E39: etupää kolisee

[Tomas]

Tuli vaihdettua omaan 525i Touring -01, ajettu n. 250tkm


alatukivarret
koiranluut
reaktiotangot
iskarit
jarrulevyt
palat

Ja kyllä muuttui auto ihan täydellisesti. Siis aivan upea auto ajettavuudeltaan. Ei kolise, vetele eikä muutakaan!

[bemmunisti]

Yksi kolinan aiheuttaja itselläni on jossain rattiputken seudulla. Kun ottaa ruorin ylä- ja alareunasta kiinni ja vetää ratin kehästä itseensä päin vuoron perään oikeaa ja vasenta kättä käyttäen, niin huomaa niin minimaalisen klapin, mutta niin selvästi kuuluvan!

[schwarze]

Tuli vaihdettua omaan 525i Touring -01, ajettu n. 250tkm


alatukivarret
koiranluut
reaktiotangot
iskarit
jarrulevyt
palat

Ja kyllä muuttui auto ihan täydellisesti. Siis aivan upea auto ajettavuudeltaan. Ei kolise, vetele eikä muutakaan!

Tulitko katsoneeksi valmistusleimoja noista vaihdetuista osista, lähinnä reaktiotangoista ja alatukivarsista? Mulla oli vielä ensiasenteiset 210tkm kohdalla

[Tomas]

Tulitko katsoneeksi valmistusleimoja noista vaihdetuista osista, lähinnä reaktiotangoista ja alatukivarsista? Mulla oli vielä ensiasenteiset 210tkm kohdalla

Alatukivarret vaihdettu 120 tkm kohdalla, reaktiotangot alkuperäiset

[reekoon]

Nyt lakkasi kolina E39 540sta.

Osat jotka viahdettu tämän saavuttamiseksi;

Ulommat raidetangonpäät
Keskimmäinen raidetanko
Kaikki tukivarret (powerflex puslilla)
Kallistuksen vakaajan puslat (etu+taka)
Koiranluut (etu+taka)
Iskarit +jouset --> Coilover ja pillowball yläpää

Eli ei mikään paha rasti :()

[Jakke84]

Mulla loppui osa kolinasta kun vaihdettiin: alatukivarret, reaktiotangot, koiranluut sekä raidetangon sisemmät ja ulommat päät. Silti vieläkin kuuluu sellainen vaimea "lompske" edestä ajettaessa hitaasti terävään töyssyyn. Pahasti epäilyttää noi iskarit ja niiden yläpäät.

[Driver22]

Omaan autoon vaihdoin eteen molemmille puolin reaktiotangot, alatukivarret sekä koiranluut (eli vakaajan yhdystangot). Kolinat lakkas kuin seinään vaikka vaihdoin aluksi vain toiselle puolen kun aika loppui kesken. Suurin vika mikä mulla oli että alatukivarsien nivelet oli molemmilta puolin väljät sekä reaktiontankojen puslat oli loppu. Kolinan päättelen tulleen väljien osien yhteisresonanssina, eli kun väljää on molemmilla puolin niin alkaa kolisemaan.

[DriveFast]

Nostetaas topicia..

Elikkä omaan kolmeysiin vaihdettiin juuri TA-Technixin alusta alle..

Tuossa tein sellaisen havainnon hidastetöyssyyn ajettuani, että oikeasta etukulmasta kuului todella voimakas kolaus..
Testasin tuota useamman kerran ja aina hieman "normaalia" vauhdikkaammin tuohon tullessa kolahti, mutta vain oikeasta kulmasta.. Jos vauhtia on vähemmän, niin kolausta ei kuulu. Vastaavasti oikeasta etukulmasta kuuluu jatkuvasti sellaista pienoista narinaa, jonka pystyy kuulemaan vain musat ja ilmastointi hiljaisena.

Kävin iskaritestin tekemässä, jossa kaikki tolpat osoittautuivat täysin toimiviksi.

Mitäs tuosta nyt tarkastaisi ekaksi? Voisko tuo iskarin yläpää aiheuttaa tuollaista? Vai voiko iskari olla silti paskana, vaikka testeristä läpi menikin puhtaasti.

[Tome]

Olisko kasattu tolppa jotenkin väärin.. unohtunu joku prikka laittaa yläpäähän tms.. Noi iskaritestit nyt on ihan yhtä tyhjän kanssa. Itsekin olen saanut testissä hyvät arvot vaikka iskarit ollu aivan loppu. Mutta joka tapauksessa tuskin sulla nyt iskunvaimentimessa mitään vikaa on.

[Heguli 31]

Nostetaas topicia..

Elikkä omaan kolmeysiin vaihdettiin juuri TA-Technixin alusta alle..

