M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Pazi88]

Siellä männässä ei ole mitään pitämässä sitä männänrengasta paikallaan, joten ne kyllä pääsee vapaasti siellä liikkumaan miten itse haluavat. Toisin kuin joissain 2-tahti koneissa esim. missä voi olla aika katastrofaalinen vaikutus jos männänrenkaan katkos pääsee pyörähtämään pako/imuaukon kohdalle:


Jos öljyrengas on moniosainen, niin siinä näiden osasten asettelulla on merkitystä, koska jos kaikkien katkos on samassa kohtaa, niin siinä voi käydä vähän köpelösti ja sen öljyrengas paketin rakenne hajota. Mutta näistä on kyllä ollu männänrengas pakettien kohdalla ohjeet miten laittaa.

[Tuukkaw]

Itse siinä käsityksessä, että tuo pyöriminen koskisi vain nikasil lohkoja.

[Urpo_rotta]

Mä oon joskus kuullu että jossain koneessa ne laitetaan tiettyihin suuntiin mutta en muista kyllä yhtään että mihin.
Sitä en tiedä määritteleekö bmw ne tiettyyn suuntaan m50 koneessa.

[Pazi88]

Jokaisessa koneessahan olisi männänrenkaiden katkosvälykset aina tasan kohdakkain, jos noin kävisi?

Miten niin?

Kuinka moni on konetta kasauksen jälkeen avatessaan todennu, että männänrenkaiden katkos on juuri siinä kohdassa, mihin sen jätti?

[Keme]

Ne männänrenkaat pyörii siellä vapaasti, niin ei sillä oo merkitystä

Jokaisessa koneessahan olisi männänrenkaiden katkosvälykset aina tasan kohdakkain, jos noin kävisi?

[Tuukkaw]

Ne männänrenkaat pyörii siellä vapaasti, niin ei sillä oo merkitystä

Näin itsekkin muista lukeneeni, mutta kuullostaa silti hieman oudolta. No laittelen ne omasta mielestä sopivasti ristiin ja tökkään männät paikalleen.

[Pazi88]

Ne männänrenkaat pyörii siellä vapaasti, niin ei sillä oo merkitystä

[Tuukkaw]

Miten ootte laittanu noi männänrenkaitten katkosvälit mäntiin. Tai siis mille kohdin. En oikeen mistään löytänyt kunnollista ohjetta :think

[Pazi88]

tarkoitatko sähköisellä termarilla sitä mihin tulee lisäksi piuha, mutta on muuten kuitenkin mekaaninen termari?

mulla on uusi tuollainen wahler merkkinen.

en vielä tiedäkkään täysin toimivuudesta kun en ole enemmälti ajellut. paikallaan käyden E28:n lämpömittari vaan kipuaa jonkun verran yli puolivälin...
mietin, että johtuisko siitä että m10:ssä oli 88 termari ja sillä oli siinä osoittimen verran alle puolivälin. jäähdnesteen anturi on m10:stä siirretty.

Jep se on mekaaninen. Mut se liitin menee sähkövastukseen termarin sisällä ja se aukasee termaria lisää kun ecu käskyttää.

Paikallaan/kevyessä cruissilussa normi käyntilämpötila on siinä 100 asteen tienoilla ja rasitukeessa ecu tosiaan puottaa sillä lämpötilaa alemmaksi. Aikai siinä pitäs olla mitään syytä muuttaa sen toimintaa :think

[poke]

Ei käy. Ja miksi pitäs saada? M54:sta saa viileemmäksi, kun käyttää sen omaa sähköistä termostaattia siihen. Orggis ecu esim. laskee sillä lämmöt alle 90 asteen rasituksessa.

tarkoitatko sähköisellä termarilla sitä mihin tulee lisäksi piuha, mutta on muuten kuitenkin mekaaninen termari?

mulla on uusi tuollainen wahler merkkinen.

en vielä tiedäkkään täysin toimivuudesta kun en ole enemmälti ajellut. paikallaan käyden E28:n lämpömittari vaan kipuaa jonkun verran yli puolivälin...
mietin, että johtuisko siitä että m10:ssä oli 88 termari ja sillä oli siinä osoittimen verran alle puolivälin. jäähdnesteen anturi on m10:stä siirretty.

[Pazi88]

Käykö M52 termarikotelo ja termari suoraan m54 kanteen?
Pitäis saada viileämpi termari M54:n 97ast tilalle...

Ei käy. Ja miksi pitäs saada? M54:sta saa viileemmäksi, kun käyttää sen omaa sähköistä termostaattia siihen. Orggis ecu esim. laskee sillä lämmöt alle 90 asteen rasituksessa.

[poke]

Käykö M52 termarikotelo ja termari suoraan m54 kanteen?
Pitäis saada viileämpi termari M54:n 97ast tilalle...

[Skarpa]

Kiitos taas infosta nyt tietää mitkä veivit hommaa
Sellainen tuli vielä mieleen että millä kansipahvi/kannenpultti combolla toi alulohko pitäisi kasata. Onkose heitettävä MLS tiiviste ja vakio kannenpultit kun ei tuohon vissiin kovia pultteja voi pistää. Ja minkäs paksusena tollanen metallitiiviste otetaan jos halutaan pitää puristukset vakiona kun se ei vissiinkään samallatavalla lyttäänny kun vakio

Kansipahvin paksuus ilmoitetaan aina kasaanpuristettuna. Vakio massapahvin paksuus on 1,75 mm. M52TU -koneessa taas on 0,7 mm MLS. Kansipahvin mallista ahdetussa voivat kiistellä siitä enemmän tietävät, mutta onhan noita monenlaisia liekkrenkaallisia massapahvejakin.

[Biimersson]

Kiitos taas infosta nyt tietää mitkä veivit hommaa
Sellainen tuli vielä mieleen että millä kansipahvi/kannenpultti combolla toi alulohko pitäisi kasata. Onkose heitettävä MLS tiiviste ja vakio kannenpultit kun ei tuohon vissiin kovia pultteja voi pistää. Ja minkäs paksusena tollanen metallitiiviste otetaan jos halutaan pitää puristukset vakiona kun se ei vissiinkään samallatavalla lyttäänny kun vakio

[Skarpa]

Elikkäs yrittänyt etsiä tietoa, mutta en oikein ole löytänyt tarvitsemaani. M52b20 moottori kyseessä ja pieni vinkuna kuuluu konehuoneessa tyhjäkäynnillä. Öljykorkin kun avaa, niin sammuu laakista! Onko separaattorin kalvo rikki? Tyhjäkäynti kierrokset siinä 500 rpm, kun edellisessä M50b25 koneessa lähempänä 1000 rpm.

Kyllähän toi vähän separaattorin kalvolta kuulostaisi. Voithan vielä sumuttaa starttiapua imuletkujen ja imusarjan ympäristöön ja varmistaa, ettei ole kyse muusta imuvuodosta.