Kokemuksia muun merkkisistä autoista vol. 3

[E39Fin]

Huudellaas vielä toiseen kertaan ja vähän tarkemmin.

Kävin tosiaan hydractive-alustaista C5-sitikkaa ajamassa ja olihan sen hintaiseen autoon kyllä hyvä kyyti.

Onko kellään omakohtaista kokemusta tuollaisesta 3-korisesta C5-sitikasta 2.0hdi:na. Ymmärtääkseni tuo hydraulijousituskaan ei ihan maailman pommein järjestelmä ole kuitenkaan ja koriltaan lähtökohtaisesti kaikki nuo yhä siistejä. :think

Tässä kun on lähinnä volvon, bmw:n sekä alfa romeon välillä hyppinyt niin mietin että ottaisko sitä hypyn tuntemattomaan välillä. Mukava pitkänmatkan auto mielessä kun nurkissa liikun kävellen ja ajoprofiili on käytännössä maantietä pelkästään niin alkaa auton ajomukavuus sekä suuntavakaus olemaan tärkeitä piirteitä. :think

Tuskin voi ainakaan niin paljon mennä pieleen kuin 2.8 V6 passatilla, toki se oli mahdollisimman huono yksilökin joka ei sääliä saanut

[Banned]

Hybridissä DSG on kyllä toiminut huomaamattomasti. Mitä nyt vähän hyökkää, kun lähtee peruuttamaan. Liekkö tuo sähkömoottorin alavääntö sitten joka jelppaa. Kovasti moitittu lootahan tuo muuten on.

[harriba]

Kakkoskopan Priuksella päristelty nyt pari tuhatta km. Voimalinja toimii hämmästyttävän hienosti. Ryömii tyhjäkäynnillä täysin tasaisesti (DSG:t mun kokemuksen* mukaan eivät oikein). Kaasuvaste on välitön, ei tarvitse lainkaan odottaa että kierrokset nousevat ja/tai loota ehtii vaihtaa 1-5 pykälää pienemmälle (niinkuin lähestulkoon jokaisessa perheautomaatissa). Mitään raivostuttavia sekunnin tuumimistaukoja ei tapahdu vaikka kaasun painaa yhtäkkiä pohjaan (*cough* DSG). Vaikka polttomoottori sammuu, ilmastointi pysyy päällä, toisin kuin tavan start-stop virityksissä. Jarruttaessa ei mitenkään huomaa milloin jarrutetaan sähkömoottorilla, milloin jarrupaloilla. Autossa ei ole myöskään mitään typeriä ajomoodeja joita pitäisi olla arpomassa.

Kaiken kaikkiaan toosassa on yksi parhaiten käyttäytyvistä automaattilaatikoista millä olen ajanut, vaikka voimalinjan toteutus onkin melko eksoottinen. Nyt kun on hiukan oppinut ajamaan tuolla niin viimeiset 600km keskikulutus on ollut 4.3 l/100km (lähinnä maantieajoa, ei motareita).

Veroja tuolle arvottiin €420 joten huoltoineen ja hakupalkkioineen yms. ollaan noin viidessä tontussa. H*tin ruma se silti on.

CVT:n takia polttomoottorin kierrokset toki huitelevat missä sattuu, mutta se ei minua häiritse kun kyseessä ei ole auto jolla Ajetaan vaan auto jolla liikutaan. En usko että tuon jälkeen käyttiksissä enää palaan pelkkiin polttomoottoreihin. Hupiosastolla ässään voisi upgradeta vaikka 4 lisäsylinteriä. Hiukan lisää rahaa niin ehkä F01, ja siihen hiukan lisää niin voisi siirtyä suoraan quattroon, nimittäin Quattroporteen.



*mun DSG kokemus on ohut, rajoittuu lähinnä vuokra-autoihin (Audi Q3, VW Golf + Touran vm. 2012-18). Koko ajan niidenkin käytös on parantunut.

[BeamR]

Mikäs niissä on vikana? Eikös hiluxikin ole varsin varma peli?

Eräiden testien mukaan maailman kestävin auto

https://youtu.be/xnWKz7Cthkk

[mikae34]

Ei noilla japsi avolavoilla kuulemma mitään tee, mutta olen toki kiinnostunut kuuntelemaan teikäläisen mielipiteen ja käyttökokemukset kyseisestä laitteesta

Mikäs niissä on vikana? Eikös hiluxikin ole varsin varma peli?

