M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[naukkis]

Laakerikaulojen (jos tuo on se nimi) kestävyys itseäkin kiinnostaa. Olen laittamassa uudet nokat siis 170tkm ajettuihin kaukaloihin. Onko mitään järkeä laittaa uusia kaukaloita, huvittaisi ei koska maksaa pirusti nekin, ja ilmeisesti niistä ei pysty erikseen laakeripintoja vaihtaa.

Siis saa ne nokka-akselin laakeripukit koneistettua, pukkien tasoista siivu pois ja uusi aarporaus, budjettiräpellyksenä pelkkä kymppi pois tasosta. Naarmut ei haittaa mutta jos on selvästi väljyyttä niin jotain tarvii tehdä.

[naukkis]

Mikä on B25 vakio kannentiivisteen paksuus kun niitä näyttäs saavan ainakin 1.75 ja 2.05mm?

Onkos kukaan mitannut paljonko vakio koneessa jää venttiilin ja männän väliin tilaa?

Vakio tiiviste on 1,75mm puristettuna. Tilaa on paljon vakiona, 6-7mm suurinpiirtein imuvenalla.

[Krynx]

Kertokaapa nyt tyhmälle, että miksi ei onnistu? Jakopäätä olen kasaamassa ja siihen asti meni hienosti, kun rupesin vanosta lyömään paikalleen. Nimittäin kun imunokkaan ruuvataan ne kaikki siihen ketjupyörään tulevat osat kiinni ja yrittää pyöräyttää ketjua, että vanos imaisee paikalleen. On osat niin hyvin kiinni että imunokka lähtee pyörimään matkassa. Käsittääkseni noin ei pitäisi tapahtua? Siis se nokkien välinen ketju ei liiku mihinkään ilman että imunokka liikkuisi samalla. Paitsi jos löysää ne kolme mutteria nokan päästä.

[Pazi88]

Pidä lenkkiavaimella nokasta kiinni, ettei se pääse pyörimään. Sitä varten ne lukituspalikat on, mitä niissä seteissä tulee. Sulla toki voi olla imunokan puoleinen ketjun ratas väärässä asennossa, ettei koko homma edes onnistu.

[Krynx]

Pidä lenkkiavaimella nokasta kiinni, ettei se pääse pyörimään. Sitä varten ne lukituspalikat on, mitä niissä seteissä tulee. Sulla toki voi olla imunokan puoleinen ketjun ratas väärässä asennossa, ettei koko homma edes onnistu.

Väsäsin alumiinista jonkinlaisen lukitus käikäleen, mutta en ainakaan meisselillä saanut käännettyä kun on niin tiukassa. Väärässä asennossa miten? Eikö se ratas käännetä myötäpäivään ja sitten vastapäivään kun vanos asennetaan?

[biimerrrrville]

Kertokaapa nyt tyhmälle, että miksi ei onnistu? Jakopäätä olen kasaamassa ja siihen asti meni hienosti, kun rupesin vanosta lyömään paikalleen. Nimittäin kun imunokkaan ruuvataan ne kaikki siihen ketjupyörään tulevat osat kiinni ja yrittää pyöräyttää ketjua, että vanos imaisee paikalleen. On osat niin hyvin kiinni että imunokka lähtee pyörimään matkassa. Käsittääkseni noin ei pitäisi tapahtua? Siis se nokkien välinen ketju ei liiku mihinkään ilman että imunokka liikkuisi samalla. Paitsi jos löysää ne kolme mutteria nokan päästä.

ite törmäsin samaan ongelmaan. jo purku vaiheessa huomasin että vanos oli jumittanu imunokan siihen asentoon missä nokan kuuluisi olla kun vanos kytkeytyy. sain tuo kuitenkin kikkailemalla kasattua silloin, koska oli pakko. pelican partsilta luin että tuon aiheuttaa kuluneet levyt siinä vanoksen ja nokan välissä. kohta 17 ---> http://www.pelicanparts.com/BMW/tech...aft-Timing.htm

[naukkis]

Väsäsin alumiinista jonkinlaisen lukitus käikäleen, mutta en ainakaan meisselillä saanut käännettyä kun on niin tiukassa. Väärässä asennossa miten? Eikö se ratas käännetä myötäpäivään ja sitten vastapäivään kun vanos asennetaan?

Katso että nokkapyörän pultit on siellä toisessa ääripäässä että pääsee pyörähtämään kun vanoksen painaa kiinni, periaatteessa menee pyörittämällä mutta ei välttämättä.

Jos ei lukitse nokkia niin helpompi saada vanos paikalleen on pitää jakopää paikallaan ja pyörittää nokkia, katsoo vaan että ne nokkapyörän liukuma-alueet tulee oikein jotta ei jää rajoittamaan vanoksen toiminta-aluetta.

