E28 Kysymyksiä ja vastauksia

[jakeluvesimies]

4,37 litrasen 253 heppasen sinne saisi vaihtaa, ellei tehopainosuhde ylity jo tuolla teholla. Olettaen, että autossasi on isot jarrut. Pitäisi olla

Kai järkevin vaihtoehto olisi joku m30 moottoreista

Mistäs saan selville onko isot jarrut? Levyt abs:llä löytyy siis vakiona joka nurkasta.

[_racing_]

Mistäs saan selville onko isot jarrut? Levyt abs:llä löytyy siis vakiona joka nurkasta.

Muistaakseni oli niin että 83--> vuosmallisesta eteenpäin on isot jarrut.

[pope]

Mistäs saan selville onko isot jarrut? Levyt abs:llä löytyy siis vakiona joka nurkasta.

Mittaamalla levyt. Toinen vaihtoehto katsoa bmwfansilta autosi runkonumeron viimeisillä merkeillä mitkä jarrut siellä on(ainakin uutena ollut)

EDIT: Autosi siis pitäisi vastata 535:sta.

EDIT2: Edessä tulisi olla 282x25 ja takana 284x10

EDIT3: 528:ssa on ollut myös 284x22 edessä ja 284x10 takana. Saattaapi olla että sinunki autossasi onkin nuo levyt. Tällöin saat ilman jarrujumppaa laittaa 2,8 184hp moottorin (m30b28). Tuollainen 2,8 184hp moottori löytyisi meikäläiseltä ja voisi olla myytävänäkin.

[jakeluvesimies]

Mittaamalla levyt. Toinen vaihtoehto katsoa bmwfansilta autosi runkonumeron viimeisillä merkeillä mitkä jarrut siellä on(ainakin uutena ollut)

EDIT: Autosi siis pitäisi vastata 535:sta.

EDIT2: Edessä tulisi olla 282x25 ja takana 284x10

EDIT3: 528:ssa on ollut myös 284x22 edessä ja 284x10 takana. Saattaapi olla että sinunki autossasi onkin nuo levyt. Tällöin saat ilman jarrujumppaa laittaa 2,8 184hp moottorin (m30b28). Tuollainen 2,8 184hp moottori löytyisi meikäläiseltä ja voisi olla myytävänäkin.

Eikös tuo m3028 pitäisi olla jo otteenikin mukaan autossa, jos otteessa lukee 528i?

[pope]

Eikös tuo m3028 pitäisi olla jo otteenikin mukaan autossa, jos otteessa lukee 528i?

Nyt täytyy sanoa etten tiedä. Eikös sulla ollut eta? Siis siellä on 150hp m20bXX motti vai? Jos näin on ja vaihdat sinne m30b28:n pitää vertailuautona käyttää tavallista 528 tai 535.

[Betrunken]

@jakeluvesimies: Onko autossasi takana kallistuksenvakaajat?

Voin olla väärässä mutta jos oikein tuota bemun omaa kirjaa luin niin:
Etuakselisto on sama 518, 520, 525e 524td(jousitus erovaisuuksia voi olla)
Toinen etuakselisto:525i, 528i
Taka-akselisto rummut: 518 520 524td
Taka-akselisto levyt: 518-525 olisi sama(?) ja 528i oli ainakin ohjekirjassa yksinään omassa kuvassa.. ja nimeenomaan kallistuksenvakaajat. Mutta katselin tuota realomia niin myös 525e mallissa näyttäisi olevan kanssa :think

BTW miksi olet vaihtamassa etan tilalle M30E28:ia vaikka etassa löytyy enemmän vääntöä alle 3kprm

[jakeluvesimies]

@jakeluvesimies: Onko autossasi takana kallistuksenvakaajat?

