E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[Petri.Kekkonen]

Juttelin asentajan kanssa ja jos teen säätövaraa valmiiksi niin eiköhän etupään camberitkin saada lähemmäs tavoitetta. Nyt sitä on selvästi liikaa jo sillä oletuksella että eturenkaat on kuluneet sisäreunoista huomattavasti enempi kuin ulkoa...

En ole asiantuntija, mutta luulisin, että liika haritus on se mikä lähinnä syö ne sisäreunat.

Apurungon siirrosta ei ole henkilökohtaista kokemusta. Näitä tuli juuri pohdittua, kun mietittiin sotasuunnitelmaa Samppasian kiesin suhteen.

Mä voisin kans tilata yhden apurungon siirron.

[Driver22]

Apurunko kannattaa ensin keskittää niin, että camberit ovat mahdollisimman symmetriset. Samalla siinä voi koittaa justeerata castereita, jos on paljon puolieroa. Alatukivarsien sisäpäissä on napsun verran pelivaraa, joten paino päällä sisäpäiden kiinnitys löysälle ja liinalla kirraa napoja toisiaan vasten ja sitten kiristää kiinnitykset. Näin yläpäässä selviää mahdollisimman pienellä muutoksella.

Tämähän kuulostaa mielenkiintoiselta paljonkohan tällä saadaan pelivaraa? Ja oletko sorvannut niitä yläpään kiinnityksiä itse?

Eli ensi etukelkan liikuttaminen niin että camberit symmetriset, sen jälkeen alempien tukivarsien pultit auki ja kirraus liinoilla. Jos ei riitä niin sitten loppusäätö yläpään pultit löysäämällä ja toivotaan että on edes sinnepäin

[Clavurion]

Kohta voidaan olla viisaampia, jos Samppa nyt oikein innostuu värkkäämään. Löytyi kuitenkin säätöpaja, jonka puitteissa voi sitten oman mieltymyksen mukaan omatoimisesti värkätä noita kohilleen.

[Driver22]

En ole asiantuntija, mutta luulisin, että liika haritus on se mikä lähinnä syö ne sisäreunat.

Joo on varmasti näinkin, mutta oman auton keula on niin reilusti madallettu että luulen etucamberiakin olevan reippaasti liikaa. Mutta kohtahan sitä ollaan viisaampia tässäkin asiassa.

[TJJ]

Entä tuo iskarin pyöritys joka on mainittu jo muutaman kerran. Vaikuttaako se tosiaan camberiin? Meneekö caster samalla pieleen? En oikein tajua miksi iskarin pyöritys vaikuttaisi mitään, eikös se ole suora "putki"?

[Samppasika]

tässä kiritään noita tukivarsia liinalla. Sama homma reaktiotangoille, jotka nyt kiritty vain käsipelillä vetämällä mahdollisimman sisään.

[Risto113]

Entä tuo iskarin pyöritys joka on mainittu jo muutaman kerran. Vaikuttaako se tosiaan camberiin? Meneekö caster samalla pieleen? En oikein tajua miksi iskarin pyöritys vaikuttaisi mitään, eikös se ole suora "putki"?

Jousen asento alalautasella (joka on osa iskaria, ja pyörisi mukana) on soikea, ja epäkesko...

EDIT: Siltikään en tiedä vaikuttaako se pyörittäminen säätöarvoihin?

[Juipe]

Miten normaalia on että m-sport alustaisen E39:n apukuskin puoli on alempana kuin toinen puoli? Mittasin mitat pyöränkaareen maasta asvaltilla ja siis auton oikea puoli on 1,5cm matalammalla. Kulmat juuri säädetty ja laitettu alustaan uutta osaa.

W124 mersut on normaalisti kallellaan taas toisinpäin

[ockelbo4500]

Yleensä kyllä hieman bmw:t näyttää olevan kallellaan oikealla. Ei kyllä kovin paljoa, mutta mielestäni olen monesti tämän huomannut kun olen tarkkaan katsonut.

