Automaattilaatikon öljynvaihdosta-riskit ja hyödyt? (Öljyt vaihdettu 9.10.06, KUVIA)

[esa`pentula]

tässäpä tämä pakka:



tässä pari lisää:

http://pentulan.galleria.fi/kuvat/Gearman%20Oy/ZF%205HP19/

[BMW]

mitkäs laatikot sitten on kestäviä? Itse ainakaan luota lainkaan noihin dieselien yhteydessä oleviin laatikoihin, tämäkin foorumi täynnä topiceja joissa kummastellaan niiden räjähtämistä

Mul on karvan verran alle 500tkm ajettu 528ia E39 ´96 ja sen tomaatti pelaa kuin ajatus. Tiedä sitten onko sitä joskus sörkitty, mutta kunnossa se on.

[Cell]

mitkäs laatikot sitten on kestäviä?

Kaikki saa rikki ja dieseleitä on automaattina paljon enemmän ku bensoja. Turha jännittää, ei ne askirempat perushuoltoon kuulu yhdessäkään automallissa.

[eri-ernesti]

Kaikki saa rikki ja dieseleitä on automaattina paljon enemmän ku bensoja. Turha jännittää, ei ne askirempat perushuoltoon kuulu yhdessäkään automallissa.

Samaa mieltä. Kaikki saa rikkomalla rikottua. Manuaaliaskeissa rikotaan kytkimet ja synkat. Näin ainakin itse ajattelen...

[Ramzez]

Kyllä ne on arkipäivää, viikoittain tulee korjattavaksi. Vähemmän gm askeja mulla on ollut huollossa, reilusti myös x5 ja 7 sarjan askeja.

Paljonkos tuollainen laatikon korjaaminen noin suunnilleen tänä päivänä kustantaa? Otetaan esimerkiksi vaikka tuollainen seiskan aski. Itse kun olen kuullut kauhutarinoita, että jopa 5000€ on joku saanut laihdutettua lompakkoaan, kun on laatikko pettänyt.

Ihan mielenkiinnosta, tuleeko näitä E38:n askeja paljon korjattavaksi ja paljonko mahdollisesti on ollut auton mittarissa, kun laatikko on mennyt?

[Thuppu]

Surullisen kuluisa GM:n laatikko olis marmorilta otettuna kustantanut n. 5ke plus tonttu päälle asennuksesta. Korjausarviot tais silloin kun itse niitä kyselin muutamasta paikasta olla 2-3,5ke välillä.

[esa`pentula]

Paljonkos tuollainen laatikon korjaaminen noin suunnilleen tänä päivänä kustantaa? Otetaan esimerkiksi vaikka tuollainen seiskan aski. Itse kun olen kuullut kauhutarinoita, että jopa 5000€ on joku saanut laihdutettua lompakkoaan, kun on laatikko pettänyt.

Ihan mielenkiinnosta, tuleeko näitä E38:n askeja paljon korjattavaksi ja paljonko mahdollisesti on ollut auton mittarissa, kun laatikko on mennyt?

kyllä noita seiskoja on jonkun verran ollut + 2 omaa olen ostanut askirikkonaisena. 220-290tkm on ollu semmone haarukka yleensä. kyllä ne hinnat on yleensä sielä 3000e paikkeilla maksimissaan ollut, riippuu vähän mitä osia on mennyt ja tarviiko venttiilikoneisto lähettää saksaan (n.800e) tai korjata turbiini (n.700e).

mitkäs laatikot sitten on kestäviä? Itse ainakaan luota lainkaan noihin dieselien yhteydessä oleviin laatikoihin, tämäkin foorumi täynnä topiceja joissa kummastellaan niiden räjähtämistä

Mul on karvan verran alle 500tkm ajettu 528ia E39 ´96 ja sen tomaatti pelaa kuin ajatus. Tiedä sitten onko sitä joskus sörkitty, mutta kunnossa se on.

528; siellä on varmaan sitten ZF 5hp18. think so.

itse kallistun 5hp24 ja 5hp19 puolelle vahvuudessaan ja voimankestossa. tosin 6hp26 alkaa olemaan jo metallilevyiltään, pakoiltaan yms kovilta osilta vahvempia joten odotan niiden kestävän enemmän rasitusta ja lämpöä.

eniten on ollut bmw:n askeista ZF 5hp18, ZF 5hp30 ja GM 5L40E

GM:än askeissa (esim 5L40E) tuntuu olevan tehonkesto aika max. vakio 530D, 730D ja x5 3LD. tässäkin yksi x5 juuri lastutettu, ajettu pari viikkoa ja aski leiponut. pakan akseli oli vääntynyt viinipullon korkinavaajan muotoiseksi. itselleni en ottaisi gm:än askia mihinkään autoon.

[BMW]

Aijaa mä luulin et E39:sissä tuo steppilaatikko on eri kuin esim. E36/34?

[esa`pentula]

dunno, oli vain mutustelua moottoritilavuuden perusteella. muistaakseni joku 528 oli 5hp18 korjauksessa, voi olla että muistan väärinkin.

[schwarze]

Eiköös 730d aski oo zf:ää ollu

[esa`pentula]

jep, 5hp24. 530D:ssä useimmiten GM 5L40E.

Edit: onko kaikki 730d zf askilla?

[Bmw Master]

Aijaa mä luulin et E39:sissä tuo steppilaatikko on eri kuin esim. E36/34?

Vanhojen e39:en steppilaatikko on zf5hp18, eli sama kuin e34/e36. Pakkojen osanumerot on eri, joten pientä eroa. 9/98 lähtien zf5hp19.

[-Tapi]

GM:än askeissa (esim 5L40E) tuntuu olevan tehonkesto aika max. vakio 530D, 730D ja x5 3LD.

juu, E39 530d:lla takana reilu 200 tkm originaalilaatikolla, josta n 50 tkm +230hp/550Nm ja 70 tkm +260 hp/+650 Nm.. On se heikko.. Vielä vaan pelittää päivittäin.

Toki kaiken saa rikki taitamattomuudellaan.

Noissa tomaatinpurkukuvissa näkyi yhdessä taustalla hammasrataspari päätylevyssä. oliko Eatonin kompura? Mitä niissä kuluu ja onko syytä huoltaa?

[esa`pentula]

En sitä väitä, etteikö voisi kestääkkin. Huollosta ja ajotavastahan se on kiinni enimmäkseen.

Juu, eaton m90. Ei oo asiakkaan, ihan omia hommia. Kai noissa kovimmalla on se kumi joka tulee rattaan päähän, voisin kuvitella. Omasta m62 vaihdoin kaikki laakerit ja stefat, ei ollut mitään syytä eikä näyttänyt kulumaakaan olevan, mutta parempi ne oli vaihtaa kun ahdin oli pöydällä. Huoltosarja makso sen 100e ja uudet öljyt tuli vielä mukaan joten ei todellakaan paha kun ahtimen yhteis hinnaksi tuli 350e sisältäen kaikki laakerit, stefat ja öljyt.

Edit: gm ilmoittaa max tehon kestoksi 360nm. suositushan se vain on, mutta naurettavan pieni.

[ritariässä]

Mitäs eroa e39 5hp18 ja 5hp19 stepeillä?

Rakenteellisesti 5hp19 parempi vai pelkästään pikkasen parempi vääntökestollisesti kuin 5hp18?!?

Entäs e39 540 -99-> steppi ( 5hp24?) vahva vai alimoitoitettu ko malliin?