57 koneet.

[prh']

Uudempia N57Z/T/X koneita ei ole vielä kohdalle sattunut laakerivikaisena.

Minkä vuosimallin vehkeitä nämä hajonneet on olleet?
Ja milloin nuo uudemmat versiot moottoreista on tulleet?

[TON-III]

Valitettavan aikaisin vaikuttavat antautuvan.

Niinpä, ei oikein vakuuta, mitä tarkoittaa premium-merkki ? Joskus oli kaavana että moottori kestää litratilavuuden X 100 000 km., nykyään ei enää sitäkään ?

[JaniLap]

Siinä + - 200 tonnin paikkeilla noita on poikinut paljon. Runkolaakereita ja kk laakereita pyörähdellyt ympäri. Yleensä saa varautua moottorin vaihtoon.

Yksi saatiin elvytettyä jossa oli runkolaakeri vika kun asiakas ei ollut kerennyt ajamaan sillä. Eli 1 kaulalta laakeri tuli kampuran stefasta läpi ja puski öljyä ulos.

Valitettavan aikaisin vaikuttavat antautuvan.

Mikä on oma tulkintasi vaurioon ilmaantumista edistäneisiin tapahtumiin?

Öljynkierto puutteellinen? Pitkät vaihtovälit? Ajotapa? Virisofta?

[zakspeed]

Uudempia N57Z/T/X koneita ei ole vielä kohdalle sattunut laakerivikaisena.

[Laku]

Voiko näitä nyt ennalta huomata jostain? Siis riskiä hajoamiseen?

[arben]

Noita n57 näytti ruottista(bildesbasen) saavan rapialla 3000€.

Edit
Suomestakin(varaosahaku) kohtuu järkevään rahaan näköjään.(4te-6te)

[zakspeed]

Minkä vuotinen ja paljonko ajettu?

Ja miltä näytti öljysihti?

Alle 200tkm. N57S kuten aiemmatkin. Etu stefasta kurkkasi ykkönen ulos.

Ei muuta asiakasvalitusta, kuin vuotaa öljyä.