E90 / E91 / E92 kysymyksiä ja vastauksia

[hattiwatti]

Luin koko ketjun läpi mutta en huomannut että missään olisi ollut puhetta diesel verosta. Olisiko jollain heittää paljonko 320dA:n sedan/touring mallin diesel vero on eli ilmeisesti korimalli on E90 / E91 ?.

Tänään tuli TraFi:n lasku. "Käyttövoimaveron osuus 365 päivältä, 513,555 euroa" (E90 320dA xDrive)

[n0fear]

Ei toimi 320da -05 vuosimallissa pelkääjän puolen takaoven lukko, muut ovet menee lukkoon normaalisti, heitti toimimasta kertalaakista...

Miten lähtee takaovipahvi irti hajottamatta?
Onko mikä mahdollisesti mennyt rikki, joku moottori? voikohan tälläisen kotikonstein korjata vai pitääkö hakea suoraan uutta palikkaa jotta saa toimimaan?

Sitten vielä pelkääjän puolen ajovalon hehku on kyrvähtänyt, kuskin puolen sain vaihdettua umpio paikoillaan mutta tämä toinen puoli taitaa olla vähän vaikeampi? Miten lähtee umpio helposti irti, tarviiko kuinka paljon purkaa että hehkun saa vaihdettua?


Kiitos tulevista vinkeistä...

Ei hele! Tämä lukkovika oli tullut kuntoon yhtä nopeesti kun oli mennyt rikkikin, eli oli n.4 kuukautta paskana ja kertalaakista alkoi toimimaan tekemättä yhtään mitään... todnäk joku kosketushäikkä... ehkä se ens kesänä lakkaa toimimasta uudelleen kun kelit kuivaa...

[jalaakso]

Lainattu toiselta foorumilta:

"how many turns of the wheel does it take to go lock to lock (from all the way left to all the way right)?

if its 1.5, you have active steering." Tämä siis paikoillaan.

Tarkista ohjaustehostimen säiliö:

"Easy way to check if you have AS is to look at the power steering reservoir cap. If you have a cap with "spokes" and a green label, then its non-AS. The AS-cap will be a plain black cap."

If the reservoir looks like this (and has green label), no active steering
http://www.realoem.com/bmw/showparts...41&hg=32&fg=20

If it looks like this, you have active steering.
http://www.realoem.com/bmw/showparts...42&hg=32&fg=20

[Järppä]

Tänään tuli TraFi:n lasku. "Käyttövoimaveron osuus 365 päivältä, 513,555 euroa" (E90 320dA xDrive)

Thanksis, pääsee laskee osviittaa bensan ja dieselin erotuksesta.

Pari kappaletta on vaihtoehtoja mitä pitää mennä koeajamaan.

[Sami_R]

Hei, minkäslaisia moottorin lämpöjä tuossa 318:n bensakoneessa pitäis olla näillä 15-20 asteen pakkasilla? Termarihan siinä on 105 asteinen. Tolla kun ajelee niin lämpö nousee mielestäni aika nihkeästi. Kyllä sen maantieajolla saa tuonne 100 asteen paremmalle puolelle kun tarpeeksi pitkään ajaa, mutta ei pysy siellä jos vähänkään hidastaa vauhtia tai tulee taajamapyöritystä. Laskee melko vikkelästi 10-20 astetta. Vaihdoin autoon jo termarin (alkuper.) siinä toivossa että olis vika siinä, mutta ei mitään vaikutusta.

Aloin tutkimaan asiaa kun emäntä valitteli, että viime talvena auto olisi hänen mielestään lämmennyt sisältä paremmin.

Vikakooditkin kattelin ja oli kyllä antanut koodia sähköisestä vesipumpusta, mutta kun kokeilin pyöräyttää pumppua DIS:llä niin kyllä se siinä ainakin surisee. Olisko vika kuitenkin siinä? Vai ratin ja penkin välissä?

[E39-530A]

Hei, minkäslaisia moottorin lämpöjä tuossa 318:n bensakoneessa pitäis olla näillä 15-20 asteen pakkasilla? Termarihan siinä on 105 asteinen. Tolla kun ajelee niin lämpö nousee mielestäni aika nihkeästi. Kyllä sen maantieajolla saa tuonne 100 asteen paremmalle puolelle kun tarpeeksi pitkään ajaa, mutta ei pysy siellä jos vähänkään hidastaa vauhtia tai tulee taajamapyöritystä. Laskee melko vikkelästi 10-20 astetta. Vaihdoin autoon jo termarin (alkuper.) siinä toivossa että olis vika siinä, mutta ei mitään vaikutusta.

Aloin tutkimaan asiaa kun emäntä valitteli, että viime talvena auto olisi hänen mielestään lämmennyt sisältä paremmin.

Vikakooditkin kattelin ja oli kyllä antanut koodia sähköisestä vesipumpusta, mutta kun kokeilin pyöräyttää pumppua DIS:llä niin kyllä se siinä ainakin surisee. Olisko vika kuitenkin siinä? Vai ratin ja penkin välissä?

