M50-turbo keskustelua osista 2019

[Urpo_rotta]

Alkaa tuo turbobuumi olemaan itsellä ohi.
Missäköhän hinnoissa pyörii m50b25turbo tekniikat?

84mm wisecot, arp ylhäällä ja alhaalla, h profiili veivit, athenan paffi, laakeroitu ja kansi tehty täys perus remppa, kahdella imunokalla, hx40 super 16 pesällä, rewonmotorssin pakosarja, siemens deca 875cc ja mega ms1 ohjaa.

Penkitetty re85 460hp

Max 5000km ajettu

Jotenkin vaikea lähteä hinnoittelemaan, tämän takia kyselenkin täältä.

Oma ajatus on, että valitettavasti kauppaa todennäköisesti joutuu käymään alle omakustannehinnan, jopa selvästi alle

[aae30]

Oma ajatus on, että valitettavasti kauppaa todennäköisesti joutuu käymään alle omakustannehinnan, jopa selvästi alle

Yep, vaikka vasta sisäänajosta olis, niin käytettyjen hintoja saanee summailla,
ja päälle lyödä vielä alennuksen "paketissa" ostajalle, ellei kaverille mee,
tai ole valmis myymään vuosia.

[ErikFinn]

Löytyykö täältä moottorinohjauksen tekijöitä korkeapuristeiselle viinalintalle? Tyyliin micro/megasquirt kartoilla ja asennusvalmiina. Ensi talven aikana, keskipohojamaa sijainti. Vois laittaa vaikka yv. Kiitos.

[naikou]

Alkaa tuo turbobuumi olemaan itsellä ohi.
Missäköhän hinnoissa pyörii m50b25turbo tekniikat?

84mm wisecot, arp ylhäällä ja alhaalla, h profiili veivit, athenan paffi, laakeroitu ja kansi tehty täys perus remppa, kahdella imunokalla, hx40 super 16 pesällä, rewonmotorssin pakosarja, siemens deca 875cc ja mega ms1 ohjaa.

Penkitetty re85 460hp

Max 5000km ajettu

Jotenkin vaikea lähteä hinnoittelemaan, tämän takia kyselenkin täältä.

Pelkkä tekniikka varmaan 2500-3000€, sitten jos on suht hyväkuntoinen e30, e34 tai joku muu klassikko missä kyseinen tekniikka on niin kyllähän se noin 8000€ pitäs saada koko autosta kaikkineen, eli pyyntihinta tyyliin 8500€ tai enemmänkin sillä lähtisin kokeilee jos ajatus on oikeesti myydä se kippo, 6000€ pyynnillä alkaa olla jo paljon kysyntää. Tämä siis vain minun mielipide.

E: tekniikalla tarkotan siis koko pakettia apulaitteineen turboineen, johtosarja + ecu, kytkin + vaihdelaatikko.

[peltju36]

Kytkimen työsylinteri meni vaihtoon, autona e36 325. Paineasetelmana on SRE 765. Mietin, että saisiko poljin tuntuman paremmaksi/kevyemmäksi jos laittais esim e36 M3 työsylkän tai vastaavan? Meneekö suoraa ZF laatikkoon ilman isompia modauksia? :think

[naikou]

Omassa tiedossa ei ainakaa oo muuta kuin se e34 m5 työsylkkä joka on 20,6mm ja sillä tulee lyhyempi liike mutta jäykempi polkea

[Vibex]

Kytkimen työsylinteri meni vaihtoon, autona e36 325. Paineasetelmana on SRE 765. Mietin, että saisiko poljin tuntuman paremmaksi/kevyemmäksi jos laittais esim e36 M3 työsylkän tai vastaavan? Meneekö suoraa ZF laatikkoon ilman isompia modauksia? :think

Haarukan kulma suoraksi niin kevenee tuntuma, isompi työsylkkä keventää tuntumaa, mutta liikerata ei välttämättä 765:lle riitä.

