BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

Paljonko oli painetta tyhjäkäynnillä tai 2000rpm

[VolvoTDi]

No jampat, mikä täyttää laskurin heti uudelleen?

Ei mikään, laskuri on tyhmä eikä ole missään tekemisissä todellisuuden kanssa. Laskurin nollaus ei vaan onnistunut.

[hj325hml]

E61 530 lci, vakio, suodatin paikallaan mutta mustat putken päät. Viikko sitten autolle ilmoitettu "uudesta" suodattimesta eli nollattu laskuri. Nyt herjasi samasta laskennallisesta täyttymisestä. Vastapaineet viime viikolla okei tyhjäkäynnillä ja 2 tonnin kierroksilla, ajonaikaista seurantaa ei ole tehty. Mikähän tuon laskurin heti uudelleen täyttymisen tekee? Tarsko se pönttö vaan raapia pois sieltä..

No jampat, mikä täyttää laskurin heti uudelleen?

[hj325hml]

E61 530 lci, vakio, suodatin paikallaan mutta mustat putken päät. Viikko sitten autolle ilmoitettu "uudesta" suodattimesta eli nollattu laskuri. Nyt herjasi samasta laskennallisesta täyttymisestä. Vastapaineet viime viikolla okei tyhjäkäynnillä ja 2 tonnin kierroksilla, ajonaikaista seurantaa ei ole tehty. Mikähän tuon laskurin heti uudelleen täyttymisen tekee? Tarsko se pönttö vaan raapia pois sieltä..

[nautti]

Käy tuusulassa auto-origossa korjauttamassa jousto. Mulla meni samalla tavalla.

Vastasinkin jo toiseen trediin, mutta laitetaan tännekin, jos jollain ilmenee vastaavaa ongelmaa pk-seudulla.
Auto-Origo on lopettanut toimintansa muutama viikko sitten, mutta Herttoniemen Pakoputki-Centerissä homma hoitui hyvin nopealla aikataululla.

[Järppä]

Käy tuusulassa auto-origossa korjauttamassa jousto. Mulla meni samalla tavalla.

[nautti]

Jatketaampas yksinpuhelua. Kyselinkin jo e90 -puolella asiasta, mutta tässä ketjussa saattaa olla enemmän kokemuksia vastaavasta. Itse olen kiinnittänyt tässä parin kuukauden aikana huomiota polton aikana ihmeelliseen pörinään. Kerran aiemmin tunkkasin auton ylös, ja koitin etsiä putkesta vaurioita tuloksetta. Nyt otin auton uudelleen, ja johan paljastuikin vikaa. Kuvan mukainen katin jälkeinen joustoliitos on mennyt täysin katki. Neljällä pyörällä maata vasten tuo rako ei noin iso ole, mutta etukulmaa nostaessa putki siirtyy hieman, jolloin tuo rako on hyvin selkeä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, on normaalissa ajossa käyntiääni täysin normaali. Vasta kun poltto lähtee päälle, alkaa pörinä kuulumaan.

Onko porukalla kokemusta tällaisen korjaamisesta? Onko turhaa alkaa pelkkää joustoputkea vaihtamaan 170tkm ajettuun filtteriin, vai olisiko viisainta laittaa koko pönttö jo vaihtoon. Olen tuota melko tiheää (200-300) regenerointiväliä ihmetellyt aiemmin. Voiko tuo vuoto aiheuttaa kyseisen ongelman, kun kaasut pääsevät karkaamaan ennen aikojaan?

[nautti]

"Exhaust back pressure before particulate filter" kertoo tuon vastapaineen ennen dpf:ää.

Itsellä kanssa 220 tkm ajettu tekee polttoja toisinaan jo 100 km välein.
Vastapaineet tyhjäkäynnillä pyörii 20-40 mbar seutuvilla. Maantiellä tasaisella 80 km/h vauhdilla 80-100 mbar. Alkaakohan tuo pönttö olla jo täynnä tuhkaa, kun poltot kuitenkin onnistuu normaalisti? Carlyllä noita paineita ja polttotapahtumia seurannut.

Onko kenelläkän kokemuksia tuollaisesta BG puhdistushuollosta, jota esim tämä paikka mainostaa?
Paljonkohan tuollainen kustantaa ja miten hyvän pesutuloksen tuollaisella mahtaa saada aikaiseksi?

Tattista, täytyykin kurkata minkälaisia arvoja näyttää. Jostain syystä tuo sovellus vain tuppaa kaatumaan aina kun koittaa lukea parametreja..

Kiinnostaisi itseäkin kuulla kokemuksia tuosta BG puhdistuksesta, ja muista palikat autossa kiinni suoritettavista puhdistusmetodeista. Itse suhtaudun näihin melko skeptisesti. Palamaton, mineraali- ja metalliyhdisteistä koostuva tuhkahan ne suodattimen huokoset lopulta tukkii, joten kaiken järjen mukaan filtteri täytyisi puhdistaa vastavirtaan huuhtelemalla/puhaltamalla, jotta partikkelit saisi pakotettua takaisin tulosuuntaan..

