BMW i4

[peterpants]

i4 on eka auto, jossa mulla on kitkat. Talvellakaan matkaa ajaessa ei ole ollut sellaisia ongelmia, jotta ottaisin enää nastoja raapimaan alle. Viime talvena ajelin yhden maakuntareissun ns pääkallokelillä ja siinä vaan B pois käytöstä ja vaikka sport päälle niin neliveto on aina käytössä.

Ajan Individual Sport päällä aina. B-modea en käytä lainkaan. Isoilla teillä ei kitkoilla olekaan ongelmaa, mutta jäisillä pikkuteillä tai kaupungissa auto toimii arvaamattomasti.
Todella rauhallisella ajolla ongelmat vähenevät, mutta välillä tulee leikittyä ilman luistonestoa, jolloin yllä mainitut ongelmat korostuvat. Toisin sanoen kun lähestytään lepokitkan rajaa, niin auto alkaa käyttäytymään arvaamattomasti. Edellisillä autoilla ei vastaavaa ole tullut vastaan.

Minkä merkkiset kitkat on alla ?

Continental VikingContact 7. Vanhassa autossa oli VikingContact 8, eikä vastaavia ongelmia ollut.

[melperri]

Käytättekö kitka- vai nastarenkaita? Olen käyttänyt kitkoja kohta 10 vuotta ja ensimmäinen talvi menossa i4M50 kanssa, kitkoilla tämäkin.

Suoraan sanottuna välillä pelottaa. Auto tuntuu takavetoselta, kunnes pito lähtee. Sen jälkeen autosta ei tiedä mikä pyörä vetää, ellei polje kaasua kunnolla että kaikki pyörät suttaa. Kitkat on melko arvaamattomat pidon rajamaissa, eikä auto tunnu käyttäytyvän kovin johdonmukaisesti.

Kitkojen plussat:
Nautin kitkojen tuomasta hiljaisuudesta, ja olen puhunut pitkään että kitkoilla pärjää oikein hyvin. Kitkat voi myös pitää alla pidempään, välttäen ruuhka-ajat renkaanvaihdossa. Eli syksyllä aiemmin alle, keväällä myöhemmin pois.

Nastojen plussat:
Suurimpana hyötynä koen nastojen pienemmän eron lepokitkan ja liikekitkan välillä kitkarenkaisiin verrattuna. Kitkoilla on tarpeeksi pitoa, kunnes ei enää ole. Muutamana päivänä vuodessa on myös kelit, jolloin kitkoilla ei ole pitoa lainkaan.


Kumpaa käytätte ja miksi? Oletteko testanneet molempia i4:llä? Onko nastarenkaat paljon äänekkäämmät juuri kyseisellä autolla?

Minkä merkkiset kitkat on alla ?

[PNM2]

Käytättekö kitka- vai nastarenkaita? Olen käyttänyt kitkoja kohta 10 vuotta ja ensimmäinen talvi menossa i4M50 kanssa, kitkoilla tämäkin.

Suoraan sanottuna välillä pelottaa. Auto tuntuu takavetoselta, kunnes pito lähtee. Sen jälkeen autosta ei tiedä mikä pyörä vetää, ellei polje kaasua kunnolla että kaikki pyörät suttaa. Kitkat on melko arvaamattomat pidon rajamaissa, eikä auto tunnu käyttäytyvän kovin johdonmukaisesti.

Kitkojen plussat:
Nautin kitkojen tuomasta hiljaisuudesta, ja olen puhunut pitkään että kitkoilla pärjää oikein hyvin. Kitkat voi myös pitää alla pidempään, välttäen ruuhka-ajat renkaanvaihdossa. Eli syksyllä aiemmin alle, keväällä myöhemmin pois.

Nastojen plussat:
Suurimpana hyötynä koen nastojen pienemmän eron lepokitkan ja liikekitkan välillä kitkarenkaisiin verrattuna. Kitkoilla on tarpeeksi pitoa, kunnes ei enää ole. Muutamana päivänä vuodessa on myös kelit, jolloin kitkoilla ei ole pitoa lainkaan.


Kumpaa käytätte ja miksi? Oletteko testanneet molempia i4:llä? Onko nastarenkaat paljon äänekkäämmät juuri kyseisellä autolla?

i4 on eka auto, jossa mulla on kitkat. Talvellakaan matkaa ajaessa ei ole ollut sellaisia ongelmia, jotta ottaisin enää nastoja raapimaan alle. Viime talvena ajelin yhden maakuntareissun ns pääkallokelillä ja siinä vaan B pois käytöstä ja vaikka sport päälle niin neliveto on aina käytössä.

[peterpants]

Käytättekö kitka- vai nastarenkaita? Olen käyttänyt kitkoja kohta 10 vuotta ja ensimmäinen talvi menossa i4M50 kanssa, kitkoilla tämäkin.

