BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[HTK12]

Pitäisi vaihtaa jäähdytysnesteen anturi omasta pirssistä, missähän tämä
anturi fyysisesti sijaitsee ?

Kun kertoisi mikä auto kyseessä, niin voisi joku auttaa. Tietämättä autoa ihan mahdoton sanoa missä se sinun autossasi sijaitsee.

[tira-1]

Nyt näytti last regeneration 3km ja 5min 30 sek sitten. Vastapaine tyhjäkäynnillä 2-7mbar välissä

Pitäisi vaihtaa jäähdytysnesteen anturi omasta pirssistä, missähän tämä
anturi fyysisesti sijaitsee ?

[macman_lahti]

Nyt näytti last regeneration 3km ja 5min 30 sek sitten. Vastapaine tyhjäkäynnillä 2-7mbar välissä

[macman_lahti]

Tässä on just auto sammutettu, mutta status regeneration oli kokoajan active.

Eikö kilometrit viime poltosta näyttäisi siltä, et ei ole mennyt ainakaan läpi asti? Jos pakokaasun lämmöt ei nouse polton aikana sinne 600c tienoille, niin uskoisin, että ei polta kunnolla.

Ei se kyllä polttanut vaikka Ista niin näytti. Nyt kun kävin ajamassa n. 10 km lenkin moottoritiellä ja pari kilsaa taajamassa niin kun tulin pihaan niin ei tarvinut Istaa hakea kun pystyi sanomaan, että poltto oli juuri ollut käynnissä. Sen verran vahva palaneen käry tuli autosta, tällä kertaa hyvässä mielessä
Se jäähdytysnesteen anturi oli se ongelma. Uudessa anturissa huonelämpötilassa vastus oli juurikin se 3kOhm mikä Istassa oli mainittu. Uusi anturi tilalle ja nyt lämmöt pysyy siellä 84-86 asteessa ajoi sitten moottoritiellä tai taajamassa.
Eli jos lämmöt ei nouse niin ei kannata välttämättä rynnätä heti repimään irti sitä termaria vaan kannattaa tarkistaa ensin toi lämpötila-anturi. On aika paljon helpompi homma kuin termarin vaihto joka mullakin oli sitten loppujen lopuksi ihan turha
Vielä KL-Varaosien tiskilläkin tarjosi EGR-termaria syyksi tänään.

Jotenkin tuntuu uskomattomalta, että auto ei varoita tällaisesta kuin vasta sitten kun DPF on tukossa. Säästää kyllä pitkän pennin kun viitsii joskus vähän tutkailla mitä auto kertoo.
Tällä viikolla tulee n. 1000km mittariin niin täytyy loppuviikosta vielä katsoa mitä ISTA sen jälkeen näyttää paineiden ja polttojen osalta.

[melperri]

ISTA ei vielä ehtinyt , mutta tänään järjestyi lopullinen ratkaisu hiukkaspönttöogelmiin. Samalla Stage II softa ja EGR pois ja kohti uusia seikkailuja. Toiseen kulkimeen ( F25 ) saa pönttö jäädä. Vaikka on lähes pelkästään lyhyttä pätkäajoa , regenerointi pelaa erinomaisesti. Vastapaineet alle 5 luokkaa tyhjäkäynillä. Voi nämä näköjään toimiakin.

[macman_lahti]

Otin lämpötila-anturin irti ja 20 asteen lämpötilassa on 13 kOhm ja 50 asteessa n. 5 kOhm. Täytynee hakea uusi anturi jostain ja katsoa auttaako asiaan, ei noi ihan arvoissa ole.

[MeisterW]

[QUOTE=macman_lahti;4171822]Tässä on just auto sammutettu, mutta status regeneration oli kokoajan active.

Eikö kilometrit viime poltosta näyttäisi siltä, et ei ole mennyt ainakaan läpi asti? Jos pakokaasun lämmöt ei nouse polton aikana sinne 600c tienoille, niin uskoisin, että ei polta kunnolla.

[macman_lahti]

Mikä on ”istan mukaan lähtee”? Mitä regenerointiin liittyvät tekstiarvot sanovat?

Tässä on just auto sammutettu, mutta status regeneration oli kokoajan active.

[Supra^]

ISTAn mukaan lähtee, mutta näinköhän sitten kumminkaan käytännössä lähtee.
Ei ollut tänäänkään tehnyt polttoa vaikka ajoin Lahti-Espoo-Lahti reitin tai ainakin luvut viimeisen polton jälkeen olivat vaan kasvaneet. Tosin se pakkopoltto jäi ISTAn mukaan kesken kun en jaksanut ajella pidempään kuin 20 min.
Onkohan tolle tavalliselle poltolle jotain painearvoa millä se lähtee sen tekemään ? Tuntuu silti hurjalta että ei normaalisti tekisi sitä kun on 2500km ajettu vaikkakin paineet oli vielä aika matalat ( 20 - 150 ). Tosin ajo on melkein poikkeuksetta matka-ajoa, mutta siltikin.