[Takamisakari]

Oman E53 tukkoisuus paljastui JMW:llä termariviaksi kuten arvelinkin. Vastapaineet tyhjäkäynnilla 150.. Pakkopoltot ja suodattimen pesu, kuulemma ei kannata vaihtaa.

[zorb]

"Exhaust back pressure before particulate filter" kertoo tuon vastapaineen ennen dpf:ää.

Itsellä kanssa 220 tkm ajettu tekee polttoja toisinaan jo 100 km välein.
Vastapaineet tyhjäkäynnillä pyörii 20-40 mbar seutuvilla. Maantiellä tasaisella 80 km/h vauhdilla 80-100 mbar. Alkaakohan tuo pönttö olla jo täynnä tuhkaa, kun poltot kuitenkin onnistuu normaalisti? Carlyllä noita paineita ja polttotapahtumia seurannut.

Onko kenelläkän kokemuksia tuollaisesta BG puhdistushuollosta, jota esim tämä paikka mainostaa?
Paljonkohan tuollainen kustantaa ja miten hyvän pesutuloksen tuollaisella mahtaa saada aikaiseksi?

[nautti]

Omassa autossa viallinen DPF:n paineanturi aiheutti polttotapahtumaa 20 - 40km välein. Kannattaa tarkistaa inpa/dis/ista, että käyttäytyykö paineanturi loogisesti ja mitä arvoja tarjoaa (dis/ista -ohjelmilla voi myös tehdä DPF "tukkoisuustestin"). Oma pönttö oli jo aika tukossa muutenkin, joten jouduin sen kuitenkin vaihtamaan.

Hehkuilla ei ole vaikutusta polton onnistumiseen.

Edit: Carlyllä kaiketi näkee myös DPF:n vastapaineen, josta voi päätellä kuinka tukossa pönttö on.

Mitäs arvoja tuolla Carlyllä täytyisi tutkiskella, jos haluaa vastapaineet kurkata? Itsellä kanssa poltto tapahtuu 200-250km välein, eli turhan tiuhaan. Mittarissa 165tkm, joten vähän ihmetyttää, voiko jo pönttö olla täynnä. Mitään vikavaloja ei taulussa ole, eikä carlyn pro versiolla ole koodeja moottoripuolelta löytynyt.

Minkäslaisia hintoja porukka muuten on näistä pönttöjen vaihdoista maksanut?

[Sto]

Nyt kyllä väittäsin että jos hehkut ei pelaa niin estää polton:think

Kolme tai neljä pimeää hehkua ei vielä estänyt polton alkamista omissa autoissa. Olen myös ollut lukevani tästä samasta thredistä, että kaikki hehkut saa olla rikki tai hojainboksikin voi olla pimeä, eikä estä polttojen alkamista. Sammutusläppä jne. sitten jo estävät.

Edit: TIS:stä luntattuna sanotaan vain ympäripyöreästi "no fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE". Linkki.

[[Snowboarder]]

Omassa autossa viallinen DPF:n paineanturi aiheutti polttotapahtumaa 20 - 40km välein. Kannattaa tarkistaa inpa/dis/ista, että käyttäytyykö paineanturi loogisesti ja mitä arvoja tarjoaa (dis/ista -ohjelmilla voi myös tehdä DPF "tukkoisuustestin"). Oma pönttö oli jo aika tukossa muutenkin, joten jouduin sen kuitenkin vaihtamaan.

Hehkuilla ei ole vaikutusta polton onnistumiseen.

Edit: Carlyllä kaiketi näkee myös DPF:n vastapaineen, josta voi päätellä kuinka tukossa pönttö on.

Nyt kyllä väittäsin että jos hehkut ei pelaa niin estää polton:think

[Sto]

Omassa autossa viallinen DPF:n paineanturi aiheutti polttotapahtumaa 20 - 40km välein. Kannattaa tarkistaa inpa/dis/ista, että käyttäytyykö paineanturi loogisesti ja mitä arvoja tarjoaa (dis/ista -ohjelmilla voi myös tehdä DPF "tukkoisuustestin"). Oma pönttö oli jo aika tukossa muutenkin, joten jouduin sen kuitenkin vaihtamaan.

Hehkuilla ei ole vaikutusta polton onnistumiseen.

Edit: Carlyllä kaiketi näkee myös DPF:n vastapaineen, josta voi päätellä kuinka tukossa pönttö on.

[HC-Tuning]

Tulihan ne dpf ongelmat taas vaihteeksi. Poltot onnistuu mutta tekee sitä todella tiheään. Heti arvot lähtee nousemaan kun poltto onnistunut ja noin 40km ja taas uutta pyyntöä päälle. Kerkesin jo luulemaan että vaihdelaatikko oireilee mutta ainakun poltto niin laatikko alkaa sekoilemaan. Onko alettava kattelemaan uutta pönttöä vai saako vanhan pelittelee ja mitä arvoja carlylla pitäisi katsella että näkee pöntön kunnon?

lisäksi yksi hehku pimeänä josta herjailee mutta poltot kuitenki onnistuu. Voiko olla yhteyttä tiheälle poltto välille?