BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[rikuh1]

Ne halvat muutaman satasen myytävät on vaan putsattuja ei uusia, alappa katsoo netistä tarkemmin. Nyt pitää löytää ihan uusi ei putsattu, jolla ei kauaa ajele kun ollaa näissä tämän topiikin hiukkasloukku herjaus ongelmissa.

Vanha pönttö irti ja esim Dpf Prolle pesuun, tulee puhdasta ja jatkaa pöntön käyttöikää, saat vieläpä ennen ja jälkeen mittaustodistukset.

Tälläinen oikein pesty toimii siinä missä uusikin, mikäli autossa kaikki muuten ok että tekee polttoja jatkossakin.

[pyroz]

Ne halvat muutaman satasen myytävät on vaan putsattuja ei uusia, alappa katsoo netistä tarkemmin. Nyt pitää löytää ihan uusi ei putsattu, jolla ei kauaa ajele kun ollaa näissä tämän topiikin hiukkasloukku herjaus ongelmissa.

Jos noin tarkkaa on, niin minkä takia mietit säästäväsi ja asentavasi väärän mallin filtterin?

[325E]

Ne halvat on vaan putsattuja ei uusia

Ne halvat muutaman satasen myytävät on vaan putsattuja ei uusia, alappa katsoo netistä tarkemmin. Nyt pitää löytää ihan uusi ei putsattu, jolla ei kauaa ajele kun ollaa näissä tämän topiikin hiukkasloukku herjaus ongelmissa.

Höpöhöpö. 2008 E60 530D malliin maksaa uusi DPF pari sataa euroa. Ei tuhatta.

[pyroz]

Voiko Hiukkassuodattimen vaihtaa Euro 4 vanhempaan Euro 3 malliin, koska E60 530D LCI 2008 mallin Euro 4 hiukkasuodatin pönttö maksaa vähän yli 2000€ ja taas Euro 3 Hiukkaspönttö uusi BMW orginal maksaa vain n. 1000€. Onko molemmissa malleissa samat 3 kpl antureiden paikkoja. Mitä em. pöntöt sisältää koska Euro 4 painaa yli 8kg ja Euro 3 vaan vähän yli 6 kg. Jos nyt ajatellaan laittaa Euro 3 hiukkassuodatin Euro 4 mallisen tilalle, onko joku näin tehnyt ja millä tulkoksilla ja arvoilla päästöt on vaihdon jälkeen. Kiinnostaisi vaihtaa Euro 4 tilalle tuo puolta halvempi Euro 3 hiukkaspönttö iis uusi.

Auto BMW E60 630D LCI vm-2008

Hiukkasloukujen BMW Orginaali tiedot:

Hiukkasloukku Euro 3 Varaosanumero. 1830 779 59 98 paino: 6.947 kg

Hiukkasloukku Euro 4 varaosanumero 1830 780 64 11 paino: 9.3 kg

Mikä tekee osille painoeron ja mitä eroa on noilla ja miksi autossa ei toimisi Euro 3 Hiukkasloukku.

Höpöhöpö. 2008 E60 530D malliin maksaa uusi DPF pari sataa euroa. Ei tuhatta.

[325E]

Voiko E60 530D LCI Hiukkassuodattimen vaihtaa Euro 4 vanhempaan Euro 3 malliin

Voiko Hiukkasloukun vaihtaa Euro 4 vanhempaan Euro 3 malliin, koska E60 530D LCI 2008 mallin Euro 4 hiukkasloukun pönttö maksaa vähän yli 2000€ ja taas Euro 3

Hiukkasloukku uusi BMW orginal maksaa vain n. 1000€.

Onko molemmissa em. Hiukkasloukku malleissa samat 3 kpl antureiden paikkoja.

Mitä em. pöntöt sisältää koska Euro 4 painaa 9.3 kg ja Euro 3 vaan 6.947 kg.

Jos nyt ajatellaan laittaa Euro 3 hiukkasloukun tilalle Euro 4 malli. Onko joku näin tehnyt ja millä tulkoksilla ja arvoilla päästöt on vaihdon jälkeen.

Kiinnostaisi vaihtaa Euro 4 tilalle tuo puolta halvempi Euro 3 hiukkaspönttö iis uusi.

