Katsastukseen pakko säätää
Kävin tutussa paikassa jossa voin itse...
Ensin sanoivat että jotain vikaa kun kaikki pytyt ei toimi (tyhjäkäynnillä).
Eihän se tarvitse kuin tyhjäkäyntiruuvia imusarjan päällä kiinni ja jousi löysälle niin että ilmamäärämittarin kansi auki säädin menee kakkos - kolmos portaan väliin. Äänen ja kierrosten perusteella se jousen jäykkyys. Tietenkin tyhjäkäynti ja päästöt silloin ok.
Kysyivät tuosta ajosäädöstä että käykö nykimättä ajossa kun on noin laihalla? Ilmeisesti laihalla suuttimet ovat tyhjäkäynnillä niin vähän aikaa kerrallaan auki että lähestytään toimminnan rajoja. Pienemmillä suuttimilla toimisi ehkä myös tyhjäkäynillä. Kun ilmamäärämittarin asentoläppä avautuu enemmän kierroksilla, mutta kone luulee saavansa todellista vähemmän ilmaa jousen jäykkyyden takia niin seos laihenee, mutta suuttimet kuitenkin antavat tasaisesti suhteessa ohjauksen mukaisen määrän polttoainetta.
Täyskiihdytyksessä ilmamäärämittari tietenkin on täysin auki eli säätö vaikuttaa vain väli- ja erityisesti pintakaasulla motarilla ajoon. Oikea säätö polttoainetalouden kannalta on kun tosiaan pintakaasulla ajaen ei nyi. Tuo onkin vaikein säädettävä, nimittäin aivan tasakaasulla pitkään "nilkka jäykkänä". Tuolloinhan suuttimet ovat lyhimmän aikaa kerrallaan ko. nopeudessa auki ja seos laihimmillaan.
Nyt säädetty niin että matka-ajo on täydellisesti toimivaa, mutta tyhjäkäynnillä kaupunkiajossa pienillä nopeuksilla hieman nykii. Jousen säätökiekkoa voi aika laajoissa rajoissa kokeilla, perussäätönä tyhjäkäynnillä laahain jonnekkin kakkosportaan ja kolmosportaan välirajalle kierroksia kuunnellen eli kun tyhjäkäynti on korkeimmillaan. Kun sitä tulee säädettyä esim. 50 kertaa niin ilman kunnon merkintää ja kirjanpitoa voi olla vaikea arvata missä mennään.
Jousta ei myöskään kannata hirveän kireälle säätää eli jousen tulee suunnilleen täyttää sille varattu tila eikä kiristyä lähelle akselia. Turhan kovaa kiristettäessä voi irrota kiinnikkeestään räpsähtää löysälle ja sitten menee taas alusta säätöjen hakemiseksi. Jos käy niin ettei kone käynnisty tai booaa täyskiihdytyksen jälkeen / käy vain korkeilla yli 3t kierroksilla kaasu pojassa on jousi räpsähtänyt täysin löysäksi pitimestään ja kone käy aivan liian rikkaalla. Kai se silloin rikkoo jonkun kiinnikkeensä, mutta saa sen edelleen kohdilleen säädettyä.
Ilmamäärämittareiden jouset ovat yksilöllisiä jäykkyydeltään, lienee mallikohtainen tuo jousi. Noita on nurkkiin kertynyt 4kpl. Ilmeisesti jousi myös hieman lällistyy eli löystyy vanhetessaan.
(Katsastuksista paras oli kun katsuri kääntyi analysaattoria kohti "päästöt korkealla" niin selän takana avasin ilmamäärämittarin kannen ja käsityökalulla sääsin jousen, "nythän se tasaantui"...)
Kävin tutussa paikassa jossa voin itse...
Ensin sanoivat että jotain vikaa kun kaikki pytyt ei toimi (tyhjäkäynnillä).
Eihän se tarvitse kuin tyhjäkäyntiruuvia imusarjan päällä kiinni ja jousi löysälle niin että ilmamäärämittarin kansi auki säädin menee kakkos - kolmos portaan väliin. Äänen ja kierrosten perusteella se jousen jäykkyys. Tietenkin tyhjäkäynti ja päästöt silloin ok.
Kysyivät tuosta ajosäädöstä että käykö nykimättä ajossa kun on noin laihalla? Ilmeisesti laihalla suuttimet ovat tyhjäkäynnillä niin vähän aikaa kerrallaan auki että lähestytään toimminnan rajoja. Pienemmillä suuttimilla toimisi ehkä myös tyhjäkäynillä. Kun ilmamäärämittarin asentoläppä avautuu enemmän kierroksilla, mutta kone luulee saavansa todellista vähemmän ilmaa jousen jäykkyyden takia niin seos laihenee, mutta suuttimet kuitenkin antavat tasaisesti suhteessa ohjauksen mukaisen määrän polttoainetta.
Täyskiihdytyksessä ilmamäärämittari tietenkin on täysin auki eli säätö vaikuttaa vain väli- ja erityisesti pintakaasulla motarilla ajoon. Oikea säätö polttoainetalouden kannalta on kun tosiaan pintakaasulla ajaen ei nyi. Tuo onkin vaikein säädettävä, nimittäin aivan tasakaasulla pitkään "nilkka jäykkänä". Tuolloinhan suuttimet ovat lyhimmän aikaa kerrallaan ko. nopeudessa auki ja seos laihimmillaan.
Nyt säädetty niin että matka-ajo on täydellisesti toimivaa, mutta tyhjäkäynnillä kaupunkiajossa pienillä nopeuksilla hieman nykii. Jousen säätökiekkoa voi aika laajoissa rajoissa kokeilla, perussäätönä tyhjäkäynnillä laahain jonnekkin kakkosportaan ja kolmosportaan välirajalle kierroksia kuunnellen eli kun tyhjäkäynti on korkeimmillaan. Kun sitä tulee säädettyä esim. 50 kertaa niin ilman kunnon merkintää ja kirjanpitoa voi olla vaikea arvata missä mennään.
Jousta ei myöskään kannata hirveän kireälle säätää eli jousen tulee suunnilleen täyttää sille varattu tila eikä kiristyä lähelle akselia. Turhan kovaa kiristettäessä voi irrota kiinnikkeestään räpsähtää löysälle ja sitten menee taas alusta säätöjen hakemiseksi. Jos käy niin ettei kone käynnisty tai booaa täyskiihdytyksen jälkeen / käy vain korkeilla yli 3t kierroksilla kaasu pojassa on jousi räpsähtänyt täysin löysäksi pitimestään ja kone käy aivan liian rikkaalla. Kai se silloin rikkoo jonkun kiinnikkeensä, mutta saa sen edelleen kohdilleen säädettyä.
Ilmamäärämittareiden jouset ovat yksilöllisiä jäykkyydeltään, lienee mallikohtainen tuo jousi. Noita on nurkkiin kertynyt 4kpl. Ilmeisesti jousi myös hieman lällistyy eli löystyy vanhetessaan.
(Katsastuksista paras oli kun katsuri kääntyi analysaattoria kohti "päästöt korkealla" niin selän takana avasin ilmamäärämittarin kannen ja käsityökalulla sääsin jousen, "nythän se tasaantui"...)
, E34 530IA M60 Touring, E32 730i->735i, E34 525i, E32 724TDSA, E28 518i, E30 325i,
Eli jännite ja maa. Näinköhän sulle on joku rakennellut joskus jotain lisämaadoitusta tms.
Comment