M50-turbo keskustelua osista 2019

[Arppa]

Tuli ylläolevasta keskustelusta mieleen, että onko kukaan kokeillut reilusti matalamman lämpötilan termaria käyttää? Vaikka luokkaa 75°c

Teoriassa siitä on hieman tehollista hyötyä, ja kesäautossa haitat lienisivät olemattomat.

Ahdetussa luotettavuuskin saattaisi parantua hivenen

On ollut jo kolmisen vuotta paikallaan, ilman viskoa ja ilmastoidun mallin sähköflektiä ohjaa muistaakseni 80 asteen anturi. Ei lämpöongelmia.

[Pazi88]

Löysäksi ja takas momenttiin vedin omani. Ihan vaan silläkin jos olis athenan ulosvuotamisen saanu loppuun, mutta ei edelleen kusee hiukan jäähdytinnestettä pihalle. Ja mulla lämmöt pyörii samassa kun pazilla rautalohkolla. Heti jos käyttää paikallaan pidempään niin kipuaa kyllä päälle sadan. Toi nestekierto on kyllä todella hämärä m50 koneessa kun nostaa lämmöt noin korkeella vaikka syylärissä olis 70 asteista tarjolla ja sähkönen lisävesipumppu surraa. Heti kun antaa kierroksia ja mekaaninen pumppu alkaa pyöriä kovempaa, lämmöt lähtee laskeen. Eri kohdassa kantta/lohkoa lämmöthän voi olla vielä paljon korkeammatkin kun ei olen kuin tuo yksi anturi yhdessä kohtaa kantta. Urheilumielessä vois laittaa toisen anturin kannen takaosaan ja vertailla lämpöjä.

Kyllä mulla on pysyy lämmöt vakaana vaikka pitempäänkin kävis paikallaan auto. Sen jälkeen kun otin käyttöön PWM ohjatun e39 flektin ja ecu pyrkii sitä ohjaamalla pitämään syyläristä ulostulevan nesteen alle 60 asteisena :think m52tu ja m54 koneissa on nyt kuitenkin parempi jäähdytinnestekierto ja sähköinen termari että semmosella saa vielä paremmin pelaamaan.

Tuli ylläolevasta keskustelusta mieleen, että onko kukaan kokeillut reilusti matalamman lämpötilan termaria käyttää? Vaikka luokkaa 75°c

Teoriassa siitä on hieman tehollista hyötyä, ja kesäautossa haitat lienisivät olemattomat.

Ahdetussa luotettavuuskin saattaisi parantua hivenen

Millä tavalla tehollista hyötyä :think Viinakone kannattaa ainakin pitää lämpimänä että se öljyn sekaan huuhtoutunu viina haihtuu pikapikaa pois sieltä.

[Urpo_rotta]

Kyllä mulla on pysyy lämmöt vakaana vaikka pitempäänkin kävis paikallaan auto. Sen jälkeen kun otin käyttöön PWM ohjatun e39 flektin ja ecu pyrkii sitä ohjaamalla pitämään syyläristä ulostulevan nesteen alle 60 asteisena :think m52tu ja m54 koneissa on nyt kuitenkin parempi jäähdytinnestekierto ja sähköinen termari että semmosella saa vielä paremmin pelaamaan.



Millä tavalla tehollista hyötyä :think Viinakone kannattaa ainakin pitää lämpimänä että se öljyn sekaan huuhtoutunu viina haihtuu pikapikaa pois sieltä.

Puhutaan aika marginaalisista asioista, hyötysuhteeseen se kuitenkin liittynee.
Ihan kirjallisuudesta peräisin tieto että melko kylmällä termarilla kone antaa paremmat teholukemat.

E85 käytössä varmaankin on järkevää ajaa ihan normitermarilla.

Naulausherkkyys kasvaa mitä korkeammalla koneen lämmöt ovat. Mielenkiintoista olisi testata miten esim 15 asteen muutos lämmöissä alaspäin vaikuttaisi siihen, paljonko kone sietää ennakkoa

Kun käyntilämpötilaa lasketaan, vähenee myös koneen ulospäin lähettämä lämpösäteily, joka ei myöskään ole paha asia.

[Matuh]

Tuli ylläolevasta keskustelusta mieleen, että onko kukaan kokeillut reilusti matalamman lämpötilan termaria käyttää? Vaikka luokkaa 75°c

Teoriassa siitä on hieman tehollista hyötyä, ja kesäautossa haitat lienisivät olemattomat.

Ahdetussa luotettavuuskin saattaisi parantua hivenen

Mulla on tuollainen BMW oem 80c termari omassa ja se on kyllä ollut hyvä hankinta

Eikai muuten mutta antaa hieman pelivaraa lämpöjen suhteen, varsinkin kun on vesikiertonen ahdinkin kaverina.

Normi +15 kelillä sen 86c lämmöt ja kummalla kaupungissa paikallaankin niin harvoin pamahtaa 100c rikki.

Jäähdytystä äkkiä parantaa kyllä vaikka kuitupelillä jossa GTR style aukot. Saa sen kuuman ilman helvataan sieltä konehuoneesta

[Arppa]

Paljonko tuosta avaamattomasta m52b25 koneesta uskaltaa puristaa penkissä pihalle? Ihan mitään huipputehoja ei tarvi, mieluummin hyvin heräävä ja kohtuu sivistynyt käytös. Vai onko se Holsetilla toiveajattelua 😀

Bensalla mennään ja 630cc suuttimet...

