M50 ylikokotopic -yhdistetty

[e36coupe]

Oma stroukkeri projekti edennyt sen verran että m52 kone on purettu. Ongelmia ilmeni vanhojen männänrenkaiden kanssa. Katkosvälykset kaikissa renkaissa yli arvojen, öljyrenkaassa jopa 0.8mm. Niistä johtui näköjään runsas öljynkulutus. Sylinterit olivat kyllä ihan mitoissaan, n 84.01mm. Nikasil pinnoitekkin ihan virheetön joka pytyssä. Onko tosiaan niin ettei käypäisiä uusia männänrenkaita saa mistään kohtuu hintaa tuohon? Tai sitten täytyy alkaa metsästämään m50 lohkoa. toisaalta sellainen malmikasakaan ei kauheasti houkuttelisi :think

Mikäs tuo katkosvälys pitäisi olla?

[naukkis]

Oma stroukkeri projekti edennyt sen verran että m52 kone on purettu. Ongelmia ilmeni vanhojen männänrenkaiden kanssa. Katkosvälykset kaikissa renkaissa yli arvojen, öljyrenkaassa jopa 0.8mm. Niistä johtui näköjään runsas öljynkulutus. Sylinterit olivat kyllä ihan mitoissaan, n 84.01mm. Nikasil pinnoitekkin ihan virheetön joka pytyssä. Onko tosiaan niin ettei käypäisiä uusia männänrenkaita saa mistään kohtuu hintaa tuohon? Tai sitten täytyy alkaa metsästämään m50 lohkoa. toisaalta sellainen malmikasakaan ei kauheasti houkuttelisi :think

No ei johdu öljynkulutus 0.8mm öljyrenkaan katkoksesta. Mitkä on M52:n service limitit? Uusien männänrenkaiden asennusarvoja ei kannata katsella, ne on vain asennusmitat ja kun moottoria on käytetty niin ne ovat kasvaneet, kunnon määritystä varten on service limitit joihin asti renkaat on ihan käyttökunnossa. 0,8mm öljyrenkaan katkos olis minusta ihan optimi avatusta koneesta, ja 0,8 ei olis vielä varsinainen ongelma puristusrenkaillekaan.

[Pazi88]

Mikäs tuo katkosvälys pitäisi olla?

Tuossa vakio speksi: http://translate.googleusercontent.c...wSVFiWXA1CQYTw

Eihän nuo tosiaan kovin pahat oo, ettei siitä nyt pitäs johtua öljynkulutus. Jos oikeasti on tullut jotain ongelmaa, niin se nikasil pinnoite katoaa sieltä aika äkkiä.

[naukkis]

Jos oikeasti on tullut jotain ongelmaa, niin se nikasil pinnoite katoaa sieltä aika äkkiä.

Nikasil on käytännössä ikuista, männänrenkaan katkeaminenkaan ei saa siihen yleensä jälkiä aikaan ja männän täystuhon jälkeen kaavitaan alumiinit sylinterinseinämiltä ja laitetaan uusi mäntä. Ainoa akilleen kantapää Nikasilissä on rikki, jos sitä on polttoaineessa niin kova pinnoite liukenee pois.

Mutta siis ilman rikkiä on ylivoimaisesti kestävin sylinterinpinnoite, pitää hoonata tarvittaessa timantillla kun muu ei siihen pysty.....

[Pazi88]

Nikasil on käytännössä ikuista, männänrenkaan katkeaminenkaan ei saa siihen yleensä jälkiä aikaan ja männän täystuhon jälkeen kaavitaan alumiinit sylinterinseinämiltä ja laitetaan uusi mäntä. Ainoa akilleen kantapää Nikasilissä on rikki, jos sitä on polttoaineessa niin kova pinnoite liukenee pois.

Mutta siis ilman rikkiä on ylivoimaisesti kestävin sylinterinpinnoite, pitää hoonata tarvittaessa timantillla kun muu ei siihen pysty.....

Niin nuo nikasil sylinterit on tosiaan joko ihan mint kunnossa ilman mitään naarmuja jne. Tai sitten ne on täysin tuhoutuneet. Syystä tai toisesta.

[naukkis]

Niin nuo nikasil sylinterit on tosiaan joko ihan mint kunnossa ilman mitään naarmuja jne. Tai sitten ne on täysin tuhoutuneet. Syystä tai toisesta.

No ajettu mahdollisesti venäläisellä rikkibensalla. Itse en ole yhtään kulumaan alkanutta Nikasil-pyttyä nähnyt, joskus 2-tahtisissa pinnoite lähtee hilseilemään aukkojen reunoista mutta senkin suhteen Nikasil on paras pinnoite, aivan eriluokkaa kestävyydessä kuin vaikka kovakromi.

[walther91]

No ei johdu öljynkulutus 0.8mm öljyrenkaan katkoksesta. Mitkä on M52:n service limitit? Uusien männänrenkaiden asennusarvoja ei kannata katsella, ne on vain asennusmitat ja kun moottoria on käytetty niin ne ovat kasvaneet, kunnon määritystä varten on service limitit joihin asti renkaat on ihan käyttökunnossa. 0,8mm öljyrenkaan katkos olis minusta ihan optimi avatusta koneesta, ja 0,8 ei olis vielä varsinainen ongelma puristusrenkaillekaan.

