E8X (1-sarja) kysymyksiä ja vastauksia (E81,E82,E87,E88)

[Henri243]

Tervehdys kaikille!


Mahdollisesti ensimmäistä Bemmiä ostamassa ja katsellut tuollaista 116i (122hv) vm. 2008, 122tkm ajettua. Onko näissä noita peloteltuja ketjuongelmia vai koskeeko lähinnä suurempia koneita? Entäs muita ongelmia jotka pitäisi ottaa huomioon? Linkki ko. pirssiin:

http://www.rintajouppi.fi/vaihtoauto/ooz352/

[HTK12]

Testo?

Testo: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=245335 , todella näppärä lisä moottorinarvojen seurantaan. Toimii samalla piuhalla kun ISTA, niin suosittelen. Ei tarvitse turhaa arpoa kun näkee mitä tapahtuu.

[jani]

No niin, jatkan yksinpuhelua. Eipä se vika sillä "korjaantunut". Auto kylmänä ja samantein moottorinvikavalo päällä ja käy epätasaisesti ja tärisemällä kuten aiemmin.

Onko kellään ollut tällaisia oireita aiemmin?

Meillä ainakin vikavalon ilmaantuminen toistuvasti hävisi kun laittoi imm liittimeen wd40sta.

[Laku]

Tämän takia itse juuri suosittelin sitä koodienlukemista ennen osarulettia. Nuo monimerkki testerit nyt on juuri tuollaisia, varsinkin jos niissä koodit on suomeksi. Hyvä kun olit jo saanut luettettua koodit ISTA:lla. Kannattaa ihan vakavasti harkita, että laitat läppärille ISTA & INPA kun merkin autoja sullakin näkyy olevan ja ilmeisesti itse näitä korjailet.

Antaahan se huomattavasti enemmän tietoa tee se itse miehelle. Pakollinen varuste harrastajalle jos meinaa oikeasti itse tehdä jotain näihin uudempiin.
Testo vielä kaveriksi niin osien turhaan vaihtaminen
ja arpominen loppuu.

Testo?

[jannmann]

Pakko kysyä että tuoko tuo ISTA paljonkin tarkemmat tiedot? Itse sain Carlyn avulla kerättyä tuossa yllä NOX-puolesta jokseenkin samankaltaisia virheilmoituksia E88 N43-autosta. Antaisikohan ISTA enemmän tietoa kuin Carly? Koodit kertoneet minulle mitään ratkaisevaa ja päädyin viemään auton merkkihuoltoon pk-seudulla (jääköön nimi mainitsematta). Ne oli tosi skeptisiä siellä että "joku" oli itse osannut kerätä vikakoodit ja kyseenalaistivat kaiken. No, auto oli siellä valohoidossa päivän, koeajoivat ja yrittivät kerätä koodeja. Lopputulos: merkkihuolto ei löytänyt mitään ja auto oli heidän mielestään kunnossa. Pitäisi tietysti olla tyytyväinen, mutta N43:n kauhutarinat pistää miettimään.

Antaahan se huomattavasti enemmän tietoa tee se itse miehelle. Pakollinen varuste harrastajalle jos meinaa oikeasti itse tehdä jotain näihin uudempiin.
Testo vielä kaveriksi niin osien turhaan vaihtaminen
ja arpominen loppuu.

[fransesco]

Tämän takia itse juuri suosittelin sitä koodienlukemista ennen osarulettia. Nuo monimerkki testerit nyt on juuri tuollaisia, varsinkin jos niissä koodit on suomeksi. Hyvä kun olit jo saanut luettettua koodit ISTA:lla. Kannattaa ihan vakavasti harkita, että laitat läppärille ISTA & INPA kun merkin autoja sullakin näkyy olevan ja ilmeisesti itse näitä korjailet.

Pakko kysyä että tuoko tuo ISTA paljonkin tarkemmat tiedot? Itse sain Carlyn avulla kerättyä tuossa yllä NOX-puolesta jokseenkin samankaltaisia virheilmoituksia E88 N43-autosta. Antaisikohan ISTA enemmän tietoa kuin Carly? Koodit kertoneet minulle mitään ratkaisevaa ja päädyin viemään auton merkkihuoltoon pk-seudulla (jääköön nimi mainitsematta). Ne oli tosi skeptisiä siellä että "joku" oli itse osannut kerätä vikakoodit ja kyseenalaistivat kaiken. No, auto oli siellä valohoidossa päivän, koeajoivat ja yrittivät kerätä koodeja. Lopputulos: merkkihuolto ei löytänyt mitään ja auto oli heidän mielestään kunnossa. Pitäisi tietysti olla tyytyväinen, mutta N43:n kauhutarinat pistää miettimään.