Suoraan sanottuna välillä pelottaa. Auto tuntuu takavetoselta, kunnes pito lähtee. Sen jälkeen autosta ei tiedä mikä pyörä vetää, ellei polje kaasua kunnolla että kaikki pyörät suttaa. Kitkat on melko arvaamattomat pidon rajamaissa, eikä auto tunnu käyttäytyvän kovin johdonmukaisesti.

Kitkojen plussat:
Nautin kitkojen tuomasta hiljaisuudesta, ja olen puhunut pitkään että kitkoilla pärjää oikein hyvin. Kitkat voi myös pitää alla pidempään, välttäen ruuhka-ajat renkaanvaihdossa. Eli syksyllä aiemmin alle, keväällä myöhemmin pois.

Nastojen plussat:
Suurimpana hyötynä koen nastojen pienemmän eron lepokitkan ja liikekitkan välillä kitkarenkaisiin verrattuna. Kitkoilla on tarpeeksi pitoa, kunnes ei enää ole. Muutamana päivänä vuodessa on myös kelit, jolloin kitkoilla ei ole pitoa lainkaan.


Kumpaa käytätte ja miksi? Oletteko testanneet molempia i4:llä? Onko nastarenkaat paljon äänekkäämmät juuri kyseisellä autolla?

[Mikey?]

Mulla on Nettiautossa tallennettu haku (M50, 2023-, 60tkm).

Joulukuun viimeisen n. 10 päivän aikana haun tuomista autoista poistui ainakin tusinan verran. Ilmeisesti kauppiaat halusivat tehdä kauppaa ennen vuodenvaihdetta?

[Tapiiri]

Viittiskö joku kokeilla, että jos parkissa aktivoi akun esilämmityksen, niin paljonko suunnilleen virrankulutus kasvaa? Ja kuinka pitkää aikaa antaa arvioksi valmistumisesta. Alkoi epäilyttämään, että toimiikohan mulla akun lämmitys ollenkaan. Testailin tuossa parkissa ollessa, se kyllä muka lähti päälle, mutta arvioitu aika 100min ja BU:lla seuraten ei kyllä akun lämpö lähtenyt nousemaan ollenkaan.

[Patriot]

Onko muilla ollut ongelmaa, että etulasi tuntuu narisevan näin pakkasella ihan merkittävästi kun ajaa vähänkään muulla pinnalla kuin puhtaalla sileällä asvaltilla? Ääni on siis ihan sitä luokkaa, että saattaa pää räjähtää jos ajaisi etelästä Lappiin tuollaisella. Kattoluukku ja b-, c-pilareita jo teippailtiin kun narisivat.

[jobo]

Omaan kun vaihdettiin taakse uudet ilmajouset niin ihan merkittävästi paremman ja vakaamman tuntuinen ajaa ku viime ja sitä edellisenä talvena. Aiemmin ihmettelin ja syytin kitkarenkaita että jotenki todella epämääräinen ja leijaleva fiilis mutta nyt meno todella paljon vakaamman tuntuista. En todellakaan tiedä onko jouset erilaiset, onko jotai softaa päivitetty vai oliko ne alusta asti jotenkin rikki mikä sen aiheutti.

[Tapiiri]

Lämpökameralla. Auton oman näytön mukaan moottorienkin lämpötila nousee ainakin vähän. 12v akkuahan käytetään myös esilämmityksen aikana ja sitä taas ladataan korkeajänniteakulla. Riittääkö se sitten kehittämään lämpöä korkeajänniteakkuun, en tiedä.

Tämän videon mukaan ainoastaan ajastettu esivalmistelu lämmittäisi myös akkua https://youtu.be/yS6zhwycfHc
Sain juuri MHD adapterin, ainakaan eilinen 20min tuuletustoiminnon käyttö ei kyllä akkua lämmittänyt, -12c näytti Bimmerutility. Pitää testata tuota esivalmistelua seuraavaksi.

Edit: Ajastin lähdön tunnin päähän ja silti näytti akun lämmöksi -12c. En tajua.

[Elvis]

Tuo ohjauskulmasta riippuva veto voisi juurikin selittää sen käsittämättömän tunteen. No onneksi m60 ei sitä tee . Mielestäni selkeästi parempi. Se ikkunan suhina kuuluu kuulemma etuikkunan jostai muovista. Näin sanottiin kun vein m50 pois. Eli laadukkaan oloinen peli mutta kuitenkin autoveroton hinta lähes 80ke....joten....kestää kyllä kritisoida

[Nettipepe]

Tuollaista en ole kyllä omassa huomannut, en tiedä olenko ajanut riittävän reippaasti mutta kyllähän sille kyytiä on annettu. Varmasti on sportilla erilainen, tai ainakin tuo oma on. Muuttuu selvästi tiukemmaksi comfortiin verrattuna. Muuttuuko peräti vetotapakin takavedosta nelikoksi. Mikäli vetää vain takapyörillä niin kyllä noilla tehoilla perän kuuluukin vähän elää. Jotenkinhan se veto näissä riippui ohjauskulmastakin ja ilmeisesti myös juuri tuosta sport asetuksesta.

