BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Järppä]

00452A koodi eli km pohjainen dpf elinikä ei vissiin estä polttoa?
Carlyn mukaan mulla on soot mass 20 g ja ash mass 56 g
Regeneration reguested oli viivana ja nämä arvot siis ei maksetulta puolelta.

Pitää huomenna ihmetellä live dataa.

[Supra^]

Ilmeisesti regenerointi ei lähde päälle jos vikakoodit A480 ja A481 ovat tulleet, mutta milloin syttyy dpf varoitusvalo ja kumpi estää polton? Ensimmäisestä A480 koodista vai jälkimmäisestä? Voiko olla niin että vikamuistissa on polton estävä koodi, mutta varoitusvalo ei pala?

Riippuu varmaan vähän automallistakin, mutta eipä ainakaan E6x/E9x juurikaan herjaile millään varoitusvalolla/viestillä vaikka olisi polton estäviä koodeja, ja vaikka auto olisi jo ihan tukossa polton puutteen takia. Eikös ne 480/481 koodit ole seuraus eikä niinkään syy. Koodit siis kertoo että pönttö on jo tukossa koska jokin muu on estänyt polton... Ei se kummankaan koodin kohdilla enää taida edes yrittää poltella.

[permanent]

Ilmeisesti regenerointi ei lähde päälle jos vikakoodit A480 ja A481 ovat tulleet, mutta milloin syttyy dpf varoitusvalo ja kumpi estää polton? Ensimmäisestä A480 koodista vai jälkimmäisestä? Voiko olla niin että vikamuistissa on polton estävä koodi, mutta varoitusvalo ei pala?

[VolvoTDi]

Ovatko ne katti/dpf pöntöt tehty rosterista vai onko tavallista peltiä? Pitäisi tyhjentää dpf ja mietin millä langalla sen hitsaisi kasaan tyhjennyksen jälkeen.

Rosterisia ovat.

[Mauritius]

Ovatko ne katti/dpf pöntöt tehty rosterista vai onko tavallista peltiä? Pitäisi tyhjentää dpf ja mietin millä langalla sen hitsaisi kasaan tyhjennyksen jälkeen.

[makkis]

Minulla on 325D LCI mr.Tuikun ohjelmalla ja dpf paikallaan, 20tkm menty ilman ongelmia lyhyesti sanottuna kannattaa viedä osaavalle pajalle että eikä tarvi tulevaisuudessakaan stressata katsastuksien tai auton jälleenmyynnin kanssa.

Juu jos dpf:ssä ei ole mitään vikaa (tukkeessa) niin ei sitä ole tarve tyhjentää vaikka virittelisikin.

[Driver22]

Olen katsellut seuraavaksi autoksi jotain vm2003-2007 diesel-bemaria ja mietin onko sillä jotain käytännön merkitystä ostaako tehtaalta alunperin ilman dpf-pönttöä tulleen yksilön, vai dpf:llä varustetun ja poistaa sen itse? Tarkoitus olisi myös ohjelmoida/virittää autosta tehoja lisää, joten dpf:n pitää lähteä joka tapauksessa. Mietin että jos joskus tulevaisuudessa katsastuksessa tiukennetaan noita hiukkas-mittauksia, niin dpf:n poistaneena tulee ehkä pientä stressiä läpäseekö testin.

Minulla on 325D LCI mr.Tuikun ohjelmalla ja dpf paikallaan, 20tkm menty ilman ongelmia lyhyesti sanottuna kannattaa viedä osaavalle pajalle että eikä tarvi tulevaisuudessakaan stressata katsastuksien tai auton jälleenmyynnin kanssa.

[makkis]

No dpf tuli pakolliseksi vasta 2007 käsittääkseni

Ps pakolliin mainostus, hae multa diesel e61

2009 se tuli vasta.

[ooopeee]

No dpf tuli pakolliseksi vasta 2007 käsittääkseni

Ps pakolliin mainostus, hae multa diesel e61

[Rey]

Olen katsellut seuraavaksi autoksi jotain vm2003-2007 diesel-bemaria ja mietin onko sillä jotain käytännön merkitystä ostaako tehtaalta alunperin ilman dpf-pönttöä tulleen yksilön, vai dpf:llä varustetun ja poistaa sen itse? Tarkoitus olisi myös ohjelmoida/virittää autosta tehoja lisää, joten dpf:n pitää lähteä joka tapauksessa. Mietin että jos joskus tulevaisuudessa katsastuksessa tiukennetaan noita hiukkas-mittauksia, niin dpf:n poistaneena tulee ehkä pientä stressiä läpäseekö testin.

[kaikkone]

Partikkelifiltterin huoltovalot sit syttyi.. ei anna tehdä polttoa, ja ei juitenkaan tunnu vaikuttavan tehoihin.

