BMW i4

[repsa]

Sehän antaa jonneki tyyliin 10% tai alle maksimitehot, en muista tarkkaa lukua minkä jälkeen boost katoaa näytöstä mutta jotai 10% tai alle se on.
Siitä kilpparimodeen asti antaa joku melkeen 500 heppaa.

Heti kun auto seisoo sen yön yli pihalla, ja kennot on alta 5C .. tms matalaa lämpöä - ei sieltä saa tehoa pihalle, jos varaustaso on matala. Pari kolme kertaa pitää työntää sukka syyläriin että saa kennon "heräteltyä" lämpöiseksi.

Ei muuten mitään suurempaa käytännön kiusaa, mutta aamulla kotitietä ajaessa ei pääse roikottamaan siten kuin haluaisi.

[bittivirhe]

Vaikka siksi, ettei akku lopu turhiin lämmityksiin.. Onhan se nähty esim latauksen ajastuksissakin, että Bemari priorisoi liikkumismahdollisuutta.

Vähänkään vanhemmissa akku on kolmen puolen tunnin lämmityksen jälkeen loppu.

Käsittääkseni tuo sama rajoitus on voimassa silloinkin, kun auto on kiinni laturissa eli akun loppumisesta ei ole pelkoa. En ole testannut, kun monesti lähden lämpimähköstä tallista ja/tai on talvivaatteet kuitenkin päällä, niin tarkenen autossa muutenkin.

[pyroz]

Tervehdys kaikille! Ensimmäinen postaukseni foorumille.

Eilen kävin koeajamassa fully charged varustettua i4 M60 autoa. On siis ensimmäinen BMW jota olen koskaan harkinnut eikä merkistä ole siis käytännön kokemusta lainkaan. i4 M60 valikoitui ehdokkaaksi nätin ulkomuodon, tehokkaan moottorin ja nelivedon ansiosta. Ulkonäön puolesta tuo on yksi niistä harvoista tyylikkään näköisistä täyssähköautoista. Rumat sähkömöhköt kun eivät ole minun juttu. Auto oli perin vaikuttava laite ja isommin en moitittavaa siitä keksinyt. Noh, tietty se mittaristo joka on tökerön näköinen kojelaudan päälle liimattu irtonäyttö, kuten sähköautoissa valitettavasti on tapana. Myös nuo karmittomat ovet/sivuikkunat mietityttävät Suomen talvessa, mahtavatko jäätyä kiinni ja tehdä oven avaamisesta haasteellista. Muuten auto oli mainio niin ajettavuudeltaan, kuten myös tehojen sekä tilojen puolesta meidän porukalle. Kyllähän tuolla kolmen aikuisen porukka matkustaa mökki yms. hiihtoreissut, toki takapenkillä ei liikaa tilaa ole ja kolmessa osassa laskettava selkänojka tuo toki mainiosti tilaa tavaroille.

Paris kysymystä liittyen autoon. Onko M60 lähinnä facelift edellisestä M50 mallista. Mitkä ovat olennaisimmat erot noiden kahden välillä pienen tehopäivityksen ohella? Vähän ajettu 2025 vuoden M50 irtoaisi kuitenkin selvästi edullisemmin, kuin pakasta vedetty M60. Toki uusi on aina uusi mutta se ei minulle ole niin merkitsevä tekijä.

Nämä kun on monelle vahvasti tunnepuolen päätöksiä niin se sekoittaa pakkaa.

Mutta millään muulla kuin hölmöläisen tunnepuolella uutta M60 mallia ei selitä. Uusi sellainen on riippuen varustetasosta noin 75k€. Vähän käytetty M50 jossa vielä takuut voimassa maksaa alle 50k€. Kyyti on aivan täysin sama. Auto on sama. Akku on sama. Siinä irrallisella näytöllä on vähän erilaisia kuvakkeita ja vakiovärit sisällä ja päällä hieman eri sävyissä. Ei sitten minkään valtakunnan järkeä. Itse keksin ainakin 25k€:lle melkoisesti muuta käyttöä

Itseasiassa siitä 25kilosta voisi vaikka lohkaista puolitoista - kaksi (vai paljonko nyt maksaakaan) ja ostaa siihen vähän mentyyn M50:iin pari vuotta lisää takuuta ja ajaa aamunkoittoon tyytyväisenä.

