335i N54 kysymyksiä

[aae30]

Joo ei ole solenoideja nuo, ovat magneetti venttiileijä. Sähköllä ohjataan alipainetta hukkaporteille. Oikein termein ahtopaineen säätimiä.

googlesta tarkistamatta muistelen magneettiventtiileidenkin solenoideja olevan, mutta menee offtopikiks tätä pilkkua nussia.

[ritariässä]

Kyl kun kattoo sivusta tätä läppäreiltä asetusten pyörittelyä ja akun latailua eri ampeereilla ei voi muuta sanoa, et onneksi vielä löytyy autoja jonne vaan hyppää penkille, vetää pastillin naamaan ja täräyttää ison vaparikoneen käyntiin ja ajelee horisonttiin.

Voimia teille päivittäjille

[Silmaauki]

Kyl kun kattoo sivusta tätä läppäreiltä asetusten pyörittelyä ja akun latailua eri ampeereilla ei voi muuta sanoa, et onneksi vielä löytyy autoja jonne vaan hyppää penkille, vetää pastillin naamaan ja täräyttää ison vaparikoneen käyntiin ja ajelee horisonttiin.

Voimia teille päivittäjille

Ei tätä N54:stakaan tarvi päivitellä.

Tämänkin voi vaan päräyttää käyntiin ja ajella horisonttiin.

[Perus-Jeppe]

Omassa myös DP ilman ketteja ja HC oli 55. Viime kesänä oli omassakin tuota oskilointia mutta nyt en ole huomannut sitä ollenkaan. Asiat mitkä on vaihtunut on ahtimien solenoidit ja imusarjan /putken anturit.

Löysitkö ratkaisua tuohon HC-arvoon? Kun käsittääkseni säätöjen ollessa kunnossa noi "pääkatit" pitäisi riittää ihan ok. Eipä kai nuo DP-katit merkittävämmin auta kuin kylmäkäynnistyksen yhteydessä, kun lämpenevät nopeammin..?

[Tommix]

Löysitkö ratkaisua tuohon HC-arvoon? Kun käsittääkseni säätöjen ollessa kunnossa noi "pääkatit" pitäisi riittää ihan ok. Eipä kai nuo DP-katit merkittävämmin auta kuin kylmäkäynnistyksen yhteydessä, kun lämpenevät nopeammin..?

Korjataan nyt sen verran että noi takakatit ovat ne ns. sekundary cats. Pääkatit ovat nimenomaan turbojen jälkeen olevat kikkarat koska toimivat kuumempana kuin takakatit sekä niiden toiminta (lamdat) ohjaa myös moottorin ecua? Päästöistä N54 menee kyllä läpi pelkillä takakateilla, mutta ne pitää olla hyvässä kunnossa ja ne pitää lämmittää kunnolla ennen testiä. Ja tankissa mielellään E30 seos.

[makebm5]

Löysitkö ratkaisua tuohon HC-arvoon? Kun käsittääkseni säätöjen ollessa kunnossa noi "pääkatit" pitäisi riittää ihan ok. Eipä kai nuo DP-katit merkittävämmin auta kuin kylmäkäynnistyksen yhteydessä, kun lämpenevät nopeammin..?

Eipä tuohon ratkaisua tarvinnut hakea kun raja-arvo katsastuksessa on 100.
Jommat kummat katit kun on paikoillaan ja kunnossa niin menee läpi päästötestistä.

[Silmaauki]

Mikäs on tämän N54:n osalta suositus jakoketjun vaihtovälille? Ja jos sille on suositus, niin mitäs osia silloin olisi hyvä vaihtaa?

[MikeDry]

Jos mä oon ymmärtänyt, niin aika ikuinen pitäisi olla, mutta jos vaihtoa suunnittelee, niin mä vaihtaisin kaikki sinne, kun jos senkerran avaa jakopään

[miyli]

Mulla zetassa ainakin oli ihan priiimassa kunnossa 150tkm ajettuna.
Kun koneen tein viime talvena uusiksi, uusin sen tietysti ja öljypumpun ketjun myös.

