Automaattilaatikon öljynvaihdosta-riskit ja hyödyt? (Öljyt vaihdettu 9.10.06, KUVIA)

[Thuppu]

Tottakai vaihtaa "kuin uutena" kun kerran sisässä on uudet öljyt.
Aja muutama tuhat kilometriä ja voilaa`...ne ei enään olekkaan uudet ja laatikio käytös on taas kuin silloin ennen....
Eli niiden öljyjen ei kuulukkaan olla uudet...kuin uutena.

Eli meinaat et 2tkm ajetut öljyt on samassa pisteessä kuin 200tkm ajetut?

[r.w.]

Eli meinaat et 2tkm ajetut öljyt on samassa pisteessä kuin 200tkm ajetut?

Taitaa tämä automaattiaskin öljyvaihto olla niitä harvoja asioita, joissa ainoastaan "yksi kärpänen ei voi olla väärässä - paska on hyvää."

Toivon todella, ettei kukaan "paskashokin" pelossa pilaisi omaa ajamisen iloaan niillä 15-vuotiailla askiöljyillä venyttäen ja paukuttaen. Kiinnostaisi myös tietää paljonko tuollaiseen vanhaan askiin sitten uskaltaa öljyä lisätä, määrä kun todennäköisesti poikkeaa melkoisesti alkuperäisesta monessakin tapauksessa erinäisten jäähdytysletku- ja tiivistevuotojen takia. Vai pitääkö paskashokin välttämiseksi lisäöljyt valuttaa jostain romiksen askista, että tulee taatusti tasalaatuista kamaa? Saako filtterin sentään vaihtaa uuteen jos/kun öljypohjan irroittaa?

[lao]

Mitäs tuli hintaa hommalle? :think

ZF 6HP26 öljynvaihto, huuhtelu, öljypohja, synt.öljy 12L = 450e lukee kuitissa

[Hemi]

Eli meinaat et 2tkm ajetut öljyt on samassa pisteessä kuin 200tkm ajetut?

Se laatikko on suunniteltu toimimaan niillä 100tkm...tai 200tkm ajetuilla öljyillä, ei 2tkm ajetuilla öljyillä.
Eli se laatikko "ei mene rikki" niillä 200tkm ajetuilla öljyilläkään.
Ne "uudet öljyt" ovat uusia vain muutama tuhat kilometriä ja sen jälkeen laatu pysyy hyvin tasaisena ja ehdottomasti riittävänä koko kytkinpintojen luonnollisen käyttöiän.
Toiminta tottakai muuttuu öljyjen "sisäänajovaiheen" ajaksi, mutta se ei ole se suunniteltu "normaalitila".

[Cell]

Toiminta tottakai muuttuu öljyjen "sisäänajovaiheen" ajaksi, mutta se ei ole se suunniteltu "normaalitila".

On kyllä mielenkiintoisia termejä, oikein öljyjen sisäänajo.

[Ramzez]

Ei öljynvaihdosta voi haittaakaan olla, jos se suoritetaan oikein, joten tästä on aika turha jauhaa. Mitä olen ajan saatossa kuullut näistä laatikkorikoista, useimmat ovat hajonneet joko öljynpuutteen, väärin tehdyn öljynvaihdon takia, tai sitten yksinkertaisesti ne vanhat öljyt ovat jo olleet niin vanhoja, että niiden voitelukyky on osittain mennyt ja laatikko on täynnä kytkinpakoista irronnutta sedimenttiä ja metallipölyä. Viimeksi mainittu on myös melko todennäköinen syy siihen, miksi sellaiset laatikot, jotka ovat kykeneet liemensä säilyttämään, mutta ovat hajonneet siitä huolimatta. Sitä ongelmaa kun ei mitenkään poisteta, että ajan saatossa öljynkiertoon menee yhä enemmän sakkaa, joka aikanaan laatikon rikkoo, ellei sitä poisteta ja samalla vaihdeta uutta suodatinta ja putsata magneettipintoja. Eli ainoa järkevä ratkaisu laatikon eliniän maksimoimiseksi, on vaihtaa ne öljyt tietyin väliajoin, huuhdella laatikko ja vaihtaa uusi suodatin.