[HTK12]

Eipä ollut vika puolassa, seuraavat vikakoodit antoi monimerkkikorjaamo:

- 30EA DeNox-katalysaattori, rikkimyrkyttyminen, katkonainen
- 2AA1 Pakonokka-akselin tunnistin, signaali, katkonainen
- 2FC1 Polttoaineensyötön säätöventtiili, katkonainen

Säätöventtiiliä autossa ei ole. Koodit nollattu eivätkä uusiutuneet ja tyhjäkäynti normalisoitui. Ajettu n. 30 min moottoritieajoa. Herääkö jotain ajatuksia tuosta? Edelleen suurin pelkoni on, että ketju on löystynyt ja vaarana jaon hyppääminen paikoiltaan...

Tämän takia itse juuri suosittelin sitä koodienlukemista ennen osarulettia. Nuo monimerkki testerit nyt on juuri tuollaisia, varsinkin jos niissä koodit on suomeksi. Hyvä kun olit jo saanut luettettua koodit ISTA:lla. Kannattaa ihan vakavasti harkita, että laitat läppärille ISTA & INPA kun merkin autoja sullakin näkyy olevan ja ilmeisesti itse näitä korjailet.

[Laku]

Eipä ollut vika puolassa, seuraavat vikakoodit antoi monimerkkikorjaamo:

- 30EA DeNox-katalysaattori, rikkimyrkyttyminen, katkonainen
- 2AA1 Pakonokka-akselin tunnistin, signaali, katkonainen
- 2FC1 Polttoaineensyötön säätöventtiili, katkonainen

Säätöventtiiliä autossa ei ole. Koodit nollattu eivätkä uusiutuneet ja tyhjäkäynti normalisoitui. Ajettu n. 30 min moottoritieajoa. Herääkö jotain ajatuksia tuosta? Edelleen suurin pelkoni on, että ketju on löystynyt ja vaarana jaon hyppääminen paikoiltaan...

No niin, jatkan yksinpuhelua. Eipä se vika sillä "korjaantunut". Auto kylmänä ja samantein moottorinvikavalo päällä ja käy epätasaisesti ja tärisemällä kuten aiemmin.

Onko kellään ollut tällaisia oireita aiemmin?

[Laku]

Eipä ollut vika puolassa, seuraavat vikakoodit antoi monimerkkikorjaamo:

- 30EA DeNox-katalysaattori, rikkimyrkyttyminen, katkonainen
- 2AA1 Pakonokka-akselin tunnistin, signaali, katkonainen
- 2FC1 Polttoaineensyötön säätöventtiili, katkonainen

Säätöventtiiliä autossa ei ole. Koodit nollattu eivätkä uusiutuneet ja tyhjäkäynti normalisoitui. Ajettu n. 30 min moottoritieajoa. Herääkö jotain ajatuksia tuosta? Edelleen suurin pelkoni on, että ketju on löystynyt ja vaarana jaon hyppääminen paikoiltaan...

[Laku]

Ei näissä katit sula vaikka ajaisitkin muki pimeänä. Katkaisee polttoaineen syötön, jos ei sytytä. Voihan sen puolan valmiiksi käydä motonetistä, kun sen voi palauttaa. Itse lukisin ne koodit joka tapauksessa ennen osien vaihtoa. Jos auton pitkälti varaosaputkaan, niin käy ostamassa se puola ja mene puolan ja läppärin kanssa paikalle. Ensin lukee koodit, puolan vaihto ristiin toiseen sylinteriin, koodien nollaus. Auto käyntiin, että uudestaan sytyttää moottorinvikavalon, lukee uudestaan ja katsoo seuraako vika puolaa (olettaen, että on puolavikaa). Jos vikakoodi seuraa puolaa, niin sitten siellä on puola rikki.

Kiitos, hyvä tieto, ettei katti mene. Ihan fiksulta kuulostava ohjeistus, täytyy katsoa, mihin tässä päätyy.:think

[HTK12]

No niin. Tuli tuossa sigun ykkösessä moottorinvikavalo tauluun eilen ja tänään kylmänä. Lämpimänä ei tule. Käyntiääni normaali, mutta kylmänä tyhjäkäynti seilaa, moottori tärisee ja pysyy juuri käynnissä. Vikakoodeja ei ole kukaan päässyt lukemaan viikonloppuna, auto on Turussa. Vaihtoehtona korjata Turussa tai ajaa auto Espooseen omaan halliin. Tämä ei ole suositeltavaa katin mahdollisen rikkoutumisen vuoksi.

Oma vikaepäily tässä vaiheessa on puolavika, joka on aika yleinen N43:ssa. Tulpat vaihdettu runsas vuosi sitten. Tämän hetken suunnitelma olisi käydä huomenna ostamassa Motonetista (ihme kyllä auki huomenna) Boschin puola ja lukea vikakoodit myöhemmin ja vaihtaa viallinen puola. Muita vika-ajatuksia tai parempia ideoita ennen vikakoodinlukua? Tarkoitus siis välttää turhaa ajoa ja ajanhukkaa ajelemalla edestakaisin koodinlukijan ja varaosaputkan väliä ja siksi ostaa puola etukäteen.

