N57 dieseleiden sisuskaluista

[XV70D]

Kyseinen tj ei ole varmaan montaa päivää ollut vielä työelämässä

Niin kuin jo aiemmin epäilin, scheissepuhekurssilla on vietetty aikaa... :think

[Spetke]

Ja samainen tj oli minulle aiemmin sanonut edellisellä vierailulla että ikinä ei ole N57 hajonnut, tai oli 2 krt mutta ne oli olleet lastutettuja.

Kyseinen tj ei ole varmaan montaa päivää ollut vielä työelämässä

[XV70D]

Varmaan 2. tai 3. menossa. Tänään marmorilla vierailulla naapuritiskillä oli murheen murtama asiakas, jolle työnjohtaja luetteli eri vaihtoehtoja moottorin korjaamiseksi kun öljynsuodattimesta oli löytynyt metallihippuja. Sääliksi kävi vanhaa miestä. Ja samainen tj oli minulle aiemmin sanonut edellisellä vierailulla että ikinä ei ole N57 hajonnut, tai oli 2 krt mutta ne oli olleet lastutettuja.

[E39touring]

näkyy kuitenkin kestävän 400 000tkm

Vai onkohan mones moottori...??

https://www.nettiauto.com/bmw/x5/10752050

[fraatti]

Tuota noin... Eihän nuo voi mitenkään kulua noin, ne on ajettu ohueksi jollain työstökoneella irrotuksen helpottamiseksi?

Minä kun en huasta vennäin sannaa.. enkä kääntäjällä jaksa

Harmi kun venäjäksi on paljon videoita mistä olisi mukava ymmärtää jotain. Saa tuohon jonkinlaiset tekstit valitsemalla automaattinen tekstitys ja sitten automaattinen käännös.
Jäin kuitenkin tuosta videosta sellaiseen uskoon että sylinteriputket ovat todella ohutta tavaraa ja samalta pajalta taisi olla myös video missä on putkitettu M57 lohko.

https://www.youtube.com/watch?v=V4tEtX8TiBs

Kuitenkin tuon N57 videon kommenteissa on mainittu että putki on noin 1mm vahva jos nyt oikein ymmärsin.



Tästä videosta kuitenkin ymmärtää sen verran että N57:n lohko että kampi taitavat olla molemmat selviä? Sylinterit näyttävät todella oudon mallisille mikäli nyt katsoin oikein noita mittoja tuosta. Kampi on ainakin kiero.

https://www.youtube.com/watch?v=pujCMx2C-6s&t=21s

[Urpo_rotta]

Tuota noin... Eihän nuo voi mitenkään kulua noin, ne on ajettu ohueksi jollain työstökoneella irrotuksen helpottamiseksi?

Minä kun en huasta vennäin sannaa.. enkä kääntäjällä jaksa

[awd-69]

Hyvin toki esitetään.. huomiona tulee ainakin yksi asia, millä perunankuorilla tässä on ajettu??

[schwarze]

Hyvä video, valitettavan realistinenkin ilmeisesti.

[fraatti]

Varsin hämmentävä video. :think Sylinteriputket ovat kuin pierunkuorta.

https://www.youtube.com/watch?v=nbnkZzpL5Xc

[fraatti]

Joo siis tein tietokoneella erillisesti sen polton, kun auton oma poltto ei auttanut, vaan löi siitä vikakoodia..

Ajon jälkeen noin 10km niin pamahti..

Selvisikö miksi poltto ei onnistunut kuten piti vai tukkeutuko pytty uudestaan nopeasti? Ainahan noihin syynsä on...

[mx3r]

Jostain syystä mulla on tullut sellainen juttu mieleen että jos näitä vanhoja suuttimia testaillaan niin herkasti tuossa käy niin että suutin päätyy romukoppaan testin perusteella varsin herkästi. Testattiinko koneesta vain tämä yksi suutin vai kaikki? Tämä antaisi hiukan vertailupohjaa asialle. Joskus kysyin homman hintaa ja muistelin että tuo oli useamman kympin per suutin.

Kuitenkin ajatuksessa on se että miksi saman sylkyn vierestä pamahtaa laakeri jonka suutin vuotaa? Kuitenkin ensin taisi mennä runkolaakeri ja sitten vasta kiertokangen laakeri.

Korjausarvo mennee mettään luonnostaan jos puritukset muuttuvat sen verran että palamista ei enää tapahdu ja moottorin ohjain koittaa kompensoida asiaa lisäämällä polttoainetta sylinteriin.

DPF-polttojen aikana on riski että polttoainetta päätyy myös moottoriöljyjen joukkoon. Poltteliko auto DPF:ää normaalia useammin? Muistelisin että mainitsit että DPF-poltto oli hiljattain tapahtunut?

Monessa M57:ssa ainakin kului hiukan öljyä jos DPF oli tyhjätty. Tämä varmaan hiukan riippuu myös monesta muusta asiasta kuten öljylaadusta. Jotkut väittävät että jos auto missä on DPF paikallaan ei kuluta öljyä niin öljy on korvaantunut diiselillä. Paikkansapitävyydestä en mene väittämään mitään mutta kyllähän jonnekin tänne linkittämässä öljytutkimuksessa oli todettu että öljynvaihtovälit olivat olleet liian pitkiä öljyn sekaan kertyneen polttoaineen vuoksi. Tätä hommaa tietysti vielä pahentaa se että jos autolla ajetaan lyhyitä siivuja. Kuluttaako kenenkään N57 öljyä ja oliko DPF paikallaan vai poistettu?

Öljytutkimuksesta taisi olla juttua täällä: https://www.btcf.fi/forum/showthread...48#post4079248

Joo siis tein tietokoneella erillisesti sen polton, kun auton oma poltto ei auttanut, vaan löi siitä vikakoodia..

Ajon jälkeen noin 10km niin pamahti..

[MajorDrake]

No eiköhän se ole ilmeistä, että vuosien yhteistyön loputtua ei välttämättä halua enää lisenssimaksujakaan maksella yhteensopivuushyväksyntöjen ylläpitämiseksi.

En kyllä usko lisenssimaksujen olevan mitenkään kovat kun halvimmistakin öljyistä yleensä lötyy tuo LL04 merkintä...

[MajorDrake]

Mitäs tälläsillä pannuilla on ajateltu ajettavan?

En tiedä mutta kyllä marmorilta saa takuuta ostettua 200 tkm asti, eli ainakin sen verran...

[atcc]

Onkohan castrol edge turbo diesel 5w40 menettänyt kans bmw luokat, motonetin ja muitten sivuilta löytyy vielä bmw ll04 luokat mutta castrollin sivuilta ne on kadonnut, itse olen tätä käyttänyt m57 ja n57:ssa

Tietääkö kukaan onko öljy kuitenkin pysynyt samana vaikka BMW luokituksen maininta on poistunut? Voisi olettaa että aine on samaa kun se täyttää vielä muiden valmistajien vaatimuksia samalla tavalla kuin aiemmin.

[mige95]

Onko näitän57 koneita paukkunut noiden 7sarjaisten keulalta?

Yksi ketju vammanen oli ainaki kerran nettiautossa, kuinkahan paljon tämä 245hp versio eroo tuosta f10:n 258hp versiosta ? Ainakaa egr takaisin kutsussa nämä ekat versiot ei ole :think

Seiskan cic ilmottaa öljynvaihto väliks 25tkm kun edellises 535d e61:ses oli 32tkm tämän kuulemma saa valita haluaako mennä tihemmällä huolto-ohjelmalla.