Auto BMW E60 630D LCI vm-2008

Hiukkasloukujen BMW Orginaali tiedot:

Hiukkasloukku Euro 3 Varaosanumero. 1830 779 59 98 paino: 6.947 kg

Hiukkasloukku Euro 4 varaosanumero 1830 780 64 11 paino: 9.3 kg

Mikä tekee osille painoeron ja mitä eroa on noilla ja miksi autossa ei toimisi Euro 3 Hiukkasloukku.

Osaako joku sanoa mistä saa Nox Vaxia Tampereen seudulla? Tietysti jotain muutakin vastaavaa saa suositella suodattimen pesuun.

[melperri]

Nyt ensimmäinen katsastus tammikussa tehdyn DpF tyhjennyksen ja softauksen jälkeen E92 30D. Savutusarvo pyöreä 0. Kulutus tippui toimenpiteen jälkeen n 0,5l/100km.

[bem035]

Jos sulla ISTA on käytössä, niin sieltä pitäis löytyy valmiit testit vastapaineille.

Tähän tyyliin: https://youtu.be/X0guYv_51_U

Kiitos vinkistä. Ainut että minulla ei löydy kohtaa "counterpressure test". En löydä myöskään haulla.:think

[MeisterW]

Omassa E70 tuo hiukkaspönttö tuntuu elävän ihan omaa elämää ja vastoin kaikkia "normeja". Olen ymmärtånyt että jos koodi 480A on päällä ei auton pitäisi tehdä polttoa, kuitenkin tässä istan mukaan tekee.

Lisäksi monet ovat kirjoittaneet täällä että kun tekee polttoa, kulutus huitelee "hurjissa" lukemissa, tässä tämäkin on päinvastoin. Sillon kun tekee polttoa ja heti sen päätyttyä kulutus on n.1,5-2l pienempää.

Olen yrittänyt etsiä mitkä on "normaalit" paineet kunnossa olevassa pöntössä niin olisko jollain tieto?

Kuuluuko mm. exhaust-gas ja exhaust-gas backpressure kulkea käsikädessä vai olenko löytänyt edes oikeita parametrejä?

Jos sulla ISTA on käytössä, niin sieltä pitäis löytyy valmiit testit vastapaineille.

Tähän tyyliin: https://youtu.be/X0guYv_51_U

[bem035]

Dpf:n käyttäytyminen

Omassa E70 tuo hiukkaspönttö tuntuu elävän ihan omaa elämää ja vastoin kaikkia "normeja". Olen ymmärtånyt että jos koodi 480A on päällä ei auton pitäisi tehdä polttoa, kuitenkin tässä istan mukaan tekee.

Lisäksi monet ovat kirjoittaneet täällä että kun tekee polttoa, kulutus huitelee "hurjissa" lukemissa, tässä tämäkin on päinvastoin. Sillon kun tekee polttoa ja heti sen päätyttyä kulutus on n.1,5-2l pienempää.

Olen yrittänyt etsiä mitkä on "normaalit" paineet kunnossa olevassa pöntössä niin olisko jollain tieto?

Kuuluuko mm. exhaust-gas ja exhaust-gas backpressure kulkea käsikädessä vai olenko löytänyt edes oikeita parametrejä?

[Kulmikas]

Mitenkä olet asian diagnosoinut? Ja millä?
Äkkiseltään kuulostaa väärälle diagnoosille tai toinen on sitten se että pönttö tukossa ja kohta on herjat taulussa.

Öljyntaso ja -paineanturit ovat eri asioita ja eivät tietääkseni vaikuta polttohommiin

Ainakin ennen kun, puhdistuspoltto on alkanut, auto on toiminut "karkeammin", sekä tulee se kauhea haju. Nyt vklp aikana kun ajelin noin 900km, nämä olivat kokoajan päällä aina koneen lämmettyä, sekä polttoaineen kulutus nousi sinne 9.25l/100km. En itse ainakaan äkkiseltään, muuta keksinyt mikä tämän olisi voinut aiheuttaa.
Näkeekö jollakin ohjelmalla suoraan onko poltto päällä vaiko ei? Ista tmv.?