Voin olla väärässä mutta jos oikein tuota bemun omaa kirjaa luin niin:
Etuakselisto on sama 518, 520, 525e 524td(jousitus erovaisuuksia voi olla)
Toinen etuakselisto:525i, 528i
Taka-akselisto rummut: 518 520 524td
Taka-akselisto levyt: 518-525 olisi sama(?) ja 528i oli ainakin ohjekirjassa yksinään omassa kuvassa.. ja nimeenomaan kallistuksenvakaajat. Mutta katselin tuota realomia niin myös 525e mallissa näyttäisi olevan kanssa :think

BTW miksi olet vaihtamassa etan tilalle M30E28:ia vaikka etassa löytyy enemmän vääntöä alle 3kprm

Kartoittelen tässä vain mahdollisuuksia mitä autolle mahdollisesti voisi tehdä. Tosiaan otteessani lukee 528i ei 528e. Se tässä hämmentää, että mihin tätä nyt sitten verrataan...

[Haatainen]

Kartoittelen tässä vain mahdollisuuksia mitä autolle mahdollisesti voisi tehdä. Tosiaan otteessani lukee 528i ei 528e. Se tässä hämmentää, että mihin tätä nyt sitten verrataan...

Valmistenumero sen kertoo, mihinkä verrataan. Sillä kauppanimellä ei ole sillään mitään väliä.

[pope]

Kartoittelen tässä vain mahdollisuuksia mitä autolle mahdollisesti voisi tehdä. Tosiaan otteessani lukee 528i ei 528e. Se tässä hämmentää, että mihin tätä nyt sitten verrataan...

Tosiaan kaiketi pelkästään etujarrut vaihtamalla saisit todennäköisesti sen 3,5 m30 moottorin sinne keulalle heittää.

Kannattaa kuitenkin vielä itse varmistaa alustan osien vastaavuus.

[tsbmw]

Arvoitus johon pyydän vinkkejä, pitkään oireillut:
- Arpoo sytytystä, käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä kuin 1-2 pyttyä olisi pois?
- Kivasti 1300r<, nätisti pintakaasulla töihin 2400r/127kmt, ulvasee 6500r.
- Terävyys kumminkin puuttuu, rykii alta 1200r, ei nyi muttei käy puhtaasti.
- ilmamassamittarin säädöt jousi/laahain suhteessa runkoon ei auta.
- Laahain 4:n eri hiilipohjan kanssa (4:stä - yhdistelmillä 3 koitettu).
- Kokeilin kahdella virranjakajalla, kansi ja pyörrin myös.
- 2 sytkän säätöyksiköllä, 2 loksun päällä olevalla isolla motikalla.
- Puola ja tyhjäkäynnin päällelaittaja imusarjan sivusta vaihdettu.
- Alipaineletkut imusarjaan vaihdettu.
- Säädin venttiilit 0.3 ja mittasin paineet 4x1100 ja kaksi 920.
Arvot 1100 min, CO 0,260, CO2 830, O2 9,5, HC 1500/ katsastus max 1000!
Tyhjäkäynti max 600r ei nouse, nyt 350r ja siisti ääni, kaasuttaessa sekoilua.
Seuraavaksi kokeilen 2:lla ECU:lla ja 1 sytkänsäätöyksiköllä.

Alkaa tahtotila kääntyä Motronic - vai suosiolla kansiremppa pakovenat?
En viitsi "pakottaa lappua katsastukseen" epätasainen käynti 1000r kuuluu.
(Mitä väliä on kaasuautossa bensan tyhjäkäynnin HC 1000r = 2km/ajo.)

Päivitys katsastukseen E28i 528i M30b28 L-Jetronic tilalle 525i E34 M20B25 Motronic?
Suuttimet 4-piste ja ilman mitään muutoksia - onko "heittämällä" johtosarjat, ECU, uudet suuttimet... Tuleeko nuhainen, eikös ennemmin ole alakierroksien suuttimien aukioloaika ongelma eli tuo olisi nykimätön? Kyllästynny säätöön - vasta 28v takana ja yllärataa!