Tuossa tein sellaisen havainnon hidastetöyssyyn ajettuani, että oikeasta etukulmasta kuului todella voimakas kolaus..
Testasin tuota useamman kerran ja aina hieman "normaalia" vauhdikkaammin tuohon tullessa kolahti, mutta vain oikeasta kulmasta.. Jos vauhtia on vähemmän, niin kolausta ei kuulu. Vastaavasti oikeasta etukulmasta kuuluu jatkuvasti sellaista pienoista narinaa, jonka pystyy kuulemaan vain musat ja ilmastointi hiljaisena.

Millainen madallus tuli?Onko koiranluut oikean pituiset ja varmasti kunnossa?

[Siankarlo]

Tänään huomasin että iskarin yläpään mutteri löysällä. Joten se kannattaa tarkastaa. Olen omasta etsinyt vikaa jonkin aikaa ja käynyt niveliä yms. läpi ja tänään löytyi oikea osoite. Hoplaa!

Näitä ketjuja kyllä kannattaa käydä läpi kun noita kolinoita ihmettelee. Lumikelien myötä etupää aloitti järsyttävän kolinan ulosjoustoissa, loivemmissa heitoissa ei sanonut mitään. Ja alusta on juuri todettu kunnossa olevaksi, koiranluut ja tukivarret vaihdettu.

Kävin sitten kurkkaamassa iskarin yläpään muttereita, olivat molemmin puolin aivan löysällä, oli selvästi käytetty toiseen kertaan nylock-mutteri iskarin vaihdon yhteydessä. S**tanan tunarit.

Käsipelillä väänsin sen verran kireyttä kuin iskaria rikkomatta pystyi, eikös oikea momentti ole 64Nm? Täytyy hommata uudet mutterit ja sen jälkeen miettiä millä nuo saa kotikonstein suurin piirtein oikeaan kireyteen. Vinkkejä kuunnellaan herkällä korvalla.

[Siankarlo]

Jatketaan nyt tämä loppuun, niin on ehkä joskus jollekulle iloa.

Etupään kolina nopeissa ulosjoustoissa loppui enimmäkseen pienellä löysien mutterien kiristyksellä käsin. Koska nämä olisivat kuitenkin löystyneet kohta uudestaan, hain laakkoselta uudet mutterit hintaa 0.95 euroa/kpl. Uudet mutterit vedettiin kiinni paineilmakoneella korjaamolla samalla kun takakelkan puslat vaihdettiin. Ja puslien vaihtoon loppui takapään eläminen ja kolina.

Korjaamolla totesivat kylmästi, että ei niitä muttereita enää oikeaan momenttiin saa, syy ei oikein auennut. Pääasia että pysyvät kiinni.

[TJJ]

Jatketaan nyt tämä loppuun, niin on ehkä joskus jollekulle iloa.

Etupään kolina nopeissa ulosjoustoissa loppui enimmäkseen pienellä löysien mutterien kiristyksellä käsin. Koska nämä olisivat kuitenkin löystyneet kohta uudestaan, hain laakkoselta uudet mutterit hintaa 0.95 euroa/kpl. Uudet mutterit vedettiin kiinni paineilmakoneella korjaamolla samalla kun takakelkan puslat vaihdettiin. Ja puslien vaihtoon loppui takapään eläminen ja kolina.

Korjaamolla totesivat kylmästi, että ei niitä muttereita enää oikeaan momenttiin saa, syy ei oikein auennut. Pääasia että pysyvät kiinni.

Että se niistä momenteista... BMW:n ohje muuten kieltää paineilmakoneen käytön tuon mutterin kiristämisessä. Tiedä sitten mikä on syynä, pelkkä keskipultin pyörimisen ja tiivistevaurion pelko vai joku muu.

[Siankarlo]

Että se niistä momenteista... BMW:n ohje muuten kieltää paineilmakoneen käytön tuon mutterin kiristämisessä. Tiedä sitten mikä on syynä, pelkkä keskipultin pyörimisen ja tiivistevaurion pelko vai joku muu.

Joo, niin kieltää, tästä olin tietoinen. Todellinen syy siihen, että momenttiin kiristys ei muka onnistu, oli tänään varmaan se, että kello oli perjantaina vähän yli 16, hallissa kylmää jne. Maalaisjärjellä pulttipyssy on parempi kuin käsin kiristys ilman erikoistyökaluja, sillä paineilman iskukiristys on niin raju ettei keskipultti "ehdi" niin paljon mukaan pyörimään.

Itse olen joka tapauksessa vaihtamassa iskarit ympäri auton keväällä, joten en jaksanut suurta murhetta kantaa asiasta. Sitäpaitsi oli perjantai ja kello jo yli neljä

[Cell]

Nylockin momenttiin kiristäminen on kyllä vähintäänkin mielenkiintoinen suoritus. Tiedän kyllä tapoja joilla kiristysmomentti vaihtelee kymmeniä prosentteja vaikka avaimesta käännettäis samalla voimalla. Aiheuttaa nimittäin pientä hämminkiä se samainen osa joka siitä lukkomutterin tekee, muutenkaan tommosissa osissa niin väliä ole kunhan järki on mukana ettei kierre korkkaa.