M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Enoo]

Vanoksen tiivisteet pitäs varmaan vaihtaa jos tuota mechanically jammed koodia on.

Nyt kokeiltu uutta oem nokka-akselin asentotunnistinta ja sillä ei vaikutusta. Voisiko tuo vanoksen tiivisteiden meneminen tehdä noin suurta tehottomuutta? Tosiaan kylmänä varsinkin suoraan kaasun pohjaan laittaessa meinaa sammua ja lämpimänäkin 1000-2000kierroksilla todella suurta tehottomuutta, välillä jää miettimään vähän 2000 ylikin, mutta suuremmilla tuntuisi olevan täysin normaali.

[mige95]

Tai sitten vetää pienen hitsitäpän öljypumpun mutteriin.

Ja uus dampperi.

[Enoo]

Ja tosiaan koodit luettu ajojen jälkeen n 8 kertaa ja viimeisimmällä tuli tuo vanos koodi

[Pazi88]

Vanoksen tiivisteet pitäs varmaan vaihtaa jos tuota mechanically jammed koodia on.

[Enoo]

Terve! Ongelmana ois semmonen että m52b28 puutuu 1700-2000 kierroksilla. 2000 yli mentäessä alkaa vetämään suht normaalisti, tyhjäkäyntiä käy hyvin. Kokeiltu uudella maffilla, kaasuläpän asentotunnistimella sekä uusittu polttoaine tukilta imusarjan alle menevä alipaine letku(kierrokset alkoivat laskemaan alas paremmin) Muutenkin tutkittu mahdollisia ilmavuotoja. Vikakoodit inpalla: 212 vanos mechanisches klemmen ja istalla: 00004D DME: dms digital motor electronics: fault stores sekä KOM instrument cluster fault(tämä taitaa olla mittariston pikseleistä?:think) Mitä kannattaisi alkaa seuraavaksi tutkimaan?

[Skarpa]

Joo 3 litranen on. Ai näissäkin tällaista ominaisuutta, vain 3 litrasessa?
Eli varmaan se vaihtokone fiksumpi. Ja ennaltaehkäisevästi siihen tämä jos saa jostain tilattua Suomeen?
https://www.bimmerworld.com/Engine/Engine-Performance/M50-Drilled-Oil-Pump-Nut_2.html

Tai sitten vetää pienen hitsitäpän öljypumpun mutteriin.

[ot8]

3 litranen jos kyseessä, niin öljypumpun mutteri pyöriny irti värinöinen seurauksena. Täydellisen konerenpanhan se vaatii. Tuurilla riittää laakerit ja kampuran kiillotus.

Joo 3 litranen on. Ai näissäkin tällaista ominaisuutta, vain 3 litrasessa?
Eli varmaan se vaihtokone fiksumpi. Ja ennaltaehkäisevästi siihen tämä jos saa jostain tilattua Suomeen?
https://www.bimmerworld.com/Engine/Engine-Performance/M50-Drilled-Oil-Pump-Nut_2.html

[Pazi88]

3 litranen jos kyseessä, niin öljypumpun mutteri pyöriny irti värinöinen seurauksena. Täydellisen konerenpanhan se vaatii. Tuurilla riittää laakerit ja kampuran kiillotus.

[ot8]

Kysytäämpä täällä vaikka M54 onkin...tai olikin:
Eli öljynpainevalo syttyi täyskiihdytyksen päätteeksi. Auto sivuun ja hinausautolla perille. Öljynpaineanturin vaihdoin, valo jäi edelleen palamaan käynnistäessä ja äänimaailma valitettavan kk-laakerimainen kera nostajien.

Mikä olisi paras ratkaisu seuraavaksi? Miten todennäköistä että myös kampiakseli ja nokat saaneet kipeetä ja mistä lie edes johtunut tämä täystuho eli kannattaako tuota konetta enää elvytellä? Vai purkuautosta kone johon hieman laajempi huolto ennen asennusta?

[Pazi88]

Korkeampi paine vesitilaan ja sitä kautta tehokkaampi lämmönsiirtyminen nesteen ja koneen/syylärin välillä.

