E8X (1-sarja) kysymyksiä ja vastauksia (E81,E82,E87,E88)

[luikas]

Jos pitää olla "varma diesel" niin alkupään ykkösistä 2005-2007 120d löytyy M47 moottori, jota pidetään yleisesti aika varmana moottorina

118d:ssa myös M47?

Tuttu etsimässä kakkosautoksi 1-srj, kumpi vain käy bensa tai dsl sen verran vähän ajoa.

4-syl bensat näissä kannatti kiertää ja N47 koneiset, varsinkin jos ei ole jakopäätä tehty vielä?

[Zeta]

No voin mä vähän aukaista - jostain hullun päähänpistosta rupesin näitä 1-sarjalaisia katsomaan, haaveina kai pieniruokainen ja varma diesel kone, koska kilometrejä tulee vuodessa sen verran paljon. Onko joku/kukaan rekisteröinyt omaansa pakettiautoksi (= halvemmat dieselverot)? :think

Jos pitää olla "varma diesel" niin alkupään ykkösistä 2005-2007 120d löytyy M47 moottori, jota pidetään yleisesti aika varmana moottorina

[Peltsi^]

Yksinkertainen ja laaja kysymys: Kannattaako? Plussat/miinukset?

No voin mä vähän aukaista - jostain hullun päähänpistosta rupesin näitä 1-sarjalaisia katsomaan, haaveina kai pieniruokainen ja varma diesel kone, koska kilometrejä tulee vuodessa sen verran paljon. Onko joku/kukaan rekisteröinyt omaansa pakettiautoksi (= halvemmat dieselverot)? :think

[_BBS_]

Meneekö e90 etupenkit e87 ? Sähköt ja kiinnitys kohdat samat :think

[jannmann]

Tarkoitatko, ettei jaksa/ole oikein vetoalueella vielä?

Sitä meinasin. Ei toi pikkudisukka mikään vääntöihme ole.

[Laku]

Toki 80 vois olla sitten kutosella vähän rajoilla kun kierroksia olis luokkaa 1400rpm. :think

Tarkoitatko, ettei jaksa/ole oikein vetoalueella vielä?

[jannmann]

Onkos kukaan vaihtanut tohon 123d malliin 120d mallin perää?
Siinä olis hivenen harvempi perä. 2,79 vs. 2,56
Sillä sais vähän pidennettyä ykköstä ja taajamassa osuis kierrokset ja vaihteet paremmin. Toki 80 vois olla sitten kutosella vähän rajoilla kun kierroksia olis luokkaa 1400rpm. :think

[fransesco]

Typerä kysymys mutta kysyn silti...

Pitääkö näissä ykkösissä pitää start/stop nappia ~1s pohjassa että käynnistyy? Kyseessa 120d ja manuaali. Kytkin ainakin pitää olla pohjassa...

Kaverilla moinen ja nopeasti painaessa pyörittää vaivalloisesti eikä käynnisty, pidempään kun painaa niin käynnistyy normaalisti.

Normaali napin painallus kytkin pohjassa pitäisi riittää.

[Arppa]

Typerä kysymys mutta kysyn silti...

Pitääkö näissä ykkösissä pitää start/stop nappia ~1s pohjassa että käynnistyy? Kyseessa 120d ja manuaali. Kytkin ainakin pitää olla pohjassa...

Kaverilla moinen ja nopeasti painaessa pyörittää vaivalloisesti eikä käynnisty, pidempään kun painaa niin käynnistyy normaalisti.

[jannmann]

Potilaana on e82 123d vm.2009
Ongelmana ajoittainen kaasuun vastaamattomuus.
Välillä lakkaa vastaamasta kokonaan, välillä tasaista vauhtia ei pysty ajamaan, vaan auto menee ja ei mene.
Ajaminen teräviin töyssyihin saa ongelman aktivoitumaan.

Vakkarilla ajettaessa ongelmia ei ole.

ISTA antoi vikakoodia kaasupolkimesta, tämä myös vaihdettu. Ei vaikutusta ongelmaan.

Onko ideoita?

Nyt on vika selätetty.
Kaasupolkimen johtojen ecun päässä oli 1-anturin signaalijohdon liittimessä hapettumaa.

[Justabanana]

Potilaana on e82 123d vm.2009
Ongelmana ajoittainen kaasuun vastaamattomuus.
Välillä lakkaa vastaamasta kokonaan, välillä tasaista vauhtia ei pysty ajamaan, vaan auto menee ja ei mene.
Ajaminen teräviin töyssyihin saa ongelman aktivoitumaan.

Vakkarilla ajettaessa ongelmia ei ole.

ISTA antoi vikakoodia kaasupolkimesta, tämä myös vaihdettu. Ei vaikutusta ongelmaan.

Onko ideoita?