Joku joskus väitti tuon johtuvan siitä, että BMW on ajetellut auton olevan tasallaan sitten kun kuski on kyydissä. Tiedä häntä. 1,5cm kuulostaa kuitenkin aika paljolta. Olihan alusta varmasti tasainen?

[TJJ]

tässä kiritään noita tukivarsia liinalla. Sama homma reaktiotangoille, jotka nyt kiritty vain käsipelillä vetämällä mahdollisimman sisään.

Missä tuo liina on kiinni? Näyttäisi kuin se olisi suoraa tukivarsissa? Millaiset päät liinassa on jotta se pysyy niissä kiinni? Entä mitä hyötyä reaktiotankojen vetämisestä on? Ei kai camber niillä muutu, eikös lähinnä caster ja ohjauskulmat?

Jos nuo tukivarret pysyy luotettavasti kiinni eri kohdissa, niin eikä helpoin keino säätää camberia olisi avartaa sitä pultireikää soikeaksi jotta tukivarsi liikkuisi vielä enemmän? Sillä ilmeisesti saisi enemmän muutosta kuin iskarin yläpään pultireikien avarruksella.

[Hemi]

En ole asiantuntija, mutta luulisin, että liika haritus on se mikä lähinnä syö ne sisäreunat.

Ei vaan nimenomaan liiallinen negatiivinen camber on 98%:sti nykyautoissa syypää renkaiden sisäreunojen kulumiseen.

[Samppasika]

Missä tuo liina on kiinni? Näyttäisi kuin se olisi suoraa tukivarsissa? Millaiset päät liinassa on jotta se pysyy niissä kiinni? Entä mitä hyötyä reaktiotankojen vetämisestä on? Ei kai camber niillä muutu, eikös lähinnä caster ja ohjauskulmat?

Jos nuo tukivarret pysyy luotettavasti kiinni eri kohdissa, niin eikä helpoin keino säätää camberia olisi avartaa sitä pultireikää soikeaksi jotta tukivarsi liikkuisi vielä enemmän? Sillä ilmeisesti saisi enemmän muutosta kuin iskarin yläpään pultireikien avarruksella.

Ihan normi koukut liinoissa. Nätisti sopi niihin puslapäihin.. Sais casteriakin olla pikkasen enemmän etenkin ojanpuolella. Nyt on niin, että ojanpuolella on vähemmän ja näillä kaltevilla teillä sais olla mielummin toisinpäin..

Ja oishan sitä mahdollista varmasti vingutella vähän myös apurungon puolelta.. Mikä ettei? kaikkein paras, jos sais sinne kikkailtua jotenkin epäkesko säätöpultin...

[TJJ]

Ja oishan sitä mahdollista varmasti vingutella vähän myös apurungon puolelta.. Mikä ettei? kaikkein paras, jos sais sinne kikkailtua jotenkin epäkesko säätöpultin...

Ei tuossa lievän vinguttelun luulisi mitään haittaavan, eikös reikää pitäisi avartaa runkoon päin. Mutta huomasin, että H&R myy epäkeskopultteja. Ne on lähinnä etuvetoisiin tarkoitettuja mutta olisiko niissä joku malli mikä kävisikin tuohon..? Taisi vaan olla ontto se tukivarren puslan sisus joten sekin vielä hankaloittaa pultin löytymistä.

http://www.hrsprings.com/products/triple-c/

[Petri.Kekkonen]

Ei vaan nimenomaan liiallinen negatiivinen camber on 98%:sti nykyautoissa syypää renkaiden sisäreunojen kulumiseen.

Tätä vain muistelin:

Tuo ulko tai sisäsyrjien hampaalle kuluminen on varma merkki vääristä aurauksista.

[Martti]

Miten normaalia on että m-sport alustaisen E39:n apukuskin puoli on alempana kuin toinen puoli? Mittasin mitat pyöränkaareen maasta asvaltilla ja siis auton oikea puoli on 1,5cm matalammalla. Kulmat juuri säädetty ja laitettu alustaan uutta osaa.

W124 mersut on normaalisti kallellaan taas toisinpäin

Ei ole normaalia.