[Hemi]

Ei öljynvaihdosta voi haittaakaan olla, jos se suoritetaan oikein, joten tästä on aika turha jauhaa. Mitä olen ajan saatossa kuullut näistä laatikkorikoista, useimmat ovat hajonneet joko öljynpuutteen, väärin tehdyn öljynvaihdon takia, tai sitten yksinkertaisesti ne vanhat öljyt ovat jo olleet niin vanhoja, että niiden voitelukyky on osittain mennyt ja laatikko on täynnä kytkinpakoista irronnutta sedimenttiä ja metallipölyä. Viimeksi mainittu on myös melko todennäköinen syy siihen, miksi sellaiset laatikot, jotka ovat kykeneet liemensä säilyttämään, mutta ovat hajonneet siitä huolimatta. Sitä ongelmaa kun ei mitenkään poisteta, että ajan saatossa öljynkiertoon menee yhä enemmän sakkaa, joka aikanaan laatikon rikkoo, ellei sitä poisteta ja samalla vaihdeta uutta suodatinta ja putsata magneettipintoja. Eli ainoa järkevä ratkaisu laatikon eliniän maksimoimiseksi, on vaihtaa ne öljyt tietyin väliajoin, huuhdella laatikko ja vaihtaa uusi suodatin.

Eli, ZF:n, GM:n ja BMW:n insinöörit tyhmyyksissään ovat laittaneet pilkun väärään paikkaan laskelmissaan laatikon öljyjen kestosta ja laatikon kestosta?
Eli nyt taas kerran pitäisi kuitenkin olla edes niteeksi tukea tälle...hmmm, sanoisinko..."loogiselle päättelyketjulle" jossa tämä kytkinpakoista irtoava kytkinmateriaali sittenkin on laatikkorikkojen syy mikäli öljyjä ei vaihdella?
Eli, mihin ihan fyysisesti nämä laatikot joihin öljyjä ei jatkuvasti vaihdella oikeasti hajoavat?
Mihin ja mikä kohta se on laatikon fysiikassa joka sieltä näin ollen pettää?
Millä ja miten se putkistoihin+suodattimeen tarrautunut sedimentti rikkoo laatikon jos öljyjä ei vaihdella?
Kysyn ihan sillä että asiasta voisi pikaisesti tiedottaa BMW.lle ja sitä kautta näiden laatikon typerääkin typerämmille valmistajille?
Hieman nyt siis Faktaa kehiin, mitä sieltä laatikosta "rikkuu"?

[Hemi]

On kyllä mielenkiintoisia termejä, oikein öljyjen sisäänajo.

Tyypillisten laatikkoöljyjen/hydrauliöljyn ominaisuudet muuttuu ensimmäisen
2tkm:n aikana enemmän kuin seuraavan 98tkm:n aikana.
Keksi sinä yhdellä sanalla termi ko.muutokselle.

[r.w.]

Eli, ZF:n, GM:n ja BMW:n insinöörit tyhmyyksissään ovat laittaneet pilkun väärään paikkaan laskelmissaan laatikon öljyjen kestosta ja laatikon kestosta?
Eli nyt taas kerran pitäisi kuitenkin olla edes niteeksi tukea tälle...hmmm, sanoisinko..."loogiselle päättelyketjulle" jossa tämä kytkinpakoista irtoava kytkinmateriaali sittenkin on laatikkorikkojen syy mikäli öljyjä ei vaihdella?
Eli, mihin ihan fyysisesti nämä laatikot joihin öljyjä ei jatkuvasti vaihdella oikeasti hajoavat?
Mihin ja mikä kohta se on laatikon fysiikassa joka sieltä näin ollen pettää?
Millä ja miten se putkistoihin+suodattimeen tarrautunut sedimentti rikkoo laatikon jos öljyjä ei vaihdella?
Kysyn ihan sillä että asiasta voisi pikaisesti tiedottaa BMW.lle ja sitä kautta näiden laatikon typerääkin typerämmille valmistajille?
Hieman nyt siis Faktaa kehiin, mitä sieltä laatikosta "rikkuu"?

Mindfuck.

