E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia X

[mmie]

Hmmm... kaikissa noissa katsomissani videoissa todettiin, ettei siinä kahvan päässä olisi mitään säädettävää. Pitää nyt sitten kahlata lisää videoita, että mitä siellä kahvan puolella olisi säädettävää. Se on toki mainittu, että kahva pitää olla säädettäessä alhaalla.

Pitää kahlata lisää läpi noita videoita. Jos joku löytää hyvän tähän liittyvän videon, niin linkki olisi kiva saada.

Itekkin vaihtelin kaikki rojut takajarruihin. Kahvanpuolelle koskematta rummusta vain säädin. Hyvin on katsurille kelvannut.

Sieltä kahvanpuolelta pitäisi vissiin se jousi painaa meisselillä "vapaa asentoon", mitä en itse tosiaan tehnyt.

[Petri.Kekkonen]

Niin siis tuossa on ensiarvoisen tärkeää, että vaihdekepin päästä löysätään vaijereita sen verran, että rummussa linkku on varmasti perusasennossaan.

E92 vielä säätämättä, mutta E39 monta kertaa säädellyt ja kahvan puolelta tosiaan vaan aina tarkistanut että kahva alhaalla vaijerit on löysällä ja se pieni välys on molemmille sama. Eihän niitä tartte lisää löysätä jos näin jo on. Kerran oli kuitenkin vika siellä kahvan puolella, eli sieltä oli säätömutteri päässyt löystymään.

Kun säätäessä alkaa rumpua pyöritellessä tuntua vastusta, niin ei se kyllä pitäisi montaa naksua mennä ennenkuin on niin jumissa että ei levystä pyörittämällä enää liiku

Näin on. Ja itekin todennut helpommaksi saada pyörittelyyn tuntumaa rengas paikallaan.

[Cunttory]

Hmmm... kaikissa noissa katsomissani videoissa todettiin, ettei siinä kahvan päässä olisi mitään säädettävää. Pitää nyt sitten kahlata lisää videoita, että mitä siellä kahvan puolella olisi säädettävää. Se on toki mainittu, että kahva pitää olla säädettäessä alhaalla.

Pitää kahlata lisää läpi noita videoita. Jos joku löytää hyvän tähän liittyvän videon, niin linkki olisi kiva saada.

Ei ole säätöä kahvan päässä, ainoastaan vaijerin löysäys. Kehiminen onnistuu ilman sitä kahvan jousen lukitustakin. Sinulla on todennäköisesti jarrukengät lasittuneet pinnoiltaan. Miten lie sulat tiet rannikolla, pitäis ajella ~50kmh nopeudella käsijarru päällä vaikka 100m kerrallaan monta vetoa, sitten koettaa kehiä.

Katsoisin kyllä kenkien pinnat, kun kuitenkin niin helposti saa levyn pois. Jarrusatula kokonaisena 2 kpl 16?mm pultteja ja levy 5?mm kuusiokololla kiinni. Tuossa kohtaa joskus se käsijarruvaijerin löysäys auttaa levyn irrotuksessa. Ylipäätään jos jarrun saa kehittyä ilman rengasta silleen että levy ei pyöri ilman lukitusta yhtään kohtuu voimalla, siitä pari naksua löysälle että levy pyörii taas vapaasti, niin yleensä katsastuskelpoinen tulee.

[Silmaauki]

Ei ole säätöä kahvan päässä, ainoastaan vaijerin löysäys. Kehiminen onnistuu ilman sitä kahvan jousen lukitustakin. Sinulla on todennäköisesti jarrukengät lasittuneet pinnoiltaan. Miten lie sulat tiet rannikolla, pitäis ajella ~50kmh nopeudella käsijarru päällä vaikka 100m kerrallaan monta vetoa, sitten koettaa kehiä.

Katsoisin kyllä kenkien pinnat, kun kuitenkin niin helposti saa levyn pois. Jarrusatula kokonaisena 2 kpl 16?mm pultteja ja levy 5?mm kuusiokololla kiinni. Tuossa kohtaa joskus se käsijarruvaijerin löysäys auttaa levyn irrotuksessa. Ylipäätään jos jarrun saa kehittyä ilman rengasta silleen että levy ei pyöri ilman lukitusta yhtään kohtuu voimalla, siitä pari naksua löysälle että levy pyörii taas vapaasti, niin yleensä katsastuskelpoinen tulee.

Tää lasittuminen voi olla yksi juurisyy. Pitää kokeilla tuota käsijarrun päälläpitoa vauhdissa muutaman kerran ja sitten uudestaan säätämään.

[schwarze]

Käsijarrun automaattisäätö on tosiaan kahvan puolella. Tehtaan ohje neuvoo vapauttamaan vaijerin esikiristyksen ennen käsijarrukenkien säätöä, että vaijeri varmasti on löysällä. Tässä yksi ohje aiheesta.

