E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[Samppasika]

Ne on ne uretaaniset street/race versiot, oon koittanut niitä kaupata täällä muttei tunnu kelpaavan. Noihan on alumiiniset ja ne katu versiot on peltiä joka saattaa jenkki foorumien mukaan antautua melko helposti.

Muuttuiko se sit ihan täryjyräksi noilla? Ei sekään kovin kiva ois..

[Hemi]

Onko tuo 0.10`-0.15`-astetta siis vain noiden pulttien siirron vaikutus ja siihen päälle sitten vielä reikien avarrus kuten Samppasian kuvassa? Paljonko noilla saa kokonaisvaikutusta?


Sitten ongelmana on vielä tuo liitteenä oleva netistä löytynyt kuva eli onkohan uudemmat ylälautaset tuon vasemman näköisiä? Niissä ei juuri pultteja siirretä. Eipä tullut jousien vaihdon aikana katsottua kummat minulla on.

Eli tämä oli pelkkien lautasten pulttien modifikaation tuoma hyöty ja yläpään kiinnitysten vingutus sitten siihen päälle.
Luonnollisesti jos halutaan käyttää tasakantaisia/"pooritettuja" orggisruuveja, pitää lautaset olla tuota poterotonta mallia.

[sirkus]

Muuttuiko se sit ihan täryjyräksi noilla? Ei sekään kovin kiva ois..

No lähinnä ne ei soveltuneet sieskaan ap:n melko pehmeiden madallusjousien ja sasch touring iskareiden kaveriksi varsinkaan kun talvella oli paikoin melko epätasaiset tiet.

[BavariaPower]

Ongelmahan on siinä että tuo yläpään säätö on aika "hidas", eli 10mm:n säätömahdollisuuskaan ei vaikuta kuin muutaman kympin.
Tuo yhden asteen saaminen 0.30-0.40`-asteen tietämille on siis toki vielä mahdollisuuksien rajoissa jos yläpäähän tehdään vakiomuttereilla saatava maksimisäätö.
Kunpa olisi säädettävä alatukivarsi....

Eikös tämmöinen ajaisi saman asian...:think http://aakmotorsports.com/spc-adjust...528i-530i.aspx tai http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979 tämä...:think

[TJJ]

Eikös tämmöinen ajaisi saman asian...:think http://aakmotorsports.com/spc-adjust...528i-530i.aspx tai http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979 tämä...:think

Niistähän tuo Sirkus jo kirjoitti. Toki nuo toimii jos haluaa täryjyrän tai on jo valmiiksi puolikuuro, mutta muuten kyllä kannattaisi käyttää alkuperäisiä osia tuossa (ja muissakin puslissa).

[Hemi]

Eikös tämmöinen ajaisi saman asian...:think http://aakmotorsports.com/spc-adjust...528i-530i.aspx tai http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979 tämä...:think

Ei aja kahdesta syystä.
Eli nyt tässä kohtaa oli nimenomaan puhe niistä cambersäädön mahdollisuuksista joita e39:ssä on vakio-osilla.
Toki erilaisilla personien yläpään säätöpalikoilla saadaan camber:ia muutettua, mutta se on stten oma aiheensa.
Toinen ongelma näissä kuvien säätöpalikoissa on se että niissä ei ole iskarin yläpään vaimennusta lainkaan, jolloin ne eivät sovi käytännössä lainkaan katukäyttöön, ainakaan e39:n tyyppiseen autoon.
Eli rengasäänet kasvaa potenssiin, tien pintatärinä/jyrinä välittyy koko korirakenteeseen ja isompiin monttuihin ajaessa jousitus "lyö läpi" kovina iskuääninä.
Eli käytännössä e39:n cambersäätölevyratkaisut pyörii orggis yläpäihin ruuvatavissa välilevyissä....joiden omarakentelussa taas kerran vain mielikuvitus on rajana.