[itl]

Tervehdys kaikille! Ensimmäinen postaukseni foorumille.

Eilen kävin koeajamassa fully charged varustettua i4 M60 autoa. On siis ensimmäinen BMW jota olen koskaan harkinnut eikä merkistä ole siis käytännön kokemusta lainkaan. i4 M60 valikoitui ehdokkaaksi nätin ulkomuodon, tehokkaan moottorin ja nelivedon ansiosta. Ulkonäön puolesta tuo on yksi niistä harvoista tyylikkään näköisistä täyssähköautoista. Rumat sähkömöhköt kun eivät ole minun juttu. Auto oli perin vaikuttava laite ja isommin en moitittavaa siitä keksinyt. Noh, tietty se mittaristo joka on tökerön näköinen kojelaudan päälle liimattu irtonäyttö, kuten sähköautoissa valitettavasti on tapana. Myös nuo karmittomat ovet/sivuikkunat mietityttävät Suomen talvessa, mahtavatko jäätyä kiinni ja tehdä oven avaamisesta haasteellista. Muuten auto oli mainio niin ajettavuudeltaan, kuten myös tehojen sekä tilojen puolesta meidän porukalle. Kyllähän tuolla kolmen aikuisen porukka matkustaa mökki yms. hiihtoreissut, toki takapenkillä ei liikaa tilaa ole ja kolmessa osassa laskettava selkänojka tuo toki mainiosti tilaa tavaroille.

Paris kysymystä liittyen autoon. Onko M60 lähinnä facelift edellisestä M50 mallista. Mitkä ovat olennaisimmat erot noiden kahden välillä pienen tehopäivityksen ohella? Vähän ajettu 2025 vuoden M50 irtoaisi kuitenkin selvästi edullisemmin, kuin pakasta vedetty M60. Toki uusi on aina uusi mutta se ei minulle ole niin merkitsevä tekijä.

[jobo]

VW ID:t ja varmaan sitten pääosa konsernituotteista sama homma. VW:lla tuli muutama OTA päivitys, joissa meni 5-6h. Osassa kaupungissa lyhyttä ajaneista 12v akku oli niin tyhjä, että hyytyi kesken päivityksen, jolloin hinauksella marmorille, akun lataus/vaihto ja softan päivitys ennen kuin ajot jatkuivat. Riittävän monta FB-hinauskuvaa myöhemmin, itse latasin Citec:lla akun täyteen ennen edellistä OTA-päivitystä.

Olisi mahtava tieto, jos BMW:t pystyvät lataamaan 12v akkua myös paikallaan ollessa.

Se lataa aina sitä 12v akkua kun auto on "hereillä" ja ilmeisesti ajoittain muutenkin. Oli jotain hommaa tehdessäni mielenkiinnosta autossa jännitemittari kiinni niin yli 14v latausta näytti kokoajan vaikka auto koskematta tuntikausia.

[jobo]

Ainakin m50 mallissa suosin pitää isoa lataustasoa, kun vaatii akkuun energiaa että saa 400kw liippihetkessä irti.

Sehän antaa jonneki tyyliin 10% tai alle maksimitehot, en muista tarkkaa lukua minkä jälkeen boost katoaa näytöstä mutta jotai 10% tai alle se on.
Siitä kilpparimodeen asti antaa joku melkeen 500 heppaa.

[PNM2]

Niin oliko oikein varmaa tietoa vai spekulaation spekulaatiota?

Tuntuu hullulta logiikalta ja ei tule äkkiseltään mitään syytä mieleen miksi autoa ei voisi lämmittää useampaan kertaan niin kauan kuin akussa on virtaa. Polttiksessakin homma loppuu viimeistään siihen kun polttoainetta tai akkua on liian vähän jäljellä. Aivan täydellisiähän nämä softat ei varmaan vielä ole niin ajattelin jos on joku lapsus jäänyt.

Vaikka siksi, ettei akku lopu turhiin lämmityksiin.. Onhan se nähty esim latauksen ajastuksissakin, että Bemari priorisoi liikkumismahdollisuutta.

Muistelen lukeneeni, että hybridimalleissa voisi käyttää esilämmitystä korkeintaan kolme kertaa, minkä jälkeen pitäisi "ajaa" välillä. Sitä en tiedä, mikä järki tuossa on olevinaan.