Katselin, että ISTAssa oli lämpötila-anturin vastuksen arvot annettu joten täytyy ottaa viikonloppuna irti ja mitata saako siitä mitään selkoa. Itsellä ei tule muuta mieleen kuin anturi viallinen koska todellisuudessa neste on selkeästi kuumempaa kuin mitä mittarit näyttää.

Tässä vielä mihin sensori vaikuttaa ( ei tosin ole sanottu DPF:stä mitään ) ja vastusarvot.

Mikä on ”istan mukaan lähtee”? Mitä regenerointiin liittyvät tekstiarvot sanovat?

[macman_lahti]

Tulkitaanko nyt jotain väärin? Ei se poltto lähde päälle ilman että siihen vaadittavat reunaehdot täyttyy. Mutta lähteekö pakkopoltto päälle jos ehdot ei täyty?

ISTAn mukaan lähtee, mutta näinköhän sitten kumminkaan käytännössä lähtee.
Ei ollut tänäänkään tehnyt polttoa vaikka ajoin Lahti-Espoo-Lahti reitin tai ainakin luvut viimeisen polton jälkeen olivat vaan kasvaneet. Tosin se pakkopoltto jäi ISTAn mukaan kesken kun en jaksanut ajella pidempään kuin 20 min.
Onkohan tolle tavalliselle poltolle jotain painearvoa millä se lähtee sen tekemään ? Tuntuu silti hurjalta että ei normaalisti tekisi sitä kun on 2500km ajettu vaikkakin paineet oli vielä aika matalat ( 20 - 150 ). Tosin ajo on melkein poikkeuksetta matka-ajoa, mutta siltikin.

Katselin, että ISTAssa oli lämpötila-anturin vastuksen arvot annettu joten täytyy ottaa viikonloppuna irti ja mitata saako siitä mitään selkoa. Itsellä ei tule muuta mieleen kuin anturi viallinen koska todellisuudessa neste on selkeästi kuumempaa kuin mitä mittarit näyttää.

Tässä vielä mihin sensori vaikuttaa ( ei tosin ole sanottu DPF:stä mitään ) ja vastusarvot.

[Tommix]

Jäähdytinneste pitäisi olla yli 75c, että poltto käynnistyy. Pakokaasujen lämpö menee 600 polton aikana. Näin ainakin omassa M57

Kyllä siihen mitä ista näyttää, voi luottaa. Olettaen että anturit kunnossa

Tulkitaanko nyt jotain väärin? Ei se poltto lähde päälle ilman että siihen vaadittavat reunaehdot täyttyy. Mutta lähteekö pakkopoltto päälle jos ehdot ei täyty?

[macman_lahti]

Mittasin äsken ylemmän vesiputken lämpötilan kun tulin kotiin Helsingistä. N. 74 astetta, oli hetken seissyt jo pihassa. Alempi putki oli n. 35 astetta.
Täytynee ostaa uusi lämpötila-anturi ja kokeilla auttaako asiaan. Mutta erikoista silti, että polttoja on tapahtunut vaikka mittarit näyttää alle 60 asteen lämpötiloja. Mittaako se jostain muualtakin sitten tota lämpötilaa..?

[Urpo_rotta]

Kyllä siihen mitä ista näyttää, voi luottaa. Olettaen että anturit kunnossa

[MeisterW]

Jäähdytinneste pitäisi olla yli 75c, että poltto käynnistyy. Pakokaasujen lämpö menee 600 polton aikana. Näin ainakin omassa M57

[macman_lahti]

Milläs sä tutkit tätä asiaa? Saiko se tehtyä sen huoltopolton onnistuneesti loppuun asti? Paineet ainakin todella pienet

ISTAlla ihmettelin.
En jaksanut ajaa niin kauan, että se olisi loppunut. Mutta ajelin mä 20-25 minuuttia. Lämpötilat on mun mielestä vähän alhaiset polton aikana, 90 vauhdissa vähän reilu 400 astetta. Vai onko se ihan normaalia ?
Fordissa nousee sinne 600 asteeseen kun se tekee polton. Tosin voihan se anturi olla vähän eri kohdassa putkea niin ei näytä niin kovia lämpöjä.

Edelleen ihmetyttää vaan tosi paljon toi lämpötilahomma. Jos tohon Istaan on luottamista niin lähtee tekemään polttoa vaikka lämpötila on vain 55 astetta.
Mulla on kyllä sellainen infrapunalämpömittari niin voisihan sitä kokeilla mitata suoraan säiliöstä minkä lämpöistä se siellä on. Tuskin se niin paljon siinä matkalla jäähtyy..?