M60 kysymyksiä

[SushiX]

Koneena M60B40. Oireena se, että kun painaa kaasu polkimen ihan pohjaan niin, että kickdown menee päälle, autolta loppuu menot heti. Tuntuu ihankuin se ei saisi bensaa tai sitten se saisi liikaa, mutta vähän kun nostaa pois niin, että kickdown ei ole aktiivisena niin samantien menoa löytyy.

Kickdown toimi jotenkin joskus aikaisemmin joskus taas ei toiminut ollenkaan.

Vaihdettu uusi Boschin bensapumppu, uudet polttoaine filtterit, kampiakselin asennontunnistin (orkkis), bensan paineensäädin (Pierburg).

Ja ongelma ilmenee VAIN painaessa tai aktivoimalla kickdown:in, muuten kulkee mainiosti, käy kuten pitääkin jne.

Onko Morkailla mitään tietoa liittyen tähän ongelmaan?

Voiko johtua esim luistoneston läpästä tai mikä läppä se nyt onkaan ennen imusarjaa johon tulee luistoneston vaijeri? Luistonesto ei nimittäin toimi, ilmeisesti tuo läppä ei aukene/sulkeudu oikein. Luin muilta foorumeilta, että tuon takia koneessa ei olisi kaikkia tehoja pelissä sekä bensan kulutus olisi korkeampi kuin normaalisti.

Kone siis ilmeisesti käy rikkaalla kun paukuttaa putkeen kun lähtee rajummin kiihdyttämään tai kenkäsee tyhj.käynnillä reippaammin.

[Jonsku]

Onko Morkailla mitään tietoa liittyen tähän ongelmaan?

Voiko johtua esim luistoneston läpästä tai mikä läppä se nyt onkaan ennen imusarjaa johon tulee luistoneston vaijeri? Luistonesto ei nimittäin toimi, ilmeisesti tuo läppä ei aukene/sulkeudu oikein. Luin muilta foorumeilta, että tuon takia koneessa ei olisi kaikkia tehoja pelissä sekä bensan kulutus olisi korkeampi kuin normaalisti.

Kone siis ilmeisesti käy rikkaalla kun paukuttaa putkeen kun lähtee rajummin kiihdyttämään tai kenkäsee tyhj.käynnillä reippaammin.

Kick-down käytännössä maadoittaa ECU;n yhtä pinniä joten sikäli yksinkertainen kapistus.

Helppohan tuota olisi kokeilla korvaamalla se alumiininen mutka + lyhyt imutorvi sillä luistonestottoman muovisella mutkalla..

[Morkai]

Mä epäilisin ekana, että jos kaasuläppä vielä liikkuu kun kickdown-painetaan niin asentotunnistin sekoilee. DIS:llä tai Tool32:lla vois varmaan seurata mitä kaasuläpän asento sanoo täyskaasulla ja kickdownilla.

ASC:n vaijeri irti jos mietityttää se läpän asento siinä. Jousi vetää sen täysin auki, niin pienellä käsiliikkeellä vaan kokeilee, että se on varmasti auki.

[makkis]

Kick-down käytännössä maadoittaa ECU;n yhtä pinniä joten sikäli yksinkertainen kapistus.

Helppohan tuota olisi kokeilla korvaamalla se alumiininen mutka + lyhyt imutorvi sillä luistonestottoman muovisella mutkalla..

Niin tai vain jumittamalla se läppä, ettei varmasti kääntyile ja vaijeri irti.

[SushiX]

Kick-down käytännössä maadoittaa ECU;n yhtä pinniä joten sikäli yksinkertainen kapistus.

Helppohan tuota olisi kokeilla korvaamalla se alumiininen mutka + lyhyt imutorvi sillä luistonestottoman muovisella mutkalla..

Mä epäilisin ekana, että jos kaasuläppä vielä liikkuu kun kickdown-painetaan niin asentotunnistin sekoilee. DIS:llä tai Tool32:lla vois varmaan seurata mitä kaasuläpän asento sanoo täyskaasulla ja kickdownilla.

ASC:n vaijeri irti jos mietityttää se läpän asento siinä. Jousi vetää sen täysin auki, niin pienellä käsiliikkeellä vaan kokeilee, että se on varmasti auki.

Kiitoksia vastauksista. Tässä mietityttää se, että kickdown toimii silloin tällöin oikein. Ei ole eroa onko moottori kylmä vaiko lämmin.

Voiko silti johtua tuosta kaasuläpästä?

Mikäs tämä anturi on nro. 10 ?

[Jonsku]

Kiitoksia vastauksista. Tässä mietityttää se, että kickdown toimii silloin tällöin oikein. Ei ole eroa onko moottori kylmä vaiko lämmin.

