S38B35, S38B36 ja S38B38 korjaukset ja huolto

[Bmw Master]

Eli maffin tilalle putken pätkä ja olemassa oleva vika poistuu?

Jos vika on maffissa niin siinähän se poistuu. Seokset on sitten vain sinnepäin, mutta sitähän se alpha-n tila tarkoittaa.

Jenkeissä joku korjaa maffeja, muistaakseni ~200usd.

[duuk]

Onko masterilla omakohtaista kokemusta tästä alpha-n jutusta että maffi pois ja donitsit jodlaa vai ulkomaalaisilta foorumeilta jäänyttä "tietoa"?

Itse en ole tätä vielä lähtenyt kokeilemaan. Houkutus on suuri hiilikuitupleniumin kanssa jättää maf pois mutta itse en usko että toimii kunnolla ilman.

Mitään megakötöstyksiä en mielellään S38 kylkeen laita eli jääkö vaihtoehdoksi aftermarket ecu??

Tatechilla ois kyllä S38:iin karttoja eli suomalaisen näkökulmasta tatech vois olla hyvä vaihtoehto...

.... samalla sitten katit pois ja ja ja

[Bmw Master]

Onko masterilla omakohtaista kokemusta tästä alpha-n jutusta että maffi pois ja donitsit jodlaa vai ulkomaalaisilta foorumeilta jäänyttä "tietoa"?

Alpha-n on tila joka on melkein jokaisessa ecussa maffin hajoamista varten. Eli kun otat johdin irti, kone toimii jonkin näköisillä asetuksilla ja sillä voi ajaa. Saasteet yms on aika harakoilla. Donitsi varmaan jodlaa, onhan siellä todennäköisesti yli 200heppaa käytössä.

Jos tuota haluaa jalostaa pidemmälle täytyy tehdä moottorin ohjaukseen uudet kartat kaikenlaisia tilanteita varten, eli joko valmis purkki tai todella mittavat säätösessiot dynossa (onko edes mahdollista vakio ecuun?).

Joskus m50 ja m52 koneista olen käyttänyt ilman maffia, eli alpha-n tilassa. S38:sia en.

Eiköhän Evolve yms systeemeillä saa esim.E39 M5:sta aika lähelle vakio tehot vai miten se menikään...

[duuk]

Alpha-n on tila joka on melkein jokaisessa ecussa maffin hajoamista varten. Eli kun otat johdin irti, kone toimii jonkin näköisillä asetuksilla ja sillä voi ajaa. Saasteet yms on aika harakoilla. Donitsi varmaan jodlaa, onhan siellä todennäköisesti yli 200heppaa käytössä.

Jos tuota haluaa jalostaa pidemmälle täytyy tehdä moottorin ohjaukseen uudet kartat kaikenlaisia tilanteita varten, eli joko valmis purkki tai todella mittavat säätösessiot dynossa (onko edes mahdollista vakio ecuun?).

Joskus m50 ja m52 koneista olen käyttänyt ilman maffia, eli alpha-n tilassa. S38:sia en.

Eiköhän Evolve yms systeemeillä saa esim.E39 M5:sta aika lähelle vakio tehot vai miten se menikään...

Juu E39 saakin. E34 löytyy alpha n plus josta olen webistä antanut itselleni ymmärtää että on mega vakion tilalle..

Ideaali tilanne ois purkissa joka toimii vakio antureilla vakio johtosarjassa..

[Vauhtivaunu]

Ideaali tilanne ois purkissa joka toimii vakio antureilla vakio johtosarjassa..

Motronic 1.3

Ps. onko kone B36 vai B38? B38:ssahan tilanne on helpompi kun maffin voi vaihtaa isompaan ja ilmeisesti Alpha-N-koodikin toimii. Motronic 1.2/.3:ssa tilanne on synkempi muttei mahdoton.

[Arde92]

Motronic 1.3

Ps. onko kone B36 vai B38? B38:ssahan tilanne on helpompi kun maffin voi vaihtaa isompaan ja ilmeisesti Alpha-N-koodikin toimii. Motronic 1.2/.3:ssa tilanne on synkempi muttei mahdoton.

veikkaan että puhutaan b36sta, itseäkin kiinnostaisi kyseinen mahdollisuus..

