M60 kysymyksiä

[Muurahainen]

95 taitaa olla lähempänä orginaalia.

Normistihan näissä koneissa pyörii lämmöt jossain 100-105 astetta nurkilla.

[Playpig]

95 taitaa olla lähempänä orginaalia.

Normistihan näissä koneissa pyörii lämmöt jossain 100-105 astetta nurkilla.

Jep. Realoem tarjoaa tosiaan molempia, niin aattelin kuitenkin kysäistä.

[pheno]

Otinpa tuossa videota tyhjäkäynnistä: http://www.youtube.com/watch?v=qt4BqOeV8co

Taitaa motti olla ihan kunnossa ? vaimea ulina tulee laturista

[pheno]

95 taitaa olla lähempänä orginaalia.

Normistihan näissä koneissa pyörii lämmöt jossain 100-105 astetta nurkilla.

85 asteinen mulla ja kaikissa EUROmallisissa ETM:n mukaan. Vedenlämmöt pysy tasan siinä kun viimeksi katsoin läppärillä. Öljyn lämpötiloista ei tietoa.

[pheno]

Jep. Realoem tarjoaa tosiaan molempia, niin aattelin kuitenkin kysäistä.

Kannattaa samalla uusia termarin kansi jos ei vaihdettu ja alumiiniseen jos mahdollista.

[Muurahainen]

Kannattaa samalla uusia termarin kansi jos ei vaihdettu ja alumiiniseen jos mahdollista.

Niin ei se muovinenkaan ole kestänyt kuin 15 vuotta siellä paikoillaan

[Playpig]

Kannattaa samalla uusia termarin kansi jos ei vaihdettu ja alumiiniseen jos mahdollista.

Näin meinasinkin. Schmiedmannista löytyy alumiinista. http://www.schmiedmann.fi/1153172017...ivu1.aspx#7598

Kokeilin tuossa hetki sitten lämpimästä koneesta nostaa öljykorkkia. Korkkia ei ollut mitenkään vaikea nostaa ylöst ts. ei vaatinut liiemmin voimaa. Mutta kun korkkia raotti, niin alkoi melkoinen sihinä ja suhina kuuluumaan jostain. Liekkö normaalia?

[jakusa]

Moottori: m60b40, kori:e34

Jos kone käynnissä avaa öljykorkin tai nostaa mittatikkua, ei ilmeisesti saisi tuntua alipainetta? Omassa autossa nimittäin on selkeästi huomattava imu, kun korkin avaa. Koneen käyntiääni hieman muuttuu korkkia avattaessa myös. Imusarjan päässä olevan huohotinventtiilin/hässäkän vaihoin ja se ehkä vaimensi imua, vaikea sanoa. Rikki se vanha taisi silti olla, reilusti oli öljyä imusarjassa. Mikä muu voisi aiheuttaa moisen imun tunteen? Vai kuuluuko sen olla näin? Varsinaisia oireina voisi maintia toisinaan turhan alas putoavan tyhjäkäynnin (alle 500). Varsinkin kylmänä käynnistettäessä heti käynnistyksen jälkeen kierrokset usein putoavat hetkeksi 400 tuntumaan. Vehkeessä on edellisen omistajan jäljiltä jokin epämääräinen virivirilastu, en ole vielä kokeillut originaalilla.

Toinen kysymys koskee moottorin ilmaamista. Joskus muinoin muistan ilmanneeni m60 koneen (e32) yksinkertaisesti ajamalla koneen lämpöiseksi ja pariin otteeseen lisänneeni vettä paisariin ilman ylimääräistä dramatiikkaa. Nykyinen potilas sen sijaan keräsi valtavan paineen ja oksenti huolella, kun avasin paisarin korkkia lisätäkseni vettä. Onko tässäkin nyt sitten kyseessä jokin mystinen vika? Tekeekö tukkeutunut ilmausputki (se syylärin päädystä tuleva onneton mehupilli )juuri tämän vaivan?

[pheno]

Moottori: m60b40, kori:e34

Jos kone käynnissä avaa öljykorkin tai nostaa mittatikkua, ei ilmeisesti saisi tuntua alipainetta?