[alfaromeo]

Käsittääkseni 6-syl koneissa kettinki kestää pidempään, koska tasainen käynti. Neloskoneet käy niin rumasti, että hakkaa kettinkin ennen aikojaan kappaleiksi..

Kaikki ketjurempat mitä olen itse tehnyt, on ollu 320i.

[jr66]

"Neloskoneet käy niin rumasti, että hakkaa kettinkin ennen aikojaan kappaleiksi.."

M10:n ketju kesti aika hyvin.

[KtKtuned]

Jostain muusta syystä neloskoneitten ketjut katkee ,kuin rumasta käynnistä?

veikkaan hennompaa "kiinan" ketjua katkeamisen syyksi.

Ei se nelonenkaan sentään kakspyttysen harrikan kaltaisesti täryytä.

Varminta kumminkin hankkia suora kutonen,niin ei tule mokattua ostoksissa ja ketjut kestää

[ritariässä]

"Neloskoneet käy niin rumasti, että hakkaa kettinkin ennen aikojaan kappaleiksi.."

M10:n ketju kesti aika hyvin.

Kyl sekin venyy… nuorena oli yksi mittarista ruuvattu 316 e30 kopassa ja ketju vaihdettiin… tämä jo 90-luvulla.

[alfaromeo]

Nimenomaan. Kun kuuntelee N20 moottorin käyntiääntä, tekisi mieli laittaa korvatulpat korviin...

Tuo kutonen käy kuin singeri

Pari kuukautta mennyt fläshistä ja nyt viime vklp jälkeen humppaa / nykii taas... Vklp oli pari eri kuskia, auto sai aika kovaa monoa :think

Tänään resetoin kaikki MHD adaptiot -> kulkee taas kuin pilven päällä...

Ihme homma. Kyllä se on tuo throttle / lambda oscillation, mikä tämän aiheuttaa tietyn ajan puitteissa...

[viritteliä]

N54 vanos ongelma.

Moro.
Osaisiko joku hieman kertoa vinkkejä n54 koneen hieman mystiseen vanos vaivaan. Kyseessä on n54 koneella varustettu F02 740.
Vikakoodien mukaan vika on joko kummankin tai vain toisen nokka-akselin asennosta, tai asentoa ei saavuteta.

Lähtö tilanne on seuraava, kun käynnistää auton niin kylmänä toimii hienosti muutaman kilometrin, sitten alkaa pieni nykiminen noin 1500 RMP jälkeen, joka pahenee mitä lämpöisemmäksi kone tulee ja kun öljyt on noin 90astetta niin vika on kokoajan päällä.

Ja se hieman ihmetyttää kun moottorin adaptaatiot nollaa (protool käytössä) niin ennen nollaamista on vika voi olla vain imunokalla ja nollauksen jlkeen se siirtyy pakonokalle, tai toisinpäin. Kun moottorin valo syttyy niin kone käy limpmodessa ihan hyvin.

kaikki netin syövereistä helposti löydetyt keinot on koitettu, tehtyjä asioita: uudet solenoidit, koitettu välillä puhdistaa vanhoja ja kokeiltu paikalleen, ei vaikutusta. Vanoksen suodattimet vaihdettu. sekä nokka-akselien tiiviste renkaat on vaihdettu, vika on ollut ennen osien vaihtoa ja vaihdoilla ei ole ollut mitään vaikutusta. TiivisteRenkaita kun vaihdettiin niin hieman oli havaittavissa ketjun venymistä, nokat oli ehkä noin 1-2 astetta jäljessä, nyt kohdallaan.
Silmämääräisesti kaikki näytti olevan koneen sisällä kunnossa.

Rupeaa hieman keinot ja ideat loppumaan, osaisiko joku aitaa asian suhteen, kaikki vinkit ja ajatukset on tervetulleita.

Ja pahoittelut että on hieman väärässä paikassa tämä kysymys kun kyseessä on 7srj, tiedän että täällä on n54 moottorin sielunelämästä eniten kokemusta.