DPF:n poisto / E9x Diesel viritys

[Nettipepe]

320d:ssä sen kyllä huomasi selvästi kun vaihteiston toiminta oli varsin kulmikasta ja käry kävi parkkiin ajaessa. 330d:ssä taas en ole huomannut kertaakaan nyt reilun 12tkm aikana, joten mahtaakohan se olla toiminnassa.

Ymmärsinkö siis oikein että tämmösellä kapistuksella plus jollain softanpätkällä saisi asiaan selvyyttä:
http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vik...a-ediabas.html

Sama huomio... 320dssä kyllä polton huomasi helpommin.
Uskoisin,että kun 330d LCI vielä kyseessä on polton huomaaminen vielä vaikeampaa.
Tuollaisella kaapelilla juurikin k+ Dcan kaapeli.

[karsta]

Regenerointia ei kyllä normaali ajossa huomaa.
Itse olen oppinut huomaamaan sen automaattilaatikon töksähtelevämmästä käyttäytymisestä.
Ja tietysti huonolla tuurilla siitä,että parkkiin ajaessa pöntöstä puskee pirullinen käry.
Inpalla näkee milloin viimeksi poltto on tapahtunut.
Jos löytyy jokin laite (tai salavalikko auki) voi polton nähdä lämpöjen pienestä noususta.
Poltto toimii jos tuhansia kilometrejä ajettu ilman dpf vikailmoituksia.
Noin tuhannen kilometrin välein poltto tapahtuu...riippuu ajotavasta dpfn kunnosta yms.

320d:ssä sen kyllä huomasi selvästi kun vaihteiston toiminta oli varsin kulmikasta ja käry kävi parkkiin ajaessa. 330d:ssä taas en ole huomannut kertaakaan nyt reilun 12tkm aikana, joten mahtaakohan se olla toiminnassa.

Ymmärsinkö siis oikein että tämmösellä kapistuksella plus jollain softanpätkällä saisi asiaan selvyyttä:
http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vik...a-ediabas.html

[makeclick]

Painetaas tännekin omat kokemukset DPF-poistosta ja optimoinnista.

Kertomusten ja kehujen perusteella päädyin AJ Techille teettämään työt. Työ kesti kokonaisuudessaan reilun 2h (sis. DPF:n fyysinen tyhjennys ja softaus + dyno). Tyhjällä pöntöllä ja vakiosoftalla M47 työnsi 166hp/337Nm, ja virisoftalla 214hp/422Nm. Ihan kaikkea ei yritetty repiä ulos, asiakkaan ujo toive oli että josko sen 200 pollea saisi rikki. Kulutuskin laski noin 0,5l/100km 500km ajotestissä sekalaisessa ajossa. Mittarissa on nyt 197tkm.

Tuli kyllä hyvin vastinetta rahalle, uskallan suositella. Nähtäväksi jää, vaikuttaako tuo kestävyyteen käytännössä. Tosin mä nyt en jatkuvasti survo kaasua lattiasta läpi muutenkaan...

En usko, kunhan ei revi kylmänä vaan yrittää aina käyttää koneen käyntilämpimäksi eli 90astetta, sekä rääkin jälkeen ei sammuta konetta heti. Jos havaitsee jonkun vian. Korjaa sen eikä aja väkisin.

Aj on hyvvä paikka! Avulias ja osaa hommansa! Uskaltaiskohan joskus käydä sielläkin penkissä vielä

[AK-87]

Painetaas tännekin omat kokemukset DPF-poistosta ja optimoinnista.

Kertomusten ja kehujen perusteella päädyin AJ Techille teettämään työt. Työ kesti kokonaisuudessaan reilun 2h (sis. DPF:n fyysinen tyhjennys ja softaus + dyno). Tyhjällä pöntöllä ja vakiosoftalla M47 työnsi 166hp/337Nm, ja virisoftalla 214hp/422Nm. Ihan kaikkea ei yritetty repiä ulos, asiakkaan ujo toive oli että josko sen 200 pollea saisi rikki. Kulutuskin laski noin 0,5l/100km 500km ajotestissä sekalaisessa ajossa. Mittarissa on nyt 197tkm.