[Purtsi123]

Auto e39 m52b25 automaatti.
Mikä voisi olla, kun moottorijarrutus ei toimi kunnolla/aina? "Nypyttää" kun päästää kaasun ylös ja kulutusmittari heiluu nollan ja kahen litran välillä. Yleensä auttaa jos vaihtaa manuaalisesti pienempää, niin että kierrokset nousee korkeemmalle.

Aktiivisia vikakoodeja ei anna moottorista eikä laatikosta, mutta muistista löytyy tämmöstä:
DME -> Shadow-memory:
34/04 - Muffler flap
10/08 - Pulse width modulated signal for input air condition compressor
ABS -> 28/01 - Throttle position (ADS-part)

[Muurahainen]

Auto e39 m52b25 automaatti.
Mikä voisi olla, kun moottorijarrutus ei toimi kunnolla/aina? "Nypyttää" kun päästää kaasun ylös ja kulutusmittari heiluu nollan ja kahen litran välillä. Yleensä auttaa jos vaihtaa manuaalisesti pienempää, niin että kierrokset nousee korkeemmalle.

Aktiivisia vikakoodeja ei anna moottorista eikä laatikosta, mutta muistista löytyy tämmöstä:
DME -> Shadow-memory:
34/04 - Muffler flap
10/08 - Pulse width modulated signal for input air condition compressor
ABS -> 28/01 - Throttle position (ADS-part)

Tuo alimmainen voisi olla hyvä syypää.
Ei tunnista että kaasuläppä menisi kunnolla kiinni.

[janke]

Auto e39 m52b25 automaatti.
Mikä voisi olla, kun moottorijarrutus ei toimi kunnolla/aina? "Nypyttää" kun päästää kaasun ylös ja kulutusmittari heiluu nollan ja kahen litran välillä. Yleensä auttaa jos vaihtaa manuaalisesti pienempää, niin että kierrokset nousee korkeemmalle.

Aktiivisia vikakoodeja ei anna moottorista eikä laatikosta, mutta muistista löytyy tämmöstä:
DME -> Shadow-memory:
34/04 - Muffler flap
10/08 - Pulse width modulated signal for input air condition compressor
ABS -> 28/01 - Throttle position (ADS-part)

Minulla aiheutti vastaavaa vikaa aikoinaan nokantunnistin. Jos olet hiljattain vaihtanut uuden alkuperäisen, niin vika on sitten muualla.

[Purtsi123]

Minulla aiheutti vastaavaa vikaa aikoinaan nokantunnistin. Jos olet hiljattain vaihtanut uuden alkuperäisen, niin vika on sitten muualla.

Sekä nokan ja kammen anturit vaihdettu uusiin alkuperäisiin vuoden sisällä.

Pitää kokeilla vaihtaa tuo kaasuläpän tunnistin.

[Skarpa]

Single vanos M52B28 pätkii ajaessa ja saattaa sammua. Äkkiä tutkien vikamuistissa koodi

56 Ignition Current Feedback Resistor - Open Circuit

Sylinterien 3 ja 4 roughness -arvo n. 1000, kun muut 0. Mistähän olis syytä lähteä metsästelemään?

[Remotion]

Onko muita koodeja? Itsellä nokantunnistin aiheutti sen että välillä auto ikäänkuin sammui hetkeksi lennosta. Todella pelottavaa kun tapahtuu kesken ohitusta tai kurvia. Ja se nokan tunnistin oli vielä varmuuden vuoksi vaihdettu uuteen, kun laitettiin vanha takaisin niin ongelmat loppuivat.

[Skarpa]

Onko muita koodeja? Itsellä nokantunnistin aiheutti sen että välillä auto ikäänkuin sammui hetkeksi lennosta. Todella pelottavaa kun tapahtuu kesken ohitusta tai kurvia. Ja se nokan tunnistin oli vielä varmuuden vuoksi vaihdettu uuteen, kun laitettiin vanha takaisin niin ongelmat loppuivat.

Ei muita koodeja. Toi koodi on sellanen, että jos sen nollaa, niin se palautuu välittömästi takaisin. Ajattelin lähteä liikkeelle siitä, että vaihdan tulpat ja katon samalla, miltä puolat näyttää. Niitä on täys sarja hyllyssä vaihtokappaleita. Jos ei auta, niin pitää kokeilla toisella eculla. Tiettyjä etuja siitä, kun käyttiksessä on sama moottori kuin harrastepelissä. Kaikki nurkat osia täynnä.

[Jarpeli]

Onkos porukalla ollut tapana vaihtaa noita kiertokangen pultteja?
Tissin ohjeessa lukee että vaihdetttava ja nuohan ovat venyviä joten se kävisi järkeen.
Mutta miksi kukaa ei valmista noita varaosina? Tämä taasen kielisi siitä että niitä käytettäisiin uudelleen.
Kysessä siis M50 kiertokangen pultti:
11241713342