[peltju36]

Kiitoksia vastauksista. Ehkä pitäydyn vakio sylkässä.
Katon tota haarukan modausta sitten/kun loota pitää ottaa irti.

[Herra-Jermu]

Vähän mietityttää tuo oma kytkin ja vauhtipyörä.

Tilanne on tämä, oikealla olevalla kytkimellä ja vauhtipyörällä on ajettu aiemmin -765:lla ja sintterillä, pelannut hyvin ja väännönkesto +800nm. (Edellisellä omistajalla.)

Nyt hankin tuon vasemmalla olevan vauhtipyörän, jonka valmistajasta ei ole tietoa?

Erot ovat havaittavissa kuvista. Levyn offsett on 3,9mm, vakio massalevyllä lähes puolet levystä jää tuonne "syvennykseen." Levyn paksuus 9,1mm vapaasti mitattuna. Vauhtipyörä n pulttijako täsmää M50:n, (joskin ohjurireikä liian tiukalla sovitteella) ja -765:n asetelma käy pulttijaon puolesta, tähänkin vauhtipyörän ohjuritapit liian paksut.









Kysymys kuuluukin, millä levyllä tuon voi saada pitämään ja kuuluuko tuohon edes -765:n asetelma, koska toimivassa vauhtipyörässä tuo offset on asetelmaan päin? :think

Tämä ilmeisesti vaatii irrottaakseen tuon e21:n pidemmän painelaakerin, tai spacerin ja 10mm pidemmän varren työsylinteriin.

-Tommi

[jussika]

Kysymys kuuluukin, millä levyllä tuon voi saada pitämään ja kuuluuko tuohon edes -765:n asetelma, koska toimivassa vauhtipyörässä tuo offset on asetelmaan päin? :think

Tämä ilmeisesti vaatii irrottaakseen tuon e21:n pidemmän painelaakerin, tai spacerin ja 10mm pidemmän varren työsylinteriin.

-Tommi

Ihan arvauksena heitän; e39 530d kytkimelle tehty?

Esim: https://www.sachsperformance.com/en/...-001243-999978

tai normaali Sachs 3000 951 877

[Skarpa]

Vähän mietityttää tuo oma kytkin ja vauhtipyörä.

Tilanne on tämä, oikealla olevalla kytkimellä ja vauhtipyörällä on ajettu aiemmin -765:lla ja sintterillä, pelannut hyvin ja väännönkesto +800nm. (Edellisellä omistajalla.)

Nyt hankin tuon vasemmalla olevan vauhtipyörän, jonka valmistajasta ei ole tietoa?

Erot ovat havaittavissa kuvista. Levyn offsett on 3,9mm, vakio massalevyllä lähes puolet levystä jää tuonne "syvennykseen." Levyn paksuus 9,1mm vapaasti mitattuna. Vauhtipyörä n pulttijako täsmää M50:n, (joskin ohjurireikä liian tiukalla sovitteella) ja -765:n asetelma käy pulttijaon puolesta, tähänkin vauhtipyörän ohjuritapit liian paksut.

[ATTACH]158465[/ATTACH]

[ATTACH]158466[/ATTACH]

[ATTACH]158467[/ATTACH]

[ATTACH]158468[/ATTACH]

Kysymys kuuluukin, millä levyllä tuon voi saada pitämään ja kuuluuko tuohon edes -765:n asetelma, koska toimivassa vauhtipyörässä tuo offset on asetelmaan päin? :think

Tämä ilmeisesti vaatii irrottaakseen tuon e21:n pidemmän painelaakerin, tai spacerin ja 10mm pidemmän varren työsylinteriin.