Vikakoodeissa oli että dpf:n kilometrit olisi tullu täyteen.

Miten saan nollattua tuon huoltovälin? Ja onko siitä jotain huolta jos nollaa vaihtamatta dpf:ää?

Ista d olisi softana käytössä. Pärjääkö tuolla vai tarviiko jonku toisen?

Autona 525d -09


Edit. Olisi voinut katsoa aikaisemminkin kuinka istaa käytetään. Nyt on välit nollattu ja kokeillaan toimisiko poltto

[jyrkij]

Meillä nyt etäisyyttä hieman liikaa mutta vastaan silti carlylla pakkopolton tekeminen ei ole yhtä varmaa kuin inpa ista yhdistelmällä. Carly laittaa sen pyynnön sinne mutta alkaa odottelemaan että soot mass nousee tarpeeksi polton aloitukseen. Istalla saa pakotettua huomattavasti aikaisemmin polton aktiiviseksi. Myös se että carlylla ei nopea vikakoodien poistelu ole tarpeeksi nopea. 480a vikakoodia poistellessa ei mennyt kuib muutama minuutti kun inpalla nollaili eikä palannut takaisin. Poltto alkoi välittömästi kun koodia ei enään ilmaantunut.

Sain käsiini OBDII-Bluetooth -donglen ja Androidin. Nyt näyttää siltä, että sain Carlyllä nollattua tuon vian, eikä ole vielä uusinut... Toivotaan, ettei uusikaan.

[bore^]

Pakkopolttopyyntö siellä oli tietääkseni päällä. Vikakoodien jatkuvaa nollausta ei kokeiltu, ainoastaan nollattiin koodin tullessa. Muistelisin, että suodattimen vaihto kuitattiin aikanaan. Oisko joku paikallinen foorumilainen kiinnostunut kokeileen tuota nollailua? Vai pitääkö tässä hankkia itelle Carly?

EDIT: Parasta olisi, jos joku paikallinen kerkeäisi tuota katsomaan pikaisesti. Carlyyn tarvittavalla donglella kuitenkin menee joku hetki saapua tänne...

Meillä nyt etäisyyttä hieman liikaa mutta vastaan silti carlylla pakkopolton tekeminen ei ole yhtä varmaa kuin inpa ista yhdistelmällä. Carly laittaa sen pyynnön sinne mutta alkaa odottelemaan että soot mass nousee tarpeeksi polton aloitukseen. Istalla saa pakotettua huomattavasti aikaisemmin polton aktiiviseksi. Myös se että carlylla ei nopea vikakoodien poistelu ole tarpeeksi nopea. 480a vikakoodia poistellessa ei mennyt kuib muutama minuutti kun inpalla nollaili eikä palannut takaisin. Poltto alkoi välittömästi kun koodia ei enään ilmaantunut.

[jyrkij]

Riittää poltolle mutta jos koodia jo heittelee niin tarvitsee testerillä pyytää pakkopolttoa ja nollailla vikakoodeja koko ajan kunnes pönttö aukeaa niin paljon että poltto pysyy itsestään päällä. Tuli muuten mieleen, mikä vikakoodi sulla siellä kummittelee, vai onko vaan hiukkassuodattimen kilometrilaskuri täynnä ja tarttis kuitata uuden suodattimen vaihto?

Pakkopolttopyyntö siellä oli tietääkseni päällä. Vikakoodien jatkuvaa nollausta ei kokeiltu, ainoastaan nollattiin koodin tullessa. Muistelisin, että suodattimen vaihto kuitattiin aikanaan. Oisko joku paikallinen foorumilainen kiinnostunut kokeileen tuota nollailua? Vai pitääkö tässä hankkia itelle Carly?

EDIT: Parasta olisi, jos joku paikallinen kerkeäisi tuota katsomaan pikaisesti. Carlyyn tarvittavalla donglella kuitenkin menee joku hetki saapua tänne...

[Supra^]

EGR-termari vaihdettiin, ja nyt nousi lämmöt testilenkillä päälle 80 °C. DPF ei siltikään tykännyt tuosta, vaan heitti saman vian päälle lopulta. Eikö tuo > 80 °C pitäis riittää reilusti poltolle? Ei jaksais päätermaria tai laatikon lämmönvaihdinta alkaa vaihdattamaan, jos ei ihan pakko ole...

Riittää poltolle mutta jos koodia jo heittelee niin tarvitsee testerillä pyytää pakkopolttoa ja nollailla vikakoodeja koko ajan kunnes pönttö aukeaa niin paljon että poltto pysyy itsestään päällä. Tuli muuten mieleen, mikä vikakoodi sulla siellä kummittelee, vai onko vaan hiukkassuodattimen kilometrilaskuri täynnä ja tarttis kuitata uuden suodattimen vaihto?