Offtopiccia mutta kun on niin nätti Bmw-kuva Keimolasta:

[tsbmw]

...tupla pois...

[erkki]

Missä vois olla vika kun kierroslukumittari "pätkii" eli kierrosten muuttuessa viisari jääpaikalleen ja seuraa perässä pienellä viiveellä.

[Morkai]

Arvoitus johon pyydän vinkkejä, pitkään oireillut:
- Arpoo sytytystä, käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä kuin 1-2 pyttyä olisi pois?
- Kivasti 1300r<, nätisti pintakaasulla töihin 2400r/127kmt, ulvasee 6500r.
- Terävyys kumminkin puuttuu, rykii alta 1200r, ei nyi muttei käy puhtaasti.
- ilmamassamittarin säädöt jousi/laahain suhteessa runkoon ei auta.
- Laahain 4:n eri hiilipohjan kanssa (4:stä - yhdistelmillä 3 koitettu).
- Kokeilin kahdella virranjakajalla, kansi ja pyörrin myös.
- 2 sytkän säätöyksiköllä, 2 loksun päällä olevalla isolla motikalla.
- Puola ja tyhjäkäynnin päällelaittaja imusarjan sivusta vaihdettu.
- Alipaineletkut imusarjaan vaihdettu.
- Säädin venttiilit 0.3 ja mittasin paineet 4x1100 ja kaksi 920.
Arvot 1100 min, CO 0,260, CO2 830, O2 9,5, HC 1500/ katsastus max 1000!
Tyhjäkäynti max 600r ei nouse, nyt 350r ja siisti ääni, kaasuttaessa sekoilua.
Seuraavaksi kokeilen 2:lla ECU:lla ja 1 sytkänsäätöyksiköllä.

Alkaa tahtotila kääntyä Motronic - vai suosiolla kansiremppa pakovenat?
En viitsi "pakottaa lappua katsastukseen" epätasainen käynti 1000r kuuluu.
(Mitä väliä on kaasuautossa bensan tyhjäkäynnin HC 1000r = 2km/ajo.)

Päivitys katsastukseen E28i 528i M30b28 L-Jetronic tilalle 525i E34 M20B25 Motronic?
Suuttimet 4-piste ja ilman mitään muutoksia - onko "heittämällä" johtosarjat, ECU, uudet suuttimet... Tuleeko nuhainen, eikös ennemmin ole alakierroksien suuttimien aukioloaika ongelma eli tuo olisi nykimätön? Kyllästynny säätöön - vasta 28v takana ja yllärataa!

Mulla alko M30B28:sta yks tulppa ensin mustumaan ajossa, ei muita oireita. Sitten alko pätkimään ja täristämään isolla tiellä, kun paino vähänkin kaasua, lopuks tuntu että tyhjäkäynnilläkin paukku sillon tällön putkessa. Kunnolla kaasua runttaamalla toimi ihan ok.

Irrotin suutintukin ja vaihdoin mustana olleen tulpan suuttimen. Loppu pätkiminen ja tulpan väri muuttu normaaliksi. Oisko sullakin suutinvikaa? Vieläkään en osaa sanoa tuliko sieltä suuttimesta liikaa vai liian vähän bensaa.

[SanMiguel]