[Cell]

Tyypillisten laatikkoöljyjen/hydrauliöljyn ominaisuudet muuttuu ensimmäisen
2tkm:n aikana enemmän kuin seuraavan 98tkm:n aikana.
Keksi sinä yhdellä sanalla termi ko.muutokselle.

Eli, ZF:n, GM:n ja BMW:n insinöörit tyhmyyksissään ovat laittaneet pilkun väärään paikkaan laskelmissaan laatikon öljyjen kestosta ja laatikon kestosta?
Eli nyt taas kerran pitäisi kuitenkin olla edes niteeksi tukea tälle...hmmm, sanoisinko..."loogiselle päättelyketjulle" jossa tämä kytkinpakoista irtoava kytkinmateriaali sittenkin on laatikkorikkojen syy mikäli öljyjä ei vaihdella?
Eli, mihin ihan fyysisesti nämä laatikot joihin öljyjä ei jatkuvasti vaihdella oikeasti hajoavat?
Mihin ja mikä kohta se on laatikon fysiikassa joka sieltä näin ollen pettää?
Millä ja miten se putkistoihin+suodattimeen tarrautunut sedimentti rikkoo laatikon jos öljyjä ei vaihdella?
Kysyn ihan sillä että asiasta voisi pikaisesti tiedottaa BMW.lle ja sitä kautta näiden laatikon typerääkin typerämmille valmistajille?
Hieman nyt siis Faktaa kehiin, mitä sieltä laatikosta "rikkuu"?

Mitkä ominaisuudet siellä muuttuvat, ja mikä on tyypillinen öljy, jos tämä ei kaikkia koske?

Sinun kanssasi tästä asiasta on kyllä ihan turha keskustella, kun joka kerta vedät peliin jotain täysin käsittämätöntä kuten tämän tarunhohtoisen insinöörikansan joka elelee jossain ZF-maassa ja siellä taskulaskimellaan suunnittelee vaihteistoja 102tkm ajetulle öljylle.

I put on my robe and wizard hat.

[ApriliaMan]

Mites kun tuosta mun autosta on edellinen omistaja vaihtanu öljyt...niin nyt niitä sit pitää vaihtaa säännöllisesti :think

Mutta mikä on sopiva vaihtoväli...60tkm vai kenties enemmän?

[Thuppu]

Jotku insinöörit on ollu tämmöstä mieltä: http://caddyinfo.ipbhost.com/index.php?showtopic=213

[TKGL]

Mites kun tuosta mun autosta on edellinen omistaja vaihtanu öljyt...niin nyt niitä sit pitää vaihtaa säännöllisesti :think

Mutta mikä on sopiva vaihtoväli...60tkm vai kenties enemmän?

Onko normaalia, että kovalla pakkasella laatikko luistaa kylmänä ihan pirusti ja vaihdot on tosi rajuja?

Itse olen ajatellut, että tämä on ihan normaalia. Laatikon toiminta kuitenkin normalisoituu heti kun aski lämpiää (~2km ajoa).

Vai onko kyseinen käytös merkki siitä, että öljyt tulisi vaihtaa?

Mielestäni laatikko toimii muuten just niin kuin pitääkin. Mutta jos kuitenkin talveks vaihdattais :think

[TJJ]

Mites kun tuosta mun autosta on edellinen omistaja vaihtanu öljyt...niin nyt niitä sit pitää vaihtaa säännöllisesti :think

Mutta mikä on sopiva vaihtoväli...60tkm vai kenties enemmän?

En muista kumpi, mutta suositeltu vaihtoväli on joko 120tkm tai 160tkm. Muistaakseni tuo jälkimmäinen.

[TJJ]

Onko normaalia, että kovalla pakkasella laatikko luistaa kylmänä ihan pirusti ja vaihdot on tosi rajuja?

Itse olen ajatellut, että tämä on ihan normaalia. Laatikon toiminta kuitenkin normalisoituu heti kun aski lämpiää (~2km ajoa).

Vai onko kyseinen käytös merkki siitä, että öljyt tulisi vaihtaa?

Mielestäni laatikko toimii muuten just niin kuin pitääkin. Mutta jos kuitenkin talveks vaihdattais :think

Ei ole normaalia. Onko laatikon öljyt tasot tarkistettu (asian oikeasti osaavan henkilön toimesta)?