335i N54 kysymyksiä

[alfaromeo]

Löysin mielenkiintoisia valmistajan tiedotteita N54 moottorin tultua markkinoille. Vuodelta 2006-2007. Ilmeisesti tarkoitettu merkkiliikkeiden henkilöstölle. Taitaapi olla USA/Kanada matskua. N52 ja N54 käsitellään näissä läpi.

https://www.dropbox.com/s/mnmewg3h90g53eu/2007%20ENGINE%20INTRODUCTION.pdf?dl=0

https://www.dropbox.com/s/vfhi3kk6x89ksj3/2007%20ENGINE%20TECHNOLOGY.pdf?dl=0

https://www.dropbox.com/s/e8rtc8vzeqak4gj/2007%20ENGINE%20MECHANICAL.pdf?dl=0

https://www.dropbox.com/s/j64pomg7yxqrbgi/2007%20ENGINE%20MANAGEMENT.pdf?dl=0

Nämä löytyi kun etsin faktatietoa, onko N54 valvetronic vaiko eikö. Eipä ole eikä ole myöskään N53.

[Juikee]

Pitipä sattua, mulla kans pari viikkoa sitten kilahti 30BB ja muut siihen liittyvät, 4,5,6 fuel injector activation koodit. Mitoin ja totesin kaikki mosfetit ehjiksi ja nyt kun pääsin auton luokse takaisin niin nappasin suuttimien ja puolien pistokkeet irti, ecu kiinni mutta ei vieläkään anna poistaa koodia. Onkohan lie korjattavissa ecu enää ollenkaan?

E. MSD81 päivitystä pohtinut, mutta miten lie kun on custom softa, meneekö se ajaa vaan uusiksi sitten msd81:seen?

[Petri.Kekkonen]

Nämä löytyi kun etsin faktatietoa, onko N54 valvetronic vaiko eikö. Eipä ole eikä ole myöskään N53.

Jotenkin ite aina kuvitellut että tietysti myös N53 olis Valvetronic. No N55 kuitenkin on Valvetronic ja suoraruisku, mitäs muita vastaavia sitten on?

[AleksiH]

Pitipä sattua, mulla kans pari viikkoa sitten kilahti 30BB ja muut siihen liittyvät, 4,5,6 fuel injector activation koodit. Mitoin ja totesin kaikki mosfetit ehjiksi ja nyt kun pääsin auton luokse takaisin niin nappasin suuttimien ja puolien pistokkeet irti, ecu kiinni mutta ei vieläkään anna poistaa koodia. Onkohan lie korjattavissa ecu enää ollenkaan?

E. MSD81 päivitystä pohtinut, mutta miten lie kun on custom softa, meneekö se ajaa vaan uusiksi sitten msd81:seen?

Mulla päätyi uuden ecun ostoon, päivittelen tilannetta kun vanhan tiedot on kloonattu uuteen ja pääsee testaileen.. Poistuiko kaikki muut paitsi 30bb? Mä tutkin iha vaa urheilun vuoksi kaikki (maa)johdot, sulakkeet jne, mutta ne oli ehjiä..

[Juikee]

Joo pelkkä 30BB jäi. Kävin kans nuo perusjutut läpi. Mistä hommasit boksin ja kuka hoitaa koodailut?

[AleksiH]

Joo pelkkä 30BB jäi. Kävin kans nuo perusjutut läpi. Mistä hommasit boksin ja kuka hoitaa koodailut?

Otin vaan msd80, mutta akseli Mäkelältä sielt jostain turun suunnilta. Koodailun / kloonauksen hoitaa synworks Lohjalla.

[alfaromeo]

Jotenkin ite aina kuvitellut että tietysti myös N53 olis Valvetronic. No N55 kuitenkin on Valvetronic ja suoraruisku, mitäs muita vastaavia sitten on?

N52 ja N55 tosiaan on tronicilla. N53 tapauksessa selitys taisi olla, että tila ei yksinkertaisesti riitä sylinterikannessa kyseisellä järjestelmälle..

N54 tapauksessa syyksi mainittiin turbomoottorin muutenkin loistava hyötysuhde ja korkeapainesuihkutus. Sitä tarina ei kerro, miksi sitten N55 on kuitenkin valvetronicilla.. Vain Günther tietää...

[AleksiH]

Otin vaan msd80, mutta akseli Mäkelältä sielt jostain turun suunnilta. Koodailun / kloonauksen hoitaa synworks Lohjalla.

Tosiaan uus ecu kloonaukseen, kiinni autoon ja vikakoodit hävisi ja auto rokkaa täysin nyt!

[Juikee]

Sama homma👍 nyt on tämäkin koettu. Liettuasta löyty "uusi" ecu ja Sercap kloonasi.

[alfaromeo]

Jaahas ja pitkästä aikaa taas äksöniä kerrakseen. N54 yllättää jälleen.

Mukavien pyhien jälkeen braatwursti päätti ajaa öljyt paisuntasäiliöön. Kävin itsenäisyyspäivänä pesemässä auton ja tämän jälkeen auto tyhjäkäynnillä pihalla. Siitä lähtiessäni iDrive pimpom "Please add 1 liter motor oil"...