[Urpo_rotta]

Onko kellään ollut ongelmaa, että puhdistuspoltto ei lähde pois päältä, vaikka ajaisit kuinka kauan.
Vikakoodeja ei ollut kuin öljyn taso/paineanturista millä nimellä kutsutaankaan.
Voisiko muka johtua juurikin tuosta anturista tämä :think
Kohteena e61 530d -04.

Mitenkä olet asian diagnosoinut? Ja millä?
Äkkiseltään kuulostaa väärälle diagnoosille tai toinen on sitten se että pönttö tukossa ja kohta on herjat taulussa.

Öljyntaso ja -paineanturit ovat eri asioita ja eivät tietääkseni vaikuta polttohommiin

[Kulmikas]

Onko kellään ollut ongelmaa, että puhdistuspoltto ei lähde pois päältä, vaikka ajaisit kuinka kauan.
Vikakoodeja ei ollut kuin öljyn taso/paineanturista millä nimellä kutsutaankaan.
Voisiko muka johtua juurikin tuosta anturista tämä :think
Kohteena e61 530d -04.

[riuska]

Onko kuinka tarkkaa tyhjennyksessä jos jää tavaraa reunoille niin lähtevät helposti sitten ajaessa irti ja ovat takapöntössä?
En jaksanut mennä vielä sivusta sisään niin hakkasin reiästä katile asti keskiosan auki.

[macman_lahti]

Kyseessä normaali tilanne, eli laskuri täynnä. Olet tehnyt aivan oikean toimenpiteen eli kerroit autolle että pönttö vihdettu. Edessä on vielä kymmeniätuhansia kilometrejä jos asia noudattaa normaalia kaavaa.

Edit: normaalilla tilanteella tarkoitan yleistä " vikaa" bmw dieseleissä

Mulla tuli 296tkm laskuri täyteen. Nollasin Istalla ja nyt on menty aika tarkasti 50tkm sen jälkeen ja arvot edelleen ihan huippuluokkaa

[Urpo_rotta]

Mulla syttyi pöntön kuva joku 40tkm sitten ja syttyi aina uudestaan noin 10min. ajon jälkeen. Pari vikakoodia antoi DPF:stä. Koittelin ScanGauge II:lla niitä nollailla, mutta vikakoodit ei kadonnut ja näyttöön palasi pöntön kuva aina 10min ajon jälkeen uudestaan. Pelkäsin pahinta ja kallista paukkua.

Kaivoin jonkun vanhan kiinalaisen wifi OBD palikan, joka muistaakseni maksoi 5€ ebaystä ilmaisilla postikuluilla. Pistin sen kiinni ja latasin androidkaupasta ohjelman "bimmer-tool lite". Tsekkasin, että sain wifipalikan toimimaan ja ostin maksullisen version 16,9€ samasta ohjelmasta. Pistin polton päälle ja kävin ajamassa lenkin. Pöntön kuva tuli silti taas 10min. ajon jälkeen, enkä saanut vikakoodeja nollattua. Sitten kävin service tool kohdasta "kertomassa" autolle, että pönttö on uusittu. Tämän jälkeen sain myös vikakoodit nollattua ja nyt ajoa on 1000km takana ilman mitään merkkejä taulussa. Vielä on liian aikaista juhlia, mutta suosittelen ainakin kokeilemaan. Ei tuo reilu 20€:n testi kauhean paha ole, jos toinen vaihtoehto on pöntön vaihto.

Autona E87 123d vuodelta 2010. Pienenä huomiona, että vieläkin yksi vikakoodi on jäljellä yhdestä hehkutulpasta. Poltto siis toimii vaikka hehkusta olisi koodi päällä. Itse en sitä nollannut, vaan ajattelin jossain vaiheessa sijoittaa uuteen tulppaan ja katsoa sitten saanko sen katoamaan. Toivottavasti joku muukin saa tällä metodilla muutaman euron säästettyä, eikä rikkoisi mitään enempää

Kyseessä normaali tilanne, eli laskuri täynnä. Olet tehnyt aivan oikean toimenpiteen eli kerroit autolle että pönttö vihdettu. Edessä on vielä kymmeniätuhansia kilometrejä jos asia noudattaa normaalia kaavaa.

Edit: normaalilla tilanteella tarkoitan yleistä " vikaa" bmw dieseleissä