Voi olla ettei näillä pakkasilla tuo kaksilitrainen lämpene ehjänäkään enempää. Oma 2,5l (N52B25A) ottaa parhaimmillaan noin 101-102 astetta. Alle 15km työmatkan lopuksi näillä keleillä sen on luokkaa 90-92 astetta. Kylmänä kun lähtee ja ajaa vaikka 5km matkan taajamassa, niin perillä voi olla tuurilla 80 astetta.

[n0fear]

Mikä on kun e90 320da -05 ei käynnistynyt muutama päivä sitten, nyt kun kylmät kelit ovat saapuneet.Akku nyt uusittu mutta ja nyt lähtee käyntiin mutta vieläkin on sellainen huonohko käynnistyminen kylmänä, säteilylämmitin käytössä.

Sitten toinen vika eli sisätilan lämppärin ollessa päällä nyt kylmillä keleillä alkaa varashälytin huutamaan ja tämä vain jos sisälämppäri on päällä, viime talvena ei ole tälläista vikaa ollut, apuja tarvitaan,kiitos.

Viat korjattu:

3 hehkua paskana, imusarjan läpät poistettu, polttoainesuodatin uusittu.Kustansi reilu 300e töineen, ei paha...

[Autobahnboy]

Onko kellään neuvoa tähän? Tarkoitus olis lähteä Saksan maalta kattomaan e90 325:sta ja haluaisin varmistua onko kyseisessä yksilössä aktiiviohjaus ellei varustelistaa ole saatavilla.

Vastaus itselleni, AS jos mut, ei AS jos vihrea
http://http://www.e90post.com/forums...ictureid=18444

[Sami_R]

Hei, minkäslaisia moottorin lämpöjä tuossa 318:n bensakoneessa pitäis olla näillä 15-20 asteen pakkasilla? Termarihan siinä on 105 asteinen. Tolla kun ajelee niin lämpö nousee mielestäni aika nihkeästi. Kyllä sen maantieajolla saa tuonne 100 asteen paremmalle puolelle kun tarpeeksi pitkään ajaa, mutta ei pysy siellä jos vähänkään hidastaa vauhtia tai tulee taajamapyöritystä. Laskee melko vikkelästi 10-20 astetta. Vaihdoin autoon jo termarin (alkuper.) siinä toivossa että olis vika siinä, mutta ei mitään vaikutusta.

Aloin tutkimaan asiaa kun emäntä valitteli, että viime talvena auto olisi hänen mielestään lämmennyt sisältä paremmin.

Vikakooditkin kattelin ja oli kyllä antanut koodia sähköisestä vesipumpusta, mutta kun kokeilin pyöräyttää pumppua DIS:llä niin kyllä se siinä ainakin surisee. Olisko vika kuitenkin siinä? Vai ratin ja penkin välissä?

Elikkä jatkoa tähän. Taitaa olla tuo sähköinen kiertovesipumppu paskana. Kylmänä kun lähtee niin pukkaa melko vilpoista ilmaa suuttimista pitkän aikaa. On se nyt lämmintä, mutta kabiini ei sillä tahdo oikein lämmetä. Sitten jos esimerkiksi pysähtyy ja antaa auton olla tyhjäkäynnillä hetken niin yhtäkkiä se innostuu pukkaamaan suorastaan kuumaa ilmaa. Voisiko tuo pumppu olla siten rikki että pyörii vaan esim. lämpimänä, mutta ei lähde heti kylmänä mukaan?

[kemo81]

Itsellä on 325i:ssä kyllä vallan sama homma tuon lämmityksen kans.Ei se pukkaa pirttiin lämpöä ennen kuin kone alkaa lämmetä.Itellä puhaltaa vasta silloin kun ajanu muutaman kilsan matkan vaikka olis ollu narun päässäkin.Mulla kyseessä automaatti ilmastoitu laite ja asetukset jotakuinkin AUTO asennossa.Eli puhallusta ja lämmintä vasta kun moottorin lämpö ylittää tietyn pykälän.Käsittääkseni kuuluukin tehdä näin?

[Sami_R]

Itsellä on 325i:ssä kyllä vallan sama homma tuon lämmityksen kans.Ei se pukkaa pirttiin lämpöä ennen kuin kone alkaa lämmetä.Itellä puhaltaa vasta silloin kun ajanu muutaman kilsan matkan vaikka olis ollu narun päässäkin.Mulla kyseessä automaatti ilmastoitu laite ja asetukset jotakuinkin AUTO asennossa.Eli puhallusta ja lämmintä vasta kun moottorin lämpö ylittää tietyn pykälän.Käsittääkseni kuuluukin tehdä näin?

Ok, noinhan se automaaginen ilmastointi toimii. Meillä tosin kyseessä on manuaali vehje. Kuulostaa kyllä tyhmältä sanoa, ettei kylmillä keleillä tuu lämpöä heti kabiiniin, mutta tuolla voi ajaa kevyesti 20-30 kilsaa ja lämpö saa olla koko ajan täysillä.