"Jaa", ajattelin. Noh, katsotaan huomenna töissä sinne litra lisää. Seuraavana päivänä olin lisäilemässä öljyä, kun katse kiinnittyi paisuntasäiliöön. Koko purkki ihan ruskeassa mössössä ja korkin välistä tursuaa suklaavanukasta. Tarkemmin katsoen pakosarjan puoli koneesta ihan samassa mössössä yms liejussa.

Pikku kuumotus välittömästi "se oli sen moottorin tarina" , "kannentiiviste pettänyt", "kansi halki", "lohko halki" yms...

Työkavereiden kanssa pikku pohdintatuokio ja alkoi näyttämään siltä, että olisi vanha kunnon öljynsuodattimen jalan tiivisteet pettäneet. Tästä hieman valoa päivään.

Siellähän kulkee öljy ja glygoli rinnakkain, ainoastaan kumitiiviste välissä.

Noh, molemmat tiivisteet tilattiin ja yllättäen löytyi varaosaputkasta hyllystä. Oletettiin, että jalka / lauhdutin ei ole haljennut.

Tuossa tuo kokonaisuus. Osat 4 ja 5 olivat suurennuslasin alla.



Purkuhommat käynnissä



Ruuhkaa on



Ensikertalaiselta tuli turhaa purkutyötä. Eli laturia ei tarvitse irroittaa, koska jalka on itseasiassa kokonaan sen yläpuolella. Ja laturin irroitus vaatii sitten turbon imuputken irroituksen, että saa moniurahihnan kiristimen käsiinsä yms... Sähköflekti tuli myös irroitettua turhaan. Toki, tilaa tämäkin tuo...

Ja laturi ei itseasiassa siltikään irtoa, vaatii alempana olevan ac-kompuran irroituksen. Yllättävä moga insinööreiltä.

Imusarja pitää irroittaa, koska suodattimen jalan yksi pultti on oikeen kunnon "haista v*ttu" tyyppisesti imusarjan reunan alla.

Purettua osaa



Öljynlauhduttimen kotelon/termarin tiiviste oli suht ok, toki täysin kovettunut juuri jäähdytysneste kanavan kohdilta.

Suodattimen jalan tiivisteet olikin sitten oma tarinansa...









Tuosta jäähd.nest. kohdasta täysin sulanut mössöksi tuo kumitiiviste. Sai raaputella rämmäleet irti ja kunnolla putsata molemmat vastepinnat. Ihmeelliseksi mennyt...

Uusi tiiviste paikallaan ja jarrukumirasvaa uriin



Tuosta havainnosta alkoi jo vähän hymyilemään. Harvoin toivoo, että joku asia olisi varmasti hajalla.

Uudet öljyt ja suodatin tietysti laitettiin



Jäähdytysjärjestelmä huuhdeltiin suurimmaksi osaksi, hieman vielä epäillen, ettäkö onko vikaa vielä muualla. Uutta nestettä meni 4-5l.

Työpäivän jälkeen reipas 50km koeajo, kahdella pitstopilla pellin alle zoomaillen. Toki, säkkipimeässä kännykän taskulampulla. Öljynlämmöt koeajon ajan 90-100 ihan normi.

Tällä hetkellä näyttäisi tulleen kuntoon. Kaikki vaikuttaa normaalilta ja paisari ei sylje öljyä ulos, eikä iDrive pyydä lisäämään öljyä tmvs..

Huomenna vielä tehdään Tec4 (vanha forte) jäähdytysneste järjestelmän käsittely ja taas uudet nesteet sisään. Tämän jälkeen luulisi taas toimivan hetken aikaa.

Ihmeellistä on se, että kyseinen remontti on tehty 4v / 75tkm sitten :think Joku huuteli, että etanolilla ajo voisi aiheuttaa tämän ? Ken tietää...

[Silmaauki]

Muistaakseni imusarjaa ei tarvitse kokonaan irroittaa. Riittää kun sopivasti löysentää niitä kiinnityspultteja, jolloin hylsy mahtuu sen yhden jalan pultin päälle.

Oli kyllä huonoon happeen päässyt toi tiiviste.

[makebm5]

Ihmeellistä on se, että kyseinen remontti on tehty 4v / 75tkm sitten :think Joku huuteli, että etanolilla ajo voisi aiheuttaa tämän ? Ken tietää...

Eikö tuo "sulanut" tiiviste ole nestepuolella. Luulisi että jos e85 aiheuttajana olisi öljynpuolen tiivisteet kärsineet ensin.

[Petri.Kekkonen]

Mikähän tuon nestepuolen tiivisteen sitten voi sulattaa? En ole tutustunu onko näissä yleensä juuri tuo kohta mikä alkaa ekana vuotaa, N55 taitaa olla tasan sama osa. Ei ole tullut nyt taas vähään aikaan kateltua joko vuotaa omassa öljyä ulospäin tuosta.

[aae30]

fwiw., näihin on aeroltakin helposti nähtävillä kahdesta eri materiaalista tätä tiivistettä Elringin valmistamana.
olisko tullu väärä/huonompi silloin 4v sitten?

[Tommix]

Joku huuteli, että etanolilla ajo voisi aiheuttaa tämän ? Ken tietää...

Viina voi olla tiivisteille ongelma, jos auto on valmistettu ennen 2000 lukua.
Eiköhän tuo ole vaan kuitenkin huonolaatuinen tiiviste mikä vaihdettu.
Onneksi oli "pikkuvika" eikä mitään pahempaa.