Kyllähän siellä hieman imua kuuluukin tuntua, esim. jos raottaa korkkia varovasti niin imeehän se ilmaa ja suhina kuuluu. Mutta jos koko öljykorkin avaa niin silloin syntyy käsittääkseni todella iso imuvuoto.

[pheno]

Toinen kysymys koskee moottorin ilmaamista. Joskus muinoin muistan ilmanneeni m60 koneen (e32) yksinkertaisesti ajamalla koneen lämpöiseksi ja pariin otteeseen lisänneeni vettä paisariin ilman ylimääräistä dramatiikkaa. Nykyinen potilas sen sijaan keräsi valtavan paineen ja oksenti huolella, kun avasin paisarin korkkia lisätäkseni vettä. Onko tässäkin nyt sitten kyseessä jokin mystinen vika? Tekeekö tukkeutunut ilmausputki (se syylärin päädystä tuleva onneton mehupilli )juuri tämän vaivan?

Itseilmautuvahan tämän pitäisi olla. Mulla on kohta 6 vuotta ollut tämä eikä ole koskaan tehnyt moista. VOisi kuvitella että kerää painetta, jos se mehupilli on tukossa. Sieltähän se vesi palaa syyläristä takaisin paisariin.

[Osmis]

Mitä perushuoltoa näille kannattaa tehdä, kun kone on vielä irrallaan? Kyseessä M60B40 ja E34:ssä ja menossa E32:seen

[pheno]

Mitä perushuoltoa näille kannattaa tehdä, kun kone on vielä irrallaan? Kyseessä M60B40 ja E34:ssä ja menossa E32:seen

Itse tarkistaisin ainakin huohotinventtilin kunnon, onko se kalvo rikki. Sekä imusarjan tiivisteet pytyistä ja ne päätytivisteet.

Jos puolien koloissa öljyä niin venttiilikopan tiivisteet vaihtoon.

[jakusa]

Kyllähän siellä hieman imua kuuluukin tuntua, esim. jos raottaa korkkia varovasti niin imeehän se ilmaa ja suhina kuuluu. Mutta jos koko öljykorkin avaa niin silloin syntyy käsittääkseni todella iso imuvuoto.

Jos sitä järjellä miettii, niin kyllä sen tosiaan kuuluu hieman imeä ilmaa, jos korkkia raottaa. Koko systeemin tarkoitushan on synnyttää kampikammioon alipaine.

Kuinka täydellisesti tuon huohotusjärjestelmän öljynerottimen on tarkoitus toimia? Rikkinäinen kalvo imusarjan päässä tietysti lisää imua kampikammiosta imusarjaan, mutta pitäisikö öljynerottimen silti pystyä toimimaan siten, ettei öljyä pääse imusarjaan? Että pitäisiköhän se öljynerotinkin vaihtaa... Jaksaisikohan joku ko. osan vaihtanut muistaa, oliko työläs homma/kallis osa?

Edit: Realoem:ssä reilut 30$ eli ei pitäs olla ainakaan rahasta kiinni

[SushiX]

Olisi vkl ideana vaihtaa uudet tulpat sekä tiivisteet M60B40 koneeseen.. Onkos porukka lisännyt jtn tiivistemassaa/ainetta tiiviesteiden kanssa kuten ohjeet sanoo? Ohjeiden lukemisen jälkeen hiukan pelottaa lähteä vaihtamaan itse tulppia tuohon koneeseen kun on johtoa jota pitää purkaa enemmän kuin laki sanoo.. Yritin samalla jostain lukaista noita momentteja osille, mutta en löytänyt?:think

[pheno]

Olisi vkl ideana vaihtaa uudet tulpat sekä tiivisteet M60B40 koneeseen.. Onkos porukka lisännyt jtn tiivistemassaa/ainetta tiiviesteiden kanssa kuten ohjeet sanoo? Ohjeiden lukemisen jälkeen hiukan pelottaa lähteä vaihtamaan itse tulppia tuohon koneeseen kun on johtoa jota pitää purkaa enemmän kuin laki sanoo.. Yritin samalla jostain lukaista noita momentteja osille, mutta en löytänyt?:think

Tuolta pitäisi löytyä momentteja vähän joka lähtöön: http://e38.org/bmw_torq.pdf

Tulppien vaihtoon ei paljoa johtoja tarvi irroitella, no puolat tietysti. PItäis olla aika helppo homma.