[naikou]

Eikös ne m52 vakio kanget ollu vääntyny jo jossain 0.7 ahdoilla et ei hirveesti sitä enempää kannata paineistaa

[rungo]

Tuplavanoksen solenoidi sinkkuvanossolenoidin tilalle.

Pari kysymystä mikäli täällä olisi tarkempaa tietoa, pazi88:n video katsottu läpi joten projektihan etenee seuraavasti.
https://www.youtube.com/watch?v=2IjBddEne4o

1. Lyhennettään sinkkuvanoksen solenoidin "mäntää" niin paljon kuin pystyy

2. Porataan sinkkuvanoksen öljynsyöttöreikä vastamaan tupalvanoksen reikää

3. Laitetaan tuplavanokseen erikoispaksu o-rengas sekä kupari prikka o-renkaan ympärille, onko kellään tarkempia mittoja o-renkaalle sekä kupariprikalle ?

4. Sinkkuvanoksen solenoidissa johto minkä perässä liitin kun taas tuplavanoksen solenoidissa suoraan liitin,ajattelin duunata tohon väli johdon niin tarvitse alkaa sen ihmeemmin kikkailemaan. Pysyykä napaisuus samana noissa? Eli tuplavanoksen pin 1 menee tohon m50 vanoksen johtosarjaan pin 1:seen ?

[MH motorsport]

Mitenkä pitkälle on m50 non vanos venttiilikoneisto riittänyt vakiona. Pohjustan asiaan sen verran että itse rakennan m60b40 kansilla olevaa turbomoottoria jossa on samat hydrauliset venttiilinostimet kuin m50 moottoeissa ja tuplaventtiilijouset.
Koviin nostajiin pitää siirtyä rajuilla nokilla mutta en usko että sellaisia tarvitaan että saadaan mukavasti heräävä ahdin. Minkälaisilla nokilla ja ahtopaineilla ja rajoittimella olette todenneet vakio setupin vielä toimivan ja jos ette ole todenneet toimivaksi minkälaista reseptiä olisi venttiilikoneistoon?

[Supra^]

Mitenkä pitkälle on m50 non vanos venttiilikoneisto riittänyt vakiona. Pohjustan asiaan sen verran että itse rakennan m60b40 kansilla olevaa turbomoottoria jossa on samat hydrauliset venttiilinostimet kuin m50 moottoeissa ja tuplaventtiilijouset.
Koviin nostajiin pitää siirtyä rajuilla nokilla mutta en usko että sellaisia tarvitaan että saadaan mukavasti heräävä ahdin. Minkälaisilla nokilla ja ahtopaineilla ja rajoittimella olette todenneet vakio setupin vielä toimivan ja jos ette ole todenneet toimivaksi minkälaista reseptiä olisi venttiilikoneistoon?

Rajut nokat -> käyttöalue siirtyy ylemmäs -> ahtimen herääminen siirtyy ylemmäs -> = ei rajuja nokkia.
Vakio nv venttiilikoneisto tuplaimunokilla 7000 rpm ja 1.7bar, ei ongelmia.
nv venttiilikoneisto + jäykemmät ulkojouset, enem 280 nokat. 7500rpm ja 1.85bar, ei ongelmia.

Ei siis mitenkään hirveän limitillä testailtua vakiosetuppia mutta ehkä jotain suuntaa antavaa.

[Matuh]

Rajut nokat -> käyttöalue siirtyy ylemmäs -> ahtimen herääminen siirtyy ylemmäs -> = ei rajuja nokkia.
Vakio nv venttiilikoneisto tuplaimunokilla 7000 rpm ja 1.7bar, ei ongelmia.
nv venttiilikoneisto + jäykemmät ulkojouset, enem 280 nokat. 7500rpm ja 1.85bar, ei ongelmia.

Ei siis mitenkään hirveän limitillä testailtua vakiosetuppia mutta ehkä jotain suuntaa antavaa.

No replacement for Displacement

Itellä m52 vakio koneiso mikä heikompi ja 7700rpm +1.8bar
Ei ongelmia. Eli ei tuokaan millään lailla viellä limitillä ole.

Jos siinä on samat 35mm hytikat, niin siihenhän voi tilata nuo VW kevyemmät Inat mitkä luvataan 8500rpm kestävän :think

[ike24]

Mä ajan m6x ja kiertää 8100rpm. Vakio hydnostajat. Jäykemmät jouset vaihdettu.

[janne[l]

löyty rempan yhteydessä halkeama pakoseetistä imuseetiin. vesitilaan asti ei ole mennyt ja kynnellä ei tunnu mitään pykälää. Mitenkään tuo ei vielä ainakaan oireillut. Uskaltaako enään kiinni laittaa vai onko iso vaara että seeti tipahtaa ? 500km ajettu täydellisen kansirempan jälkeen niin ei huvittaisi roskiin heittää jos tuolla vielä ajelee. On nää kannet kyllä herkkiä halkeen

[Juppe]

-----

[MH motorsport]

Vetäisin pikkasen vingulla auki ja kannen esilämmitys ja tigillä hitsaus

[Bemssi]

M50b25

Alkaa tuo turbobuumi olemaan itsellä ohi.
Missäköhän hinnoissa pyörii m50b25turbo tekniikat?

84mm wisecot, arp ylhäällä ja alhaalla, h profiili veivit, athenan paffi, laakeroitu ja kansi tehty täys perus remppa, kahdella imunokalla, hx40 super 16 pesällä, rewonmotorssin pakosarja, siemens deca 875cc ja mega ms1 ohjaa.

Penkitetty re85 460hp

Max 5000km ajettu

Jotenkin vaikea lähteä hinnoittelemaan, tämän takia kyselenkin täältä.