[MikeDry]

Mielenkiinnosta kysyn eli auto 2008 335, n54 moottorilla. Nyt punaiset jäähdytysnesteet, niin eikö Bmw jo käyttänyt tuolloin sinistä, jos on ihmettelen vaan, miksi punaiset laitettu. Mut itse vaihto, suhteellisen helpolta hommalta vaikuttaa, mut sieltä pitää vaan saada kaikki punaiset pois, niin jos vedellä huutelee, mut kun taas olen kuullut että tarvisi olla jäähdytinnestettä, että voitelee vesipumppua:think

[Tommix]

Mielenkiinnosta kysyn eli auto 2008 335, n54 moottorilla. Nyt punaiset jäähdytysnesteet, niin eikö Bmw jo käyttänyt tuolloin sinistä, jos on ihmettelen vaan, miksi punaiset laitettu. Mut itse vaihto, suhteellisen helpolta hommalta vaikuttaa, mut sieltä pitää vaan saada kaikki punaiset pois, niin jos vedellä huutelee, mut kun taas olen kuullut että tarvisi olla jäähdytinnestettä, että voitelee vesipumppua:think

Bemari on käyttänyt tuota sinistä tosiaan. Mahdankohan muistella oikein että tuo punainen neste omaa paremman lämmönjohtokyvyn eli teoriassa jäähdyttää paremmin. Endurovehkeissä tuota aikoinaan käytin. Mutta miksi ne pitää vaihtaa siniseen jos mitään vuotoa tms vikaa ei ole?

[MikeDry]

Mutta miksi ne pitää vaihtaa siniseen jos mitään vuotoa tms vikaa ei ole?

Sitä pitää kysyä auton omistajalta, mut yksi syy nyt oli, että jostain syystä esim halpis punainen jäähdytinneste voi "syövyttää" muoviosia, en ole varma johtuuko sitten niistä muoviosista.

[Silmaauki]

Käsijarrun automaattisäätö on tosiaan kahvan puolella. Tehtaan ohje neuvoo vapauttamaan vaijerin esikiristyksen ennen käsijarrukenkien säätöä, että varmistutaan vaijeri varmasti on löysällä. Tässä yksi ohje aiheesta.

Mä en saa tuota esikiristyksen vapautusta liikahtamaankaan. Yritin ohjeen mukaan myös työntää sitä hieman sivulle (kummallekin) mutta ei liiku. Ei sitten milliäkään.

[Cunttory]

Mä en saa tuota esikiristyksen vapautusta liikahtamaankaan. Yritin ohjeen mukaan myös työntää sitä hieman sivulle (kummallekin) mutta ei liiku. Ei sitten milliäkään.

Onhan kahva ihan ala-asennossa?

[McBeast]

edit. ei mitään

[Silmaauki]

Onhan kahva ihan ala-asennossa?

No ei ollut.

[schwarze]

No ei ollut.

Kyl se siitä menee kun aikansa suhmuroi😊

[Silmaauki]

Sitä esikiristyksen jousta kun painaa, niin siinä tarvii todella pitkän ja ison ruuvarin. Isoin oma ruuvari ei ollut riittävän pitkä tai sitten sen kahva oli liian paksu. Kun käsijarrun kahva pitää olla alhaalla, niin sen alla oleva väli oli tosi ahdas. Nurkasta löytyi pätkä kierretankoa, jolla lopulta sain sen jousen lukittumaan koukun taakse.

[Petri.Kekkonen]

Mutta kysymys ois tällä kertaa sellainen että tietääkö kukaan onko jotain riskiä käyttää irti konehuoneen plussanavan viereen tulevaa johtoliitosta sen verran että sais Defan ylläpitolaturin syötön samaan paikkaan kiinni?

Juuri vastaavan homman jännitetyönä tehneenä, en suosittele.

Tein tämän nyt sitten lopulta niin että irrotin akun. Starttinapin valo sammui jo muutamassa minuutissa, mutta odottelin silti sen reilu 1/2 tuntia ennen akun irrotusta. Mikään ei onneksi tästä seonnut, paitsi nollautui kello, trippimittari ja kulutuslukemat. Vähän kyllä jo ehdin miettiä että mitähän tapahtui kun auto näytti virtojen kytkemisen jälkeen mittaristossa hetken kuvaa jossa auto on nosturilla.

6 päivää seisoi ajamatta, välillä yksi tosi kylmä yö ja hyvin heikosti pyöritti startti tänään. Ehkä akun vaihto ois järkevämpää kuin ylläpitolaturin asennus, mutta tuo tuli hommattua viime kesänä kun ei ollut akun kunnosta mitään tarkempaa tietoa.