Arvoitus johon pyydän vinkkejä, pitkään oireillut:
- Arpoo sytytystä, käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä kuin 1-2 pyttyä olisi pois?
- Kivasti 1300r<, nätisti pintakaasulla töihin 2400r/127kmt, ulvasee 6500r.
- Terävyys kumminkin puuttuu, rykii alta 1200r, ei nyi muttei käy puhtaasti.
- ilmamassamittarin säädöt jousi/laahain suhteessa runkoon ei auta.
- Laahain 4:n eri hiilipohjan kanssa (4:stä - yhdistelmillä 3 koitettu).
- Kokeilin kahdella virranjakajalla, kansi ja pyörrin myös.
- 2 sytkän säätöyksiköllä, 2 loksun päällä olevalla isolla motikalla.
- Puola ja tyhjäkäynnin päällelaittaja imusarjan sivusta vaihdettu.
- Alipaineletkut imusarjaan vaihdettu.
- Säädin venttiilit 0.3 ja mittasin paineet 4x1100 ja kaksi 920.
Arvot 1100 min, CO 0,260, CO2 830, O2 9,5, HC 1500/ katsastus max 1000!
Tyhjäkäynti max 600r ei nouse, nyt 350r ja siisti ääni, kaasuttaessa sekoilua.
Seuraavaksi kokeilen 2:lla ECU:lla ja 1 sytkänsäätöyksiköllä.

Alkaa tahtotila kääntyä Motronic - vai suosiolla kansiremppa pakovenat?
En viitsi "pakottaa lappua katsastukseen" epätasainen käynti 1000r kuuluu.
(Mitä väliä on kaasuautossa bensan tyhjäkäynnin HC 1000r = 2km/ajo.)

Päivitys katsastukseen E28i 528i M30b28 L-Jetronic tilalle 525i E34 M20B25 Motronic?
Suuttimet 4-piste ja ilman mitään muutoksia - onko "heittämällä" johtosarjat, ECU, uudet suuttimet... Tuleeko nuhainen, eikös ennemmin ole alakierroksien suuttimien aukioloaika ongelma eli tuo olisi nykimätön? Kyllästynny säätöön - vasta 28v takana ja yllärataa!

Itsellä oli 28 vuotta vanhassa M30B35 koneessa saman tapaista oireilua. Tyhjäkäynti ja pienillä kierrosalueilla kuullosti siltä kuin ei kävisi kaikilla ja rötäisi hieman. Sitten taas yli 3500rpm kierroksilla ääni kuullosti suhteellisen normaalille. Kerkesin itse vaihtamaan kaikki sytkäpuolen osat pyöriästä tulppiin asti ja muutamia muitakin piste osia ja ei helpottanut millään. Jossain vaiheessa kuitenkin tuli kokeiltua että nyppäsee tyhjäkäynnillä tulpanjouhdon kerrallaan irti ja kokeilee silleen että mikä pytty siellä ei olisi pelissä mukana. Syypää löytyi itseltä 6.pytystä. Tulpanjouhdon irrotus ei vaikuttanut millään tavalla käyntiin. Mielessä kävi heti venttiili tai männänrengas vika mutta puristukset olikin ok. Niinpä nyppäsin suuttimet irti ja kiikutin ne putsaukseen.

Ensin suuttimet testipenkkiin, purku ja suodatinkuppejen ja o-renkaiden vaihto, huolellinen puhdistus ja uudestaan testiin. Tulokset oli oikeasti yllättävät. Jokainen suutin antoi minimissään 20% vähemmän soppaa kuin kuului ja tuo 6. pytyn suutin oli eniten tukossa eikä muistaakseni antanut lähellekkään puoltakaan oikeasta bensa määrästä. Kuitenkin kun kierrokset oli 3500rpm niin tuli sen verran läpi ettei äänestä erottanut.

Suuttimet kiinni, uusi bensasuodatin ja ero oli aivan käsittämättömän suuri. Ajossa tuntui kun olis tullut +40hp/40nm ainakin takas. Alavääntö kasvoi suoraan suomeksi sanottuna helvetisti. Halpaahan tuo puhdistus ei ole mutta itse sain ainakin rahoilleni moninkertaisesti vastinetta. Suosittelen kaikille lämpimästi

[Tobbe`]

varmaan moneen kertaan kysytty mutta kysytään nyt vielä kerran

eli mistä johtuu että se vaihdekeppi heiluu kuin hullun mikälie?
monta vuotta tullut hämmennettyä sitä soppakauhaa ja nyt sais riittää.