-Tommi

Kun kytkinlevyjä on eri paksuisia, niin on ihan normaalia, että kytkin pitää shimmata, eli säätää paineasetelman esijännitys sopivaksi. Mulla olisi muistikuva, että - 765 paineasetelma on nimellisesti tarkoitettu 9,2 mm levylle, eli olisi sille sopiva silloin kun vauhtiksen pinnassa ei ole porrasta kumpaankaan suuntaan. (kannattaa tarkistaa, eikä luottaa mun muistiin) Jos kytkinlevy on nimellistä ohuempi, tarvii paineasetelmaa upottaa syvemmälle vauhtikseen ja jos taas paksumpi, tarvii vauhtiksessa olla syvennystä levylle, tai sitten asetelmaa shimmata ulospäin välilevyillä. En ainakaan tarkistamatta ja mittaamatta heittäisi uutta vauhtista paikalleen. Jos poikkeaa rajusti, niin sitten on todennäköisesti eri asetelmalle tehty pyörä.

[Vibex]

Kun kytkinlevyjä on eri paksuisia, niin on ihan normaalia, että kytkin pitää shimmata, eli säätää paineasetelman esijännitys sopivaksi. Mulla olisi muistikuva, että - 765 paineasetelma on nimellisesti tarkoitettu 9,2 mm levylle, eli olisi sille sopiva silloin kun vauhtiksen pinnassa ei ole porrasta kumpaankaan suuntaan. (kannattaa tarkistaa, eikä luottaa mun muistiin) Jos kytkinlevy on nimellistä ohuempi, tarvii paineasetelmaa upottaa syvemmälle vauhtikseen ja jos taas paksumpi, tarvii vauhtiksessa olla syvennystä levylle, tai sitten asetelmaa shimmata ulospäin välilevyillä. En ainakaan tarkistamatta ja mittaamatta heittäisi uutta vauhtista paikalleen. Jos poikkeaa rajusti, niin sitten on todennäköisesti eri asetelmalle tehty levy.

Samat 9,2mm muistelisin -765:lle minäkin, että juurikin silloin vp:n pinta on ilman pykäliä :think

[Herra-Jermu]

Ihan arvauksena heitän; e39 530d kytkimelle tehty?

Esim: https://www.sachsperformance.com/en/...-001243-999978

tai normaali Sachs 3000 951 877

Tuossa ilmeisesti vastaava: http://www.bjorkmotorsport.fi/Origam...036,3041&lang=

Periaatteessa tuon pitäisi käydä M50:n jatkoksi, ainakin pienellä soveltamisella. Vauhtipyörästä sorvissa 4,0mm pois, niin silloin asetelma olisi levyn tasalla. Materiaalivahvuutta jäisi asetelman kiinnityspisteisiin 12mm, mikä hieman arveluttaa. :think

Edit. SRE -243:n voisi mennä suoraan tuohon pyörään, ainakin tuossa vastaava. https://www.vpmotorsport.fi/bundle/1...elmaarp-pultit

Note to your self, tästä eteenpäin face to face kaupat vauhtipyörästä.

[harrastaja]

Tuo pyörä on ilmeisesti 883082 999792 asetelmalle (e36 M3).

Ja -765:ttä voi ajaa tasaisella vauhtipyörällä (9,2mm levy), mutta kulutuskestävyyden vuoksi "vajaa milli" lisää puristusta on hyväksi.

[Herra-Jermu]

Tuo pyörä on ilmeisesti 883082 999792 asetelmalle (e36 M3).

Ja -765:ttä voi ajaa tasaisella vauhtipyörällä (9,2mm levy), mutta kulutuskestävyyden vuoksi "vajaa milli" lisää puristusta on hyväksi.

Kiitokset kaikille vastauksista, tuohon voisi nyt äkkiseltään mennä -243, tai -792 SRE. Tarkemmin tiedän, kun saan asetelmista kiinnityspisteiden väliset mitat.

Jos ovat 236.5mm, niin käyvät tuolle vauhtipyörälle jaon puolesta, kunhan offsetin saa vain shimmattua kohdalleen.