[Mäkki]

Talvella tuppaa jopa tasaisella olla lähtö hankalaa/hidasta. Ainakin tyhjiltään. Ei auta edes 100kg hiekkasäkkejä taluukun edessä. Viime talven pitkällä Haisulilla ajelin,mutta oli pakko vaihtaa nelivetoon. Tuollaiseen (täällä parjattuun) japsi avolavaan.

Ei noilla japsi avolavoilla kuulemma mitään tee, mutta olen toki kiinnostunut kuuntelemaan teikäläisen mielipiteen ja käyttökokemukset kyseisestä laitteesta

[Heguli 31]

Tuolla takaveto hiasella on ihan turha edes yrittää uneksia tavan liikenteestä talvella. Se on jokaisessa ylämäessä jumissa.

Talvella tuppaa jopa tasaisella olla lähtö hankalaa/hidasta. Ainakin tyhjiltään. Ei auta edes 100kg hiekkasäkkejä taluukun edessä. Viime talven pitkällä Haisulilla ajelin,mutta oli pakko vaihtaa nelivetoon. Tuollaiseen (täällä parjattuun) japsi avolavaan.

[Mäkki]

Työkäytössä aina tarpeen mukaan. Jos pitää päästä työmaalle säällä kuin säällä niin se vaatii oikean nelivetoauton. Varsinkin talvella metsäautoteitä ei olla välttämättä heti lumipyryn jälkeen aurattu, niin sinne on millään takapotku hiacella turha edes yrittää. Puhumattakaan että siitä metsäautotieltä pitäisi vielä poiketa jonnekin kärrypolulle. Onhan näihin pick-up malleihin saatavilla joka lähtöön lavakatteita, joten lavan saa kyllä suojattua sekä lukittua.

Tuolla takaveto hiasella on ihan turha edes yrittää uneksia tavan liikenteestä talvella. Se on jokaisessa ylämäessä jumissa.

Lava-auto lähinnä helppouden takia viehättää. Crewcäbiin mahtuisi sisään vielä bassokin soittamaan musiikkia ja pakollisen touhupaketin esimerkiksi talven leikkeihin. Joutuu näitä kinnereitä tuijottamaan ihan jo pelkästään kortista puuttuvien aakkosten takia, enkä kyllä ajatellut enää tänä päivänä ajella raskaalle kalustolle sopivaa. Ihan jo pelkästään hinnan takia.

Dodgea olisi varmasti mahdollisuus päästä koeajamaan, mutta ainakin omistajan puheiden perusteella ei tule kyllä olemaan se numero yksi.

Kuten mainitsinkin tiedustelussani, niin tuollaisen käytön ymmärrän. Tosin, kyllä niitä on koneurakoitsijoitakin, jotka käyttävät isohkoja pakuja karkeammilla renkailla.

Työkäytössä aina tarpeen mukaan. Jos pitää päästä työmaalle säällä kuin säällä niin se vaatii oikean nelivetoauton. Varsinkin talvella metsäautoteitä ei olla välttämättä heti lumipyryn jälkeen aurattu, niin sinne on millään takapotku hiacella turha edes yrittää. Puhumattakaan että siitä metsäautotieltä pitäisi vielä poiketa jonnekin kärrypolulle. Onhan näihin pick-up malleihin saatavilla joka lähtöön lavakatteita, joten lavan saa kyllä suojattua sekä lukittua.

Nämät lifestyle harrastelijat on sitten tietysti oma lukunsa. Nuot isot jenkki maasturit on verrattomia

[Juppe]

Kukin tyylillään mutta eikös nuo mainitsemasi olisi helpompi nakata vaikka sinne hiaseen. Kopissa ovat suojassakin paremmin.

Siinä on vaan se ongelma, että siellä hiasessa joutuu matkustamaan/ajamaan itsekin eikä sinne mee viittä henkeä... Lavaan saa toki peitteenkin.

[mikae34]

No vaikka harrastukset. Pari crossia tai vaikka downhill maastopyörät on aika kiva kuskata lavalla. Meneehän ne kärryssä tai kattotelineelläkin, mutta olishan se mukavaa, jos vois vaikka nakata vaan lavalle. Samoin sukset ja kaikki muukin reissukama. Tommonen crew cab + lava on kyllä hiton monikäyttöinen kokonaisuus. Kyllä mua ainakin polttelis kunnon 5h hytillä oleva jenkkilava. Mä en keksi mitään syytä, miks ajaisin jollain hiasella, kun voi sen matkan taittaa nahkasohvallakin Raksamiehet ja niiden hommat sit erikseen. Noissa jenkeissä on sit vielä erikseen tuo osapuolikin. Kun valmistusmäärät on ihan älyttömiä, kaikea saa, eikä maksa edes kohtuuttomasti. Ei välttikseen motonetista, mutta jos viitsii tilailla itse, niin hyvin löytyy kyllä palikkaa.

Kukin tyylillään mutta eikös nuo mainitsemasi olisi helpompi nakata vaikka sinne hiaseen. Kopissa ovat suojassakin paremmin.

Koneurakoitsijat käyttää lava-autoja lähinnä sen takia että niissä on oikea neliveto eli kunnollinen jakolaatikko alueineen, napalukot, kunnon renkaat ja lavalle saa melko reilun kokoisen polttoainesäiliön (jolla tankata metsässä oleva kaivinkone, moto, ajokone jne.) Lavalle saa nostettua isompiakin raskaita varaosia yms. jos työkone hajoaa ja tarvii saada vanhaa kelkottua pajalle ja uutta/korjattua osaa tilalle.

Pakettiautojen nelivedot on lähinnä kallis vitsi.

Kuten mainitsinkin tiedustelussani, niin tuollaisen käytön ymmärrän. Tosin, kyllä niitä on koneurakoitsijoitakin, jotka käyttävät isohkoja pakuja karkeammilla renkailla.

Koneurakoitsijat käyttää lava-autoja lähinnä sen takia että niissä on oikea neliveto eli kunnollinen jakolaatikko alueineen, napalukot, kunnon renkaat ja lavalle saa melko reilun kokoisen polttoainesäiliön (jolla tankata metsässä oleva kaivinkone, moto, ajokone jne.) Lavalle saa nostettua isompiakin raskaita varaosia yms. jos työkone hajoaa ja tarvii saada vanhaa kelkottua pajalle ja uutta/korjattua osaa tilalle.

Pakettiautojen nelivedot on lähinnä kallis vitsi.

[Juppe]

No vaikka harrastukset. Pari crossia tai vaikka downhill maastopyörät on aika kiva kuskata lavalla. Meneehän ne kärryssä tai kattotelineelläkin, mutta olishan se mukavaa, jos vois vaikka nakata vaan lavalle. Samoin sukset ja kaikki muukin reissukama. Tommonen crew cab + lava on kyllä hiton monikäyttöinen kokonaisuus. Kyllä mua ainakin polttelis kunnon 5h hytillä oleva jenkkilava. Mä en keksi mitään syytä, miks ajaisin jollain hiasella, kun voi sen matkan taittaa nahkasohvallakin Raksamiehet ja niiden hommat sit erikseen. Noissa jenkeissä on sit vielä erikseen tuo osapuolikin. Kun valmistusmäärät on ihan älyttömiä, kaikea saa, eikä maksa edes kohtuuttomasti. Ei välttikseen motonetista, mutta jos viitsii tilailla itse, niin hyvin löytyy kyllä palikkaa.

[mikae34]

Niitä on aika paljon kiinteistöhuoltofirmoilla, talvella saa hiekkavehkeet ja puskulevyn kiinni.

No tuo on kyllä totta. Lisäksi ymmärrän maatiloilla noiden käytön. Mutta en oikein muuta äkkiä keksi ja noita on kuitenkin aika paljon. Jollain kaivinkoneurakoitsijoilla näkyy välillä myös.

[BeamR]

En ole oikein koskaan ymmärtänyt, että mikä järki noissa lava-autoissa on. Onko se sitten se, että lastin kanssa pitää päästä oikeasti pahoihin paikkoihin, koska en keksi mitään muuta syytä sille miksi ostaa lava-auto pakettiauton sijasta.

Niitä on aika paljon kiinteistöhuoltofirmoilla, talvella saa hiekkavehkeet ja puskulevyn kiinni.