[Samppasika]

Ei aja kahdesta syystä.
Eli nyt tässä kohtaa oli nimenomaan puhe niistä cambersäädön mahdollisuuksista joita e39:ssä on vakio-osilla.
Toki erilaisilla personien yläpään säätöpalikoilla saadaan camber:ia muutettua, mutta se on stten oma aiheensa.
Toinen ongelma näissä kuvien säätöpalikoissa on se että niissä ei ole iskarin yläpään vaimennusta lainkaan, jolloin ne eivät sovi käytännössä lainkaan katukäyttöön, ainakaan e39:n tyyppiseen autoon.
Eli rengasäänet kasvaa potenssiin, tien pintatärinä/jyrinä välittyy koko korirakenteeseen ja isompiin monttuihin ajaessa jousitus "lyö läpi" kovina iskuääninä.
Eli käytännössä e39:n cambersäätölevyratkaisut pyörii orggis yläpäihin ruuvatavissa välilevyissä....joiden omarakentelussa taas kerran vain mielikuvitus on rajana.

Jää nähtäväksi, kunhan nio Sirkuksen Kmacit saadaan paikoilleen. Voihan se olla, että hermo menee.. Kyllähän noissa jonkinlainen uretaani vaimennus on...

[Hemi]

Jää nähtäväksi, kunhan nio Sirkuksen Kmacit saadaan paikoilleen. Voihan se olla, että hermo menee.. Kyllähän noissa jonkinlainen uretaani vaimennus on...

Kätukäytössä niissä on pakko olla jonkinlainen vaimennus joko itsessään tai kiinnityksessä, koska mitkään paikat eivät loputtomasti kestä suoraa iskunvaimennuksesta välittyvää "hakkaamista" kovin pitkään, vaan yleensä iskaritornin yläpäähän alkaa syntymään murteimia.
Vakioiskarit samalla menettävät tehonsa x3 nopeammin ja korkkaavat lopullisesti yleensä kovemmilla talvipakkasilla.
Ongelmat näissä kasvavat vasta kun rengas madaltuu, mutta johonkin
45-profiililuokkiin asti ne saattaa toimia vielä hyvinkin siedettävästi.
Nämä ovat kuitenkin näitä "thyyning" kesä/rata-autojen palikoita jotka toki ajavat asiansa omin rajoituksinensa, mutta eivät kuitenkaan ole jokapäiväisen käyttöautona toimivan e39:n must varuste.

[Driver22]

Käytin omankin auton suuntauksessa tänään:



Kaikki kulmat saatiin tavoitteisiin paitsi vasemman eturenkaan camber. Aika loppui kesken, joten etukelkan uudelleen asemointiin ei lähdetty. Sen sijaan aukaistiin ne alatukivarsien alapultit ja saatiin 5 minuutin korjaus etucambereihin, ei paljoa mutta jotain sekin. Olisi pitänyt tehdä iskarin yläpäähän säätövaraa sorvaamalla pultinreikiä ja sen tapinpoistolla, mutta siihen en ehtinyt paneutua ennen säädätystä. Auto oli täysin kuormaamaton eri muuttujien eliminoimiseksi, edes tankissa ei ollut bensaa kuin parikymmentä kiloa.

Mitäs mieltä Hemi on tästä raportista? Autossa siis 235/45 ja 255/40 rengastus 17 vanteilla ja reippaasti madallusta vakio iskareilla ja H&R jousilla.

[Samppasika]

Kätukäytössä niissä on pakko olla jonkinlainen vaimennus joko itsessään tai kiinnityksessä, koska mitkään paikat eivät loputtomasti kestä suoraa iskunvaimennuksesta välittyvää "hakkaamista" kovin pitkään, vaan yleensä iskaritornin yläpäähän alkaa syntymään murteimia.
Vakioiskarit samalla menettävät tehonsa x3 nopeammin ja korkkaavat lopullisesti yleensä kovemmilla talvipakkasilla.
Ongelmat näissä kasvavat vasta kun rengas madaltuu, mutta johonkin
45-profiililuokkiin asti ne saattaa toimia vielä hyvinkin siedettävästi.
Nämä ovat kuitenkin näitä "thyyning" kesä/rata-autojen palikoita jotka toki ajavat asiansa omin rajoituksinensa, mutta eivät kuitenkaan ole jokapäiväisen käyttöautona toimivan e39:n must varuste.

Joko kelpaa normi liikenteeseen Kmac modified. 10mm kumivaimennus korin ja kmacin väliin ja pari pölysuojaa mm. estämään pallonivelen kulumista ja paskan pääsyä säätölevyjen väliin.. Kulkee niin pirun alhaalla tuo keula nyt, että ei kyllä haittaa, jos sentin nousee 56mm 17" vanteen alareunasta kaareen..