Siitähän tämä koko ihmettely lähti, kun esimerkiksi viime talvena tuolta kyllä irtosi paremmin lämpöä. Lämmintä kyllä tulee nytkin, mutta se viimeinen terävyys puuttuu. Hanat saa olla koko ajan kaakossa että lämpö riittää, eikä se sittenkään tahdo riittää. Sitten yhtäkkiä, kuin taikaiskusta, lämpöä alkaa tullakkin yllin kyllin.

[touring39]

Ok, noinhan se automaaginen ilmastointi toimii. Meillä tosin kyseessä on manuaali vehje. Kuulostaa kyllä tyhmältä sanoa, ettei kylmillä keleillä tuu lämpöä heti kabiiniin, mutta tuolla voi ajaa kevyesti 20-30 kilsaa ja lämpö saa olla koko ajan täysillä.

Siitähän tämä koko ihmettely lähti, kun esimerkiksi viime talvena tuolta kyllä irtosi paremmin lämpöä. Lämmintä kyllä tulee nytkin, mutta se viimeinen terävyys puuttuu. Hanat saa olla koko ajan kaakossa että lämpö riittää, eikä se sittenkään tahdo riittää. Sitten yhtäkkiä, kuin taikaiskusta, lämpöä alkaa tullakkin yllin kyllin.

Vialta tuntuu. Tuo meidän e90 on samaa mallia, eikä sillä montaa kilsaa tarvitse kovillakaan pakkasilla ajaa kun jo pitää veivata lämmönsäädintä pienemmälle. Puhallin on jossain 1/3 -osateholla.

[Sami_R]

Vialta tuntuu. Tuo meidän e90 on samaa mallia, eikä sillä montaa kilsaa tarvitse kovillakaan pakkasilla ajaa kun jo pitää veivata lämmönsäädintä pienemmälle. Puhallin on jossain 1/3 -osateholla.

Juu, sitähän minäkin. Kunnossa ollessaan tuolta kyllä tulee lämpöä niin että riittää ja piisaa. Juurikin noin, että ei tarvi montaa kilsaa ajaa kun jo saa pienentää kovillakin pakkasilla. Ja puhallin tosiaan siellä alle puolenvälin.

Onkohan se nyt sitten se kiertovesipumppu joka tuolla kakistelee, vai onko vielä muita komponentteja jotka vaikuttavat lämpiämiseen? Täytyypä tässä taas lukasta vikakoodit kun ehtii. Jos on taas koodia pukannut siitä pumpusta niin varmaan se on sitten se, vaikka testerillä pyörisikin...

[D-sub328i]

Ei apua termareiden vaihdosta..

Täällä on kanssa yksi lämpöongelmainen 320d. Lämppäri on puskenut haaleaa ilmaa noin kuukauden verran.

Autoon vaihdettiin viime viikolla merkkiliikkeessä päätermari ja EGR-termari, mutta ei näyttänyt olevan mitään apua. Piilovalikosta tarkasteltuna moottorin lämmöt saa puolen tunnin moottoritieajolla noin 84 asteeseen, mutta saman tien kun vauhti tippuu taajamanopeuksiin niin lämmöt tippuvat noin 10 asteen verran ja tyhjäkäynnillä alle 70 asteen.

Tarkempia tietoja autosta:

e90 320d -05, 120kW, manuaali
Automaatti-ilmastoinnilla
Eberspächer jälkiasennettu Suomeen tuotaessa -09.

Soittelin asiasta pariin BMW-huoltoon kysyäkseni onko tämä ihan normaali käyntilämpötila. Termarit vaihtaneessa merkkiliikkeessä oltiin sitä mieltä, että kyseiset lämpötilat on täysin normaaleita nykyaikaiselle dieselille. Toisessa liikkeessä taas vastattiin että kyllä lämpöjen pitäisi nousta 88-asteeseen ja pysyä siellä. Onko ehdotuksia, mitä kannattaisi tarkistaa seuraavaksi?

[Duudson]

Piilovalikosta tarkasteltuna moottorin lämmöt saa puolen tunnin moottoritieajolla noin 84 asteeseen, mutta saman tien kun vauhti tippuu taajamanopeuksiin niin lämmöt tippuvat noin 10 asteen verran ja tyhjäkäynnillä alle 70 asteen.

Mulla nousee vajaan vartin motariajolla lämmöt 20 pakkasella 86-88 asteeseen (kone esilämmitetty webastolla 50 asteiseks), ja heti kun vauhti putoo alas niin lämmötkin putoo. Kaupungilla ne on sitten jonkin matkaa yli 70 astetta. Tyhjäkäyntiä en oo tainnu katsoa. Mutta haaleaa ilmaa ei kyllä tule, monasti pitää pudottaa pyyntiä motarilla hiukan pienemmälle.

Ja tässä on siis termarit kunnossa (syksyllä vaihdetut ja toimiviksi testatut).