Ei näissä katit sula vaikka ajaisitkin muki pimeänä. Katkaisee polttoaineen syötön, jos ei sytytä. Voihan sen puolan valmiiksi käydä motonetistä, kun sen voi palauttaa. Itse lukisin ne koodit joka tapauksessa ennen osien vaihtoa. Jos auton pitkälti varaosaputkaan, niin käy ostamassa se puola ja mene puolan ja läppärin kanssa paikalle. Ensin lukee koodit, puolan vaihto ristiin toiseen sylinteriin, koodien nollaus. Auto käyntiin, että uudestaan sytyttää moottorinvikavalon, lukee uudestaan ja katsoo seuraako vika puolaa (olettaen, että on puolavikaa). Jos vikakoodi seuraa puolaa, niin sitten siellä on puola rikki.

[Laku]

Puolavikaa?

No niin. Tuli tuossa sigun ykkösessä moottorinvikavalo tauluun eilen ja tänään kylmänä. Lämpimänä ei tule. Käyntiääni normaali, mutta kylmänä tyhjäkäynti seilaa, moottori tärisee ja pysyy juuri käynnissä. Vikakoodeja ei ole kukaan päässyt lukemaan viikonloppuna, auto on Turussa. Vaihtoehtona korjata Turussa tai ajaa auto Espooseen omaan halliin. Tämä ei ole suositeltavaa katin mahdollisen rikkoutumisen vuoksi.

Oma vikaepäily tässä vaiheessa on puolavika, joka on aika yleinen N43:ssa. Tulpat vaihdettu runsas vuosi sitten. Tämän hetken suunnitelma olisi käydä huomenna ostamassa Motonetista (ihme kyllä auki huomenna) Boschin puola ja lukea vikakoodit myöhemmin ja vaihtaa viallinen puola. Muita vika-ajatuksia tai parempia ideoita ennen vikakoodinlukua? Tarkoitus siis välttää turhaa ajoa ja ajanhukkaa ajelemalla edestakaisin koodinlukijan ja varaosaputkan väliä ja siksi ostaa puola etukäteen.

[RikuBMW]

Onko varmasti N46 eikä N43? Mielestäni molemmissa on noita jakopää- ja suutinongelmia ollut. Tuossa sigun autossa tein isomman huollon yhteydessä kiristimen vaihdon, muutoin orkkisjakopää. Ajettu nyt 100 tkm.

Auto rekisteri.fi:n kautta otetuissa tiedoissa ainakin moottorin merkintä on N46B20B. Eli ilmeisesti järkevin on autoa tutkiessa kuunnella ylimääräiset äänet jakopäästä? Tottakai aina kuuntelen mahdollisia sivuääniä, mutta näissä kannattaa kiinnittää sinne erityistä huomiota. Huollon yhteydessähän tuon voisi sitten tulevaisuudessa vielä tarkastuttaa ja mahdolliset osat uusia.

[Laku]

Emännälle katsottu kauppakassiksi/työmatkakulkineeksi 1-sarjaa, nyt kiikarissa yksi reilut 170tkm ajettu - 07 120i. Moottorina siis N46B20, mitenkäs näissä nyt tuo jakopää menee? Kaipaa remonttia jo vai onko vielä kisoja edessä? Ja, jos remppa eteen tulee niin millaisissa hinnoissa liikutaan?

Ei viitsisi ihan ilman pohjatietoja lähteä ja kaupoille. Jotain juttuja löysin jo täältä, muttei jaksa pitkiä topiceja puhelimella selata läpi. Tuntuu kaikissa katsomissani vaihtoehdoissa, muita merkkejä, olla jotain isompaa tyyppivikaa niin ei oikein tiedä mitä ostaa. Dieselejä olisi toimivia vaikka ja mitä, mutta se ei valitettavasti ole vaihtoehto.

Onko varmasti N46 eikä N43? Mielestäni molemmissa on noita jakopää- ja suutinongelmia ollut. Tuossa sigun autossa tein isomman huollon yhteydessä kiristimen vaihdon, muutoin orkkisjakopää. Ajettu nyt 100 tkm.

[RikuBMW]

Emännälle katsottu kauppakassiksi/työmatkakulkineeksi 1-sarjaa, nyt kiikarissa yksi reilut 170tkm ajettu - 07 120i. Moottorina siis N46B20, mitenkäs näissä nyt tuo jakopää menee? Kaipaa remonttia jo vai onko vielä kisoja edessä? Ja, jos remppa eteen tulee niin millaisissa hinnoissa liikutaan?

Ei viitsisi ihan ilman pohjatietoja lähteä ja kaupoille. Jotain juttuja löysin jo täältä, muttei jaksa pitkiä topiceja puhelimella selata läpi. Tuntuu kaikissa katsomissani vaihtoehdoissa, muita merkkejä, olla jotain isompaa tyyppivikaa niin ei oikein tiedä mitä ostaa. Dieselejä olisi toimivia vaikka ja mitä, mutta se ei valitettavasti ole vaihtoehto.