Tuli kyllä hyvin vastinetta rahalle, uskallan suositella. Nähtäväksi jää, vaikuttaako tuo kestävyyteen käytännössä. Tosin mä nyt en jatkuvasti survo kaasua lattiasta läpi muutenkaan...

[makeclick]

Oletko itse tehnyt tulppalevyjä tuonne pakosarjan päähän? Oletko laittanut jotain tiivistettä sinne?

Meinasin itsekin tulpata tuon ja ottaa koko egr-coolerin pois samalla kun vaihdan termarin.

En oo ite laittanut. Mulla on siellä putken päässä. Mietin kyllä tehdä ton saman kuin sinä tai sitten WG modata sinne pakosarjan luo.

En oikein tiedä sitten. Joku tiivistys olisi tietty hyvä olla.. ehkä kupari tai alumiinipelti sopivan laipan alle. Menee varmaan käsitöiksi :think tai otat sen vanhan putken laipan ja hitsaat sen putken kiinni siitä läheltä laippaa.

[Hastra]

Ne on torx kantoja ja muistaakseni t40 tai t45. Pakosarjan ja putken välissä ei ole tiivistettä vaan se on kartiotiivistys, joten pultit voi olla löysässä (järki käteen sitten jos on kiinni jo. Jos muutama noki hiukkanen siellä niin kuuluu asiaan). Sinne voi ihan tehdä tulppa pellin, mutta yleensä ihmiset tulppaavat sen egr-venttiilin sisääntulosta, eli S-muotoisen putken ja egr välistä.

Oletko itse tehnyt tulppalevyjä tuonne pakosarjan päähän? Oletko laittanut jotain tiivistettä sinne?

Meinasin itsekin tulpata tuon ja ottaa koko egr-coolerin pois samalla kun vaihdan termarin.

[Weilside]

Mitä N47 kannattaa ohjelman jälkeen alkaa tekemään, jos halajaa lisää voimaa? Miten pitkälle tässä suuttimet riittää ja alakerta?

[hatemi]

Niin no mitä noista Italian Ilpojen autoista tietää. Tuota määrää ISTA näytti. Paljonko lie vielä maileja ruuvattu tuossa välissä.

[VolvoTDi]

Mulla näytti ostaessa edellisestä poltosta olleen reilu 20tkm. Oli pikkaisen nuhainen kulkupuoli. Pari purkkia pesuainetta paine-eroanturin rööristä kennolle ja 40km ajoa pakkopoltto päällä niin alkoi taas kulkemaan kevyemmin. Tietysti perus hehkut ja termarit sai ennen tuota rempata että suostui polton tekemään.

Niin 20tkm onnistuneesta poltosta, jos 20tkm ollut täysin polttamatta niin moottori ei kävisi enää.

[hatemi]

Mulla näytti ostaessa edellisestä poltosta olleen reilu 20tkm. Oli pikkaisen nuhainen kulkupuoli. Pari purkkia pesuainetta paine-eroanturin rööristä kennolle ja 40km ajoa pakkopoltto päällä niin alkoi taas kulkemaan kevyemmin. Tietysti perus hehkut ja termarit sai ennen tuota rempata että suostui polton tekemään.

[Nettipepe]

Regenerointia ei kyllä normaali ajossa huomaa.
Itse olen oppinut huomaamaan sen automaattilaatikon töksähtelevämmästä käyttäytymisestä.
Ja tietysti huonolla tuurilla siitä,että parkkiin ajaessa pöntöstä puskee pirullinen käry.
Inpalla näkee milloin viimeksi poltto on tapahtunut.
Jos löytyy jokin laite (tai salavalikko auki) voi polton nähdä lämpöjen pienestä noususta.
Poltto toimii jos tuhansia kilometrejä ajettu ilman dpf vikailmoituksia.
Noin tuhannen kilometrin välein poltto tapahtuu...riippuu ajotavasta dpfn kunnosta yms.