Voiko silti johtua tuosta kaasuläpästä?

Mikäs tämä anturi on nro. 10 ?

Morkain mainitsema ASC:n läpän asentotunnistin.

[Haju69]

Hieman aiheeseen liittyen, eilen tuli yksi M60B40 koneinen E38 vikakoodinlukuun. Asc/abs valot paloi taulussa ja pyyhkimet ei toimi. Jokin Pump vikakoodi löytyi Asc puolelta joka nollattiin. Hivenen auton liikuttua tuo koodi tuli takaisin ja valot syttyi uudelleen. Sitten nollattiin ja valoja ei saatu sammumaan vaikkei koodia näyttänytkään enää. Ainoastaan Inpalla kun käytti sitä activate juttua sen asc himmelin kanssa niin sai sen vaijerin liikahtamaan ja valot katosi hetkellisesti.

Mikäköhän vikana ja liittyykö tuo pyyhkijöiden toimimattomuus samaan vikaan kun samalla aikaa tulleet?

[peto2]

Talveksi olen suunnitellut tekemistä mutta kosahtaako mun suunnitelma n. 12,8 puristuksiin?

Vapari siis suunnitteilla mutta pelaako millään polttoaineella.. :think

[jannmann]

Talveksi olen suunnitellut tekemistä mutta kosahtaako mun suunnitelma n. 12,8 puristuksiin?

Vapari siis suunnitteilla mutta pelaako millään polttoaineella.. :think

Kyllä toi voi vielä jopa 98:lla pelata hyvin tehtynä. Varmuudella e85:lla.
Millanen compinaatio tulossa jos saa udella? Omassa ruttuja ei saa 11 ylemmäs

[peto2]

Kyllä toi voi vielä jopa 98:lla pelata hyvin tehtynä. Varmuudella e85:lla.
Millanen compinaatio tulossa jos saa udella? Omassa ruttuja ei saa 11 ylemmäs

Ajatuksissa siis M60 84mm porauksella ja 82.7mm iskulla eli B30 lohko ja B44 kampura ja veivit eli 3665cc kokoonpano..

Laskelmat perustuu siihen olettamaan että lohkon taso ja männät ovat yhtä korkeita sekä B30 että B44 koneessa.

Kannattaa ampua idea alas sitten heti jos ei ole toteuttamiskelpoinen. Ei nimittäin ole vielä mitään ostettu, vasta suunniteltu..

Eihän tässä mitään järkeä ole mutta

[Cell]

männät ovat yhtä korkeita sekä B30 että B44 koneessa.

Njet.

Kurkkaappa kankien osanumeroita

[peto2]

Njet.

Kurkkaappa kankien osanumeroita

Tietysti veivit on eri mittasia.. Enemmän kiinnostaakin mitta männäntapin keskeltä männän lakeen ja mitta kampuran keskilinjasta lohkon tasoon molemmissa koneissa :think

[Morkai]

Hieman aiheeseen liittyen, eilen tuli yksi M60B40 koneinen E38 vikakoodinlukuun. Asc/abs valot paloi taulussa ja pyyhkimet ei toimi. Jokin Pump vikakoodi löytyi Asc puolelta joka nollattiin. Hivenen auton liikuttua tuo koodi tuli takaisin ja valot syttyi uudelleen. Sitten nollattiin ja valoja ei saatu sammumaan vaikkei koodia näyttänytkään enää. Ainoastaan Inpalla kun käytti sitä activate juttua sen asc himmelin kanssa niin sai sen vaijerin liikahtamaan ja valot katosi hetkellisesti.

Mikäköhän vikana ja liittyykö tuo pyyhkijöiden toimimattomuus samaan vikaan kun samalla aikaa tulleet?

Jep, E-boksin pohjalla vettä.. siellä on pyyhkijän releet ja abs/asc-releet.

[Cell]

Tietysti veivit on eri mittasia..

Sillä ehdotinkin niiden katsomista, kaikissa M6x-koneissa kun on samat veivit. Ne männät ei siis sovi lähellekään

[peto2]

Sillä ehdotinkin niiden katsomista, kaikissa M6x-koneissa kun on samat veivit. Ne männät ei siis sovi lähellekään

No perkele siihen se sitten kosahti.. Nämä olikin siis stroukkaajan unelmakoneita :( ..custom mäntäsarjalle tuleekin sen verran hintaa että saa unohtaa koko idean..

E: Mutta kiitos tiedosta, on hyvä että joku edes tietää Täytyy myöntää ettei käynyt edes mielessä tommonen veiviratkaisu.