[mak]

Käytin oman e39:n nelipyöräsuuntauksessa ja renkaanvaihdossa Tampereen Euromasterilla. Ennen säätöä auto vaelteli paljon, ja vielä säätöjenkin jälkeen se on rauhaton ajettava.

Osaisiko joku kertoa optimiasetukset noille pyöränkulmille? Auto siis 530d Touring -01 250tkm, renkaat Nankang NS2 225/45 R17. Edessä uudet alatukivarsien puslat ja reaktiotangoissa Powerflexit. Takana alkuperäiset puslat.

Alla mittaustulokset;
Etucamber positiivista
etuauraus ~1aste, onko liikaa?
takacamber käsittääkseni ok,
takana aurausta 1,5 astetta, eikö pitäisi olla harituksella??

[ockelbo4500]

Kulmia sen enempää kommentoimatta. Oisko takaa narinahelat väljät? Aiheuttaa levottomuutta

[Hemi]

Käytin oman e39:n nelipyöräsuuntauksessa ja renkaanvaihdossa Tampereen Euromasterilla. Ennen säätöä auto vaelteli paljon, ja vielä säätöjenkin jälkeen se on rauhaton ajettava.

Osaisiko joku kertoa optimiasetukset noille pyöränkulmille? Auto siis 530d Touring -01 250tkm, renkaat Nankang NS2 225/45 R17. Edessä uudet alatukivarsien puslat ja reaktiotangoissa Powerflexit. Takana alkuperäiset puslat.

Alla mittaustulokset;
Etucamber positiivista
etuauraus ~1aste, onko liikaa?
takacamber käsittääkseni ok,
takana aurausta 1,5 astetta, eikö pitäisi olla harituksella??

Siis miten niin aurakset asteessa?
Takanahan aurausta on 0.13`ja edessä 0.09`-astetta joka on ihan ok.
Auraukset paljonkaan pielessä ollessaan ei juurikaan vaikuta suoraanajon stabiliteettiin, joten niistä ei tässä kohtaa kannata murehtia.
Kulmat muutenkin ovat ihan ok, eikä siis niissä itsessään ole mitään mikä aiheuttaisi ko.ongelmat.
Jää siis jäljelle takakelkan puslien kunto, joka varmasti on finaalissa 250tkm ajetussa 530D:ssä, mikäli niitä ei vielä ole vaihdettu.
Lisäksi, vaikka puslatkin olisi kunnossa, on rengasvalinta väärä.
Eli tuo 225/45-17" on vierintäkehältään 300-sarjan rengaskoko ja siis selkeästi alikoko e39:iin ja erityisesti 530D:hen.
Nyt kun lisäksi kyseessä on pehmeärunkoinen NS-2 ja varsinkin mikäli kyseessä ei ole vahvistetturunkoinen , on huippu suuntavakavuutta mahdoton toivoakkaan.
Oikea koko NS-2:sta tähän kohtaan olisi 235/40-18", jolla renkaan puolesta homma olisi ok.
Mikäli kuitenkaan niitä takakelkan puslia ei ole vielä vaihdettu, niin vähintään 50% ongelmasta on juuri siinä ja loput väärän kokoisessa/tyyppisessä rengastuksessa e39 530D:hen.

[TJJ]

Tulipas noita pikkasen vinguteltua illalla. Max 5mm tuolta on mahdollista siirtää ulospäin, kun tulee se reiän kaulus mutterin eteen.

Vinguttelin sitten minäkin, tai oikeastaan Motonetin karkealla pyöreällä viilalla tein nuo. Hyvin helposti se onnistui silläkin.

10mm näyttäisi tulevan iskarin yläpää ulospäin kun siirsin myös sisempää iskarin kiinnityspulttia. Ensi viikolla täytyy käydä suuntauksessa tutkimassa mitä tuo vaikutti ja paljon säädöllä saa muutosta. Nyt yläpäät ovat 5mm ulospäin vakioon verrattuna ja siitä on vielä 5mm säätövaraa. Lisäksi laitoin 6mm korotusrenkaat iskarin ylälautasen ja rungon väliin. Ideana oli saada tuota keulan linttalookkia hiukan vähennettyä mutta samallahan tuo vaikuttaa hiukan caster ja camber kulmiinkin.

[schwarze]

Vinguttelin sitten minäkin, tai oikeastaan Motonetin karkealla pyöreällä viilalla tein nuo. Hyvin helposti se onnistui