[Rikardo]

En löytänyt haulla tietoa, joten kysyn tässä ketjussa, että näkikö jostain milloin dpf:n regenerointi on viimeksi tapahtunut? Olen ajanut nyt reilu 10tkm sigun ajokilla itse, enkä muista että sinä aikana olisi kertaakaan tehnyt tuota. Ainakin 320d:ssä sen huomasi selvästi.

Auton taustasta sen verran että kävin laitattamassa siihen uuden ohjelman n. 7tkm sitten. Siinä kuulemma oli jo jokin vakiosta poikkeava ohjelma entuudestaan ennen tätä nykyistä. Nyt tässä viimeisimmässä otettiin EGR samalla pois käytöstä.

Ittänikin kiinnostais kyllä. Ensimmäinen dpf:llä varustettu auto itsellä, niin ei mitään hajuakaan miten tuo regenerointi pitäisi huomata. Ilmeisesti pitäisi huomata kuitenkin kun alkaa? Nyt jo 20tkm ajettu ja iDrive arvioi edelleen 130000km dpf-huoltoon...

[karsta]

En löytänyt haulla tietoa, joten kysyn tässä ketjussa, että näkikö jostain milloin dpf:n regenerointi on viimeksi tapahtunut? Olen ajanut nyt reilu 10tkm sigun ajokilla itse, enkä muista että sinä aikana olisi kertaakaan tehnyt tuota. Ainakin 320d:ssä sen huomasi selvästi.

Auton taustasta sen verran että kävin laitattamassa siihen uuden ohjelman n. 7tkm sitten. Siinä kuulemma oli jo jokin vakiosta poikkeava ohjelma entuudestaan ennen tätä nykyistä. Nyt tässä viimeisimmässä otettiin EGR samalla pois käytöstä.

E: ja laitetaas vielä lisämaininta, että auto kävi merkkihuollossa (määräaikaishuolto + vehicle inspection tms.) jokin aika sitten muttei siellä ainakaan mainittu asiasta mitään.

[makeclick]

Kiitoksia vinkeistä, torxit oli niin jumissa että jouduin viemään korjaamolle tulpattavaksi. Nyt on tulpattu , ja alakierroksilla on vähän pirteämpi. Dynomittaus kertoo myöhemmin totuuden.

Hyvä homma . egr tulppaus ei välttämättä tehoihin niinkään vaikuta, mutta vuotava egr lisää savutusta ja paljon. Ehkä myös turbon heräämistä jos oikeen paljon vuotaa. Egr kunnon huomaa, jos valoista lähdettäessä (siis ihan normaalisti) tuprauttelee mustaa. Omakohtasilla kokemuksilla jo 2 autoa lopettanut savuttelut ja putkenpäät pysyy puhtaana, kun tuon saastaisen laitoksen tulppaa .

[Mikae91]

Ne on torx kantoja ja muistaakseni t40 tai t45. Pakosarjan ja putken välissä ei ole tiivistettä vaan se on kartiotiivistys, joten pultit voi olla löysässä (järki käteen sitten jos on kiinni jo. Jos muutama noki hiukkanen siellä niin kuuluu asiaan). Sinne voi ihan tehdä tulppa pellin, mutta yleensä ihmiset tulppaavat sen egr-venttiilin sisääntulosta, eli S-muotoisen putken ja egr välistä.

Kiitoksia vinkeistä, torxit oli niin jumissa että jouduin viemään korjaamolle tulpattavaksi. Nyt on tulpattu , ja alakierroksilla on vähän pirteämpi. Dynomittaus kertoo myöhemmin totuuden.