Joku 120 mul on ainakin käyny, eikä oo vielä työntäny nesteitä pihalle korkista.

[Tuukkaw]

Minkälaisita lämmöistä kannattaa jo huolestua. Lähinnä kun radallakin tulee ajeltua niin tietää koska viimeistään pitää pelit vetää seis. Tosin en niitä ahvenistollakaan hellepäivänä saanut kun tuohon 100c paikkeille :think

Jos ajatellaan että jäähdytysjärjestelmässä on 2bar korkki niin onko silloin nesteen kiehumispiste 120c?

Kun nämä kerran kuuluu käydä tuolla 100c tuntumassa, niin mitä noin "korkeilla" lämpötiloilla saavutetaa? Parempaa hyötysuhdetta, pienempiä päästöjä?

[Pazi88]

Normi lämmöt. Olet neuroottinen

[Tuukkaw]

Millä alueella tämmösen m52 lämmöt pitäs olla esim kaupunkiajossa kesäkelillä? Tai minkälaisista lömmöistä pitäisi huolestua?

Oma b28 näyttäisi käyvän siinä 98-100c kun liikennevaloissa seisoo ja jotenkin vaan tuntuu kauhean korkealta lämpötilalta. Vai olenko vain neuroottinen lämpöjen kanssa

[Tatsga]

Tulipa laitettua vaimon -97 523i kauppakassiprojekti käyntiin parin kuukauden seisonnan jäljiltä. Akku oli ihan zippi joten annoin käydä pihassa 20-30min. Kävin polkasemassa hieman kaasua, niin yhtäkkiä(ei mitään oireita ennen polkaisua) tuli putkesta savua saman verran kuin isommallakin rokkikeikalla koko illan aikana. Savutus jatkui melkoisena sen aikaa kun asiaa ihmeteltiin porukalla. Savu on kitkerää ja nokeavaa(seiskan keula aivan noessa), ei makeaa/glykolinhajuista. Väriltään läpeensä valkoista kun antaa kaasua ja sinertävää tyhjäkäynnillä. Paisarissa ei kupli eikä ole öljyä, lämmöt koko ajan keskellä.

Mielenkiintoisen tästä ongelmasta tekee se, että savutus ensin lisääntyi kaasutellessa ennen kuin alkoi vähenemään ja lopulta lopetti kokonaan savutuksen niin hyvin, että päästöt olivat ikäisekseen hyvät. Kertaalleen kävi HC yli 80 kierroksilla, mutta tokeni ku kierrätti hieman.

Autossa oli katti tukossa kun viime syksynä hain sen Hyvinkäältä Vantaalle. Oli tukkoisen oloinen ja syykin selvisi kun Kehä 3:lle liittyessä antoi täyskaasua. Takana tulleen kaverin mukaan olisi dieseliksi voinut luulla... Poljin loppu matkan kymmenkunta täyskaasukiihdytystä ja perillä otti kierroksia niinkuin pitikin. Auto on seissyt pitkään kadun varressa ennen ostoa ja heti perään talven pihassa. Välillä olen käytellyt kunnolla lämpimäksi akkua ladatakseni(antanut myös jengaa). Vienoa savutusta on ollut kylmänä mutta lämmettyään ei oo oireillut.

Öljynkulutuksesta en tiedä ku ei ole ollut ajossa, mutta jostain ilmeisesti öljy päätyy palotilaan. Huohottimen separaattori rikki? Venavarren kumit? Männänrenkaat jumissa? Mittailen jossain vaiheessa puristuspaineet(mittari nyt kotona). Mitähän muuta diagnoosia voisi tehdä? Kantta ei viitsisi heti vetää auki... Eniten ihmetyttää se, että savutus alkoi kuin olisi vettä heittänyt kiukaalle.

[Tomba87]

Ettet nyt katsoisi Z3 väärää numeroa koska Z3 oli myös M52TU kone mitä ei noissa muissa ollut tarjolla.

M52TU ei ole e39 ja e39 tarjolla? Aijaa