Eli hyvä siis... toisin kuin Tesla, josta ei koskaan tiedä mitä se tekee...

[E39-530A]

No voi sitä sanoa. Todella ärsyttävän epäluotettavan tuntuinen . Ja nimenomaan normiajossa esim moottoritien rampeissa sellaisissa suht ripeissä kiihdytyksissä aiheutti monesti tunteen jotta ei voi olla totta. Tuntui että vääntää itseään sivuttain. Sama huomio tuli muutamalta muultakin testaajalta. Auto oli 10/2023. Juurikin sama oli koeajo autossa.
Liekö sitten ollut erityistapaus mutta uudesta asti se oli auton ongelma suhisevan etuikkunan kanssa. Ja näitä ei tuossa m60 ole. Harmi kun ei bmw kerro mikä on muuttunut. Itse ajoin yleensä sillä löysimmällä asetuksella. Liekö sitten sportilla ois ollu parempi.

Minä olen huomannut itselläni suhisevan kuskin ikkunan. Samanlainen kuin E92:n karmittomassa ikkunassa oli. Auto on tämän vuoden mallia (2025) alkupäästä muistaakseni.

[FlyingFinn]

No voi sitä sanoa. Todella ärsyttävän epäluotettavan tuntuinen . Ja nimenomaan normiajossa esim moottoritien rampeissa sellaisissa suht ripeissä kiihdytyksissä aiheutti monesti tunteen jotta ei voi olla totta. Tuntui että vääntää itseään sivuttain. Sama huomio tuli muutamalta muultakin testaajalta. Auto oli 10/2023. Juurikin sama oli koeajo autossa.
Liekö sitten ollut erityistapaus mutta uudesta asti se oli auton ongelma suhisevan etuikkunan kanssa. Ja näitä ei tuossa m60 ole. Harmi kun ei bmw kerro mikä on muuttunut. Itse ajoin yleensä sillä löysimmällä asetuksella. Liekö sitten sportilla ois ollu parempi.

Tuollaista en ole kyllä omassa huomannut, en tiedä olenko ajanut riittävän reippaasti mutta kyllähän sille kyytiä on annettu. Varmasti on sportilla erilainen, tai ainakin tuo oma on. Muuttuu selvästi tiukemmaksi comfortiin verrattuna. Muuttuuko peräti vetotapakin takavedosta nelikoksi. Mikäli vetää vain takapyörillä niin kyllä noilla tehoilla perän kuuluukin vähän elää. Jotenkinhan se veto näissä riippui ohjauskulmastakin ja ilmeisesti myös juuri tuosta sport asetuksesta.

[Elvis]

No voi sitä sanoa. Todella ärsyttävän epäluotettavan tuntuinen . Ja nimenomaan normiajossa esim moottoritien rampeissa sellaisissa suht ripeissä kiihdytyksissä aiheutti monesti tunteen jotta ei voi olla totta. Tuntui että vääntää itseään sivuttain. Sama huomio tuli muutamalta muultakin testaajalta. Auto oli 10/2023. Juurikin sama oli koeajo autossa.
Liekö sitten ollut erityistapaus mutta uudesta asti se oli auton ongelma suhisevan etuikkunan kanssa. Ja näitä ei tuossa m60 ole. Harmi kun ei bmw kerro mikä on muuttunut. Itse ajoin yleensä sillä löysimmällä asetuksella. Liekö sitten sportilla ois ollu parempi.

[FlyingFinn]

Haukkui kysymys muihin juttuihin ketjussa.
Jonku kertoi takajousituksen olevan levoton ja,että mahdollisesti päivitystä tehty jossakin vaiheessa,onko tietoa milloin muuttunut? Vai softallako tehty parannuksia

Enpä nyt tiedä voiko sitä levottomaksi sanoa. Ääritilanteissa saattaa tuntua kuskista riippuen vähän myötäävältä ja kaikki pelissä suoraan kiihdyttäessä laskee perää. Onko tuo jälkimmäinen sitten hyvä vai huono kun paino siiirtyy takapyörille on ehkä myös makuasia. Mikäli on tarkoitus ajaa radalla enemmänkin niin tuskinpa neliovinen perheautolossi siihen muutenkaan on paras vaihtoehto. Normiliikenteessä tällä ei ole mitään merkitystä.