Vähänkään vanhemmissa akku on kolmen puolen tunnin lämmityksen jälkeen loppu.

[repsa]

Ainakin m50 mallissa suosin pitää isoa lataustasoa, kun vaatii akkuun energiaa että saa 400kw liippihetkessä irti.

[bittivirhe]

Muistelen lukeneeni, että hybridimalleissa voisi käyttää esilämmitystä korkeintaan kolme kertaa, minkä jälkeen pitäisi "ajaa" välillä. Sitä en tiedä, mikä järki tuossa on olevinaan.

[Patriot]

Näyttää siltä, että tosiaan voi esilämmittää vain yhden puolen tunnin slotin ennen autossakäymistä. Appiskin kertoo asian aika selvästi.

Niin oliko oikein varmaa tietoa vai spekulaation spekulaatiota?

Tuntuu hullulta logiikalta ja ei tule äkkiseltään mitään syytä mieleen miksi autoa ei voisi lämmittää useampaan kertaan niin kauan kuin akussa on virtaa. Polttiksessakin homma loppuu viimeistään siihen kun polttoainetta tai akkua on liian vähän jäljellä. Aivan täydellisiähän nämä softat ei varmaan vielä ole niin ajattelin jos on joku lapsus jäänyt.

[PNM2]

Auto seisoi maanantaista perjantaihin noin 79% varauksessa paikallaan eikä ollut kytketty lataukseen. Lähtövalmistelu ehti lämmitellä auton tiistaina, jonka jälkeen kytkin sen pois, jotta ei turhaan kuluttele akkua. Perjantaina kun yritin kytkeä lämmityksen päälle niin sovellus antoi tälläisen vikailmoituksen.

Yritin kiertää ongelmaa
- avaamalla etänä lukot ja sulkemalla
- vilkuttelemalla valoja
- uudelleenkäynnistämällä sovelluksen
- kytkemällä valmistelun uudelleen päälle uudella lähtöajalla

Onko kyseessä joku tunnettu ominaisuus vai bugi auton tai sovelluksen päässä? Vähän taika hälvenee upeasta sähkötalviautoilusta ja vanhan Volvon webasto alkaa tuntua ihan kohtuulliselta ratkaisulta kaikkine palvelinhäiriöineen pakkastalvessa

Näyttää siltä, että tosiaan voi esilämmittää vain yhden puolen tunnin slotin ennen autossakäymistä. Appiskin kertoo asian aika selvästi.

[ritariässä]

Tämä aika hankala juttu valmistajlle, kun eri maissa sama varaosa hinnoiteltu tarkoituksella erilailla ja kuluttajat eivät ole takuun reunaehtojen puitteissa samalla viivalla.

Sakemanni maksaa akusta esim 25t€ ja Suomipojilta vedätetään esim 45t€

Reilua ja tasa-arvoista.

[Patriot]

Auto seisoi maanantaista perjantaihin noin 79% varauksessa paikallaan eikä ollut kytketty lataukseen. Lähtövalmistelu ehti lämmitellä auton tiistaina, jonka jälkeen kytkin sen pois, jotta ei turhaan kuluttele akkua. Perjantaina kun yritin kytkeä lämmityksen päälle niin sovellus antoi tälläisen vikailmoituksen.

Yritin kiertää ongelmaa
- avaamalla etänä lukot ja sulkemalla
- vilkuttelemalla valoja
- uudelleenkäynnistämällä sovelluksen
- kytkemällä valmistelun uudelleen päälle uudella lähtöajalla

Onko kyseessä joku tunnettu ominaisuus vai bugi auton tai sovelluksen päässä? Vähän taika hälvenee upeasta sähkötalviautoilusta ja vanhan Volvon webasto alkaa tuntua ihan kohtuulliselta ratkaisulta kaikkine palvelinhäiriöineen pakkastalvessa

[PNM2]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?

Tätä varmasti mitataan todellisuudessa kunnolla, kun tapauksia tulee ilmi. Tässä on varmasti kuluttajaviranomaisellakin sanottavaa ja osa korjauksista saattaa kuulua myös virhevastuun piiriin.

[Mikey?]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?