[Vauhtivaunu]

veikkaan että puhutaan b36sta, itseäkin kiinnostaisi kyseinen mahdollisuus..

Nopeasti kun pähkin, niin teoriassa olisi mahdollista laittaa toinen potikka-tyyppinen TPS alkuperäisen kaveriksi, yhdistää se massamittarin piuhaan ja tehdä kartat uusiksi. Toinen mikä tuli nopeasti mieleen on laittaa MAP-anturi ja tehdä sama homma mutta mapin kanssa käytös saattaa olla levotonta.

Ei tietysti onnistu ilman lastutus-välineitä eli ainakin Ostrich 2.0 ja tunerpro sekä mielellään prommeri että saa ostrichilla tehdyt kartat pysyvään muotoon.

Ja aika paljon aikaa ratkoa eteen tulevat ongelmakohdat ja paneutua motronicin sielunelämään.

[Bmw Master]

Jenkeissä joku korjaa maffeja, muistaakseni ~200usd.

http://www.injectionlabs.com/massmeter.html

[jaakko*]

Motronic 1.3

Ps. onko kone B36 vai B38? B38:ssahan tilanne on helpompi kun maffin voi vaihtaa isompaan ja ilmeisesti Alpha-N-koodikin toimii. Motronic 1.2/.3:ssa tilanne on synkempi muttei mahdoton.

B38. Tarkoitatko että vaihtaa toisesta mallista missä on isompi maffi? En ole hirveästi asiaa tutkinut, joten uutta juttua koko homma

[Vauhtivaunu]

B38. Tarkoitatko että vaihtaa toisesta mallista missä on isompi maffi? En ole hirveästi asiaa tutkinut, joten uutta juttua koko homma

No sattui silmään ulkomaanfoorumeita lukiessa että joku oli käyttänyt S38B38:ssa 540:pin maffia. En lukenut niin tarkasti että mitä muuta se maffin vaihto vaati kun pelkän osan, mutta ei pitäisi olla ylivoimainen homma.

Ps. Näyttäisi olevan irrotettavalla elementillä joten myös maffin putken vaihto isompaan voisi olla vaihtoehto.

[duuk]

Mä oon höpissyt tässä B36:sta

Mutta jos ja kun joskus jotain päivittelee niin kannattaa heittää ne 600€ tulpanjohdot roskiin ja ostaa B38 venakopankansi, puolat, nokan anturi jne jos siis aftermarket moottorinohjaukseen lähtis..
Ja varmaan re85 + + +

loputon suo

[Bmw Master]

600€

300€ riittää

Samantien sinne laittaa purkuautosta koko padan niin saa muutaman heposen lisää.

[Bmw Master]

Öljynlämpö asiaan palatakseni, taitaakin mulla olla toimiva termari ja muilla kaput

Toiselta foorumilta löytyi, että vanhalla suodatinjalalla ~100 astetta ja uudella 70-80...

[duuk]

300€ riittää

Samantien sinne laittaa purkuautosta koko padan niin saa muutaman heposen lisää.

Njoo jotain älytöntä kuitenkin.. Molemmat omistaneena pitäydyn kyllä tuossa B36:ssa

Öljynlämpö asiaan palatakseni, taitaakin mulla olla toimiva termari ja muilla kaput

Toiselta foorumilta löytyi, että vanhalla suodatinjalalla ~100 astetta ja uudella 70-80...

Mulla on kokemusta 2 omasta ja 3 kaverin E34 M5:sta 4kpl B36 ja 1kpl B38 ja yhdessäkään ei normi ajossa öljynlämmöt ole olleet 100 kyllä 80-90 on tavallisessa ajossa olleet jokaisessa ja kovemmassa siinä 95. Rata-päivät sitten erikseen.
Kaikissa käytetty tws 10-60

[Roito]

Mulla myös öljynlämmöt normaalisti siinä 80 hujakoilla