Kiitoksia vastauksista. Ehkäpä vanhat renkaat voisi asentaa, mutta aloin vielä selvittelemään Goetzen kataloogista renkaiden materiaaleja ja huomasin että m54b30 renkaat eivät ole kromattuja vaan nitrided ja phosphated menetelmällä pinnoitettuja. Sama luettelo tarjoaa m52b28 koneelle chromium-ceramic pinnoitettuja renkaita, jotka käsitykseni mukaan kävisi vain rautaputkitettuihin lohkoihin vaikka luettelo antaa ymmärtää että sopisi kaikkiin m50/m52.

Olisiko ihan tuhoontuomittu ajatus kasata uusilla m54b30 renkailla nikasil lohkoon?

Vielä kun löytäisi orginaal nikasil renkaiden materiaali ja pinnoite tiedot jostain niin voisi vertailla lisää.

Tässä vielä linkki luetteloon: https://www.enginepartsuk.net/goetze

[naukkis]

Olisiko ihan tuhoontuomittu ajatus kasata uusilla m54b30 renkailla nikasil lohkoon?

Nikasililla pinnnoitettuun sylinteriin voinee periaatteessa laittaa minkäläiset renkaat vain, 2-tahtisissa käytetään usein kromattuja. Ongelma on tiivistys, eli Nikasil pinta on liukas ja erittäin tasainen joten renkaan pitäisi olla tosi pehmeää materiaalia jotta se kuluisi edes vähän ja tiivistyisi kunnolla. Nikasil-pytynhän voi myös hoonata renkaiden sopeutumista parantamaan mutta kunnollisen lopputulokseen ne pitää hoonata timantilla ja suurilla pintapaineilla, normaali hoonaus ei tee Nikasilille yhtään mitään.

Nitrattu männänrengas on varmaan myös aika haluton sopeutumaan Nikasil-pyttyyn, jos sylinteri on täysin pyöreä tiivistys on hyvä, jos on muotovirhettä niin ohipuhallukset jäänee suuriksi.

[pazq]

No näin muistelin.
Lie kukaan kokeillut kys. Kampea e36 ölypohjan kanssa. Vakio kammen kanssakin menee kiertokangen pultit hyvin läheltä öljypumpun imuputkea niin kuinka käy tuolla pitkäiskusella? :think

Pyörii vaivatta m50 lohkossa m54b30 osat e36 osilla. Itellä muovissa oli kyseiset palikat ja tulee pyörittämään kampi jatkossa takorojuja. Tiedä sitten mahtuuko ne vaivatta vai ei mutta se selviää kevään kuluessa.

Alkuviikosta tilaan varmaankin nokat ja katotaan jos samaan pakettiin laitetaan kovat nostajat, jouset ja retaineritkin.

[mige95]

m57 kampura "mahdoton"

En missään ole nähnyt että kukaan olisi m57d30 kampiakselia laittanut m50/52 moottoriin, no nyt on yks ainakin tehty aikaa meni noin 3h koneistuksiin jne+ laakerinvälysten mittaukset jotka oli kaikki ok.Tuplaratas ja triggerin kiinnitys ovat m50 omia mutta koneistettuja. Kesällä sitten selviää kestääkö se ajoa. Kuvia voin laittaa viikonlopun aikana kun mottoria alan kasailemaan.

[Skarpa]

En missään ole nähnyt että kukaan olisi m57d30 kampiakselia laittanut m50/52 moottoriin, no nyt on yks ainakin tehty aikaa meni noin 3h koneistuksiin jne+ laakerinvälysten mittaukset jotka oli kaikki ok.Tuplaratas ja triggerin kiinnitys ovat m50 omia mutta koneistettuja. Kesällä sitten selviää kestääkö se ajoa. Kuvia voin laittaa viikonlopun aikana kun mottoria alan kasailemaan.

Paa ihmeessä kuvia. Pyörittellin itse käsissäni joskus dieselin kampuraa ja kattelin, että on siinä jonkun verran tehtävää, että sopii. Vaikutti siltä, ettei kannata, jos joutuis teettämään koneistuksen. M20:iinhän se menee aika yksinkertaisesti.

[mige95]

Paa ihmeessä kuvia. Pyörittellin itse käsissäni joskus dieselin kampuraa ja kattelin, että on siinä jonkun verran tehtävää, että sopii. Vaikutti siltä, ettei kannata, jos joutuis teettämään koneistuksen. M20:iinhän se menee aika yksinkertaisesti.

Kyllä sitä saa työstää m20:ppiseenkin. Tänään kasasin seuraavilla osilla: m57d30 kampura m52b28 kanget ja männät (mäntii jyrsitty syvemmät vena kolot) männät tulee 1mm yli dekin, laskurilla puristukset vakio pahvilla noin 13,5:1 :think

[Peksu_M20]

Onkos tuossa nyt korvattu neljän pultin kiinnitys tuollaisella yhdellä snadilla kierteellä?

[mige95]

Onkos tuossa nyt korvattu neljän pultin kiinnitys tuollaisella yhdellä snadilla kierteellä?

Siinä on 50mm m12 kierrettä jonka tehtävä on ainoastaa estää triggeripyörän kiinnitys osan (kuvassa tuplarattaan vieressä) liikkumasta ulospäin kampiakselilta.

[Urpo_rotta]

Siinä on 50mm m12 kierrettä jonka tehtävä on ainoastaa estää triggeripyörän kiinnitys osan (kuvassa tuplarattaan vieressä) liikkumasta ulospäin kampiakselilta.

Lisäksi puristuksen pitäisi kantaa rattaaseen kohdistuvat ja dampperin kiinnitykseen kohdistuvat voimat.... pelkkä kiila ei sitä yksinään todennäköisesti kestä. Vai millä olet varmistanut etteivät pyörähdä akselilla?