Ootko kattonu moottorin lämpöjä salavalikosta? Mulla on pari kertaa hajonnut lämpötila-anturi, ja se rupeaa rajoittamaan tehoja jos luulee konetta liian kuumaksi. Ensi alkuun ei edes syty mitkään merkkivalot, eikä varmaan jätä koodejakaan - pahemmin hajotessa tehot kuolee kokonaan ja rupeaa sytyttelemään valoja.

Toisaalta tolla ei ole mitään yhteyttä töyssyyn ajamiseen tai vakkariin... Jos ne on vain yhteensattumia? Ainakin helppo homma tsekata, salavalikon avaamiselle löytyy youtubesta hyvät ohjeet.

Mulla taisi olla niin, että vaikka auto oli seissy yön tallissa ni se näytti silti lämmöiksi jotain 70 astetta. Voisi sanoa, että itsediagnostiikka tossa vehkeessä ei ole fiksuimmasta päästä.

[jannmann]

Potilaana on e82 123d vm.2009
Ongelmana ajoittainen kaasuun vastaamattomuus.
Välillä lakkaa vastaamasta kokonaan, välillä tasaista vauhtia ei pysty ajamaan, vaan auto menee ja ei mene.
Ajaminen teräviin töyssyihin saa ongelman aktivoitumaan.

Vakkarilla ajettaessa ongelmia ei ole.

ISTA antoi vikakoodia kaasupolkimesta, tämä myös vaihdettu. Ei vaikutusta ongelmaan.

Onko ideoita?

[Tuukkaw]

Itse kyllä ottaisin mielummin n47 motilla,edellyttäen että ketju vaihdettu..niinkuin ne taitaa suurimpaan osaan ollakkin.

Ajatellaan että pitää autoa 2v,ajaa 50tkm=polttoaine kuluissa säästää jo ~1000€. (M47 vs n47)

Jotenkin en vaan luota tohon n47 vaikka olisi ketju laitettu. Minun tuurilla se napsahtaa aivan varmasti poikki Muutenhan nämä taitaa olla suht vähävikasia mitä asiaa tutkinut niin kuin huupi tuossa aikasemmin kirjotteli.

Omat ajot koostuu pääosin työajosta kaupungissa sekä noin kerran kuussa yks pisempi reissu keskisuomeen. Eli noin 15-20tkm/v. Tähän tarkotukseen ykkös sarjalainen voisi olla näppärä.

[arben]

Ruvennut kiinnostamaan tämmönen alkupään diesel e87. Ilmeisesti näissä on M47 koneena pois lukien 123d? Onko näissä mitään kummempia tyyppivikoja joihin varautua tai muita huomion arvoisia asioita mitä katsoa kun tämmöstä ostaa :think

Itse kyllä ottaisin mielummin n47 motilla,edellyttäen että ketju vaihdettu..niinkuin ne taitaa suurimpaan osaan ollakkin.

Ajatellaan että pitää autoa 2v,ajaa 50tkm=polttoaine kuluissa säästää jo ~1000€. (M47 vs n47)

[huupi]

Ruvennut kiinnostamaan tämmönen alkupään diesel e87. Ilmeisesti näissä on M47 koneena pois lukien 123d? Onko näissä mitään kummempia tyyppivikoja joihin varautua tai muita huomion arvoisia asioita mitä katsoa kun tämmöstä ostaa :think

Faceliftin myötä tuli N47-koneet kaikkiin diesel-malleihin, eli M47:aa hamutessa pitää ottaa pre-lci.

Omani on ollut kaikkiaan todella vähävikainen, mutta jos hakemalla hakee tyypillisiä vikoja, niin takaluukun avauskahvaa saisi rapata vähän väliä, jotta se toimisi ongelmitta. Toinen satavarma vika on sporttipenkin istuinosan sivutoppauksen verhoilun ratkeaminen, samoin (professional) soittimen näytön pikseleiden katoaminen. Keulassa näissä on yleisesti kiveniskemiä ja/tai lakkavikoja reippaasti keskivertoautoja enemmän, johtuneeko pystystä ja korkeasta keulan muodosta..?

Omasta mielestäni nämä vaativat m-sport paketin, kuten kaikki muutkin bemarit, mutta erityisesti nämä. Toki ulkonäön puolesta, mutta ennen kaikkea sisustan ja alustan puolesta, sillä itse miellän tämän tyyppiset pienet autot sporttisiksi, tai siis oletan niiden olevan sporttisia, joten pettymys voi olla kova, kun siitä fiiliksestä ei ole tietoakaan. Saahan niitä palikoita vaihdettua tietysti jälkeenpäinkin, mutta kukin tavallaan.

Joka tapauksessa suosittelen lämpimästi tällaisen auton hankkimista. Mainio ajettava, kohtuullinen virityspotentiaali, riittävän tilava, halpa ajaa ja ylläpitää. Nämä koskevat siis mauno47:aa, ei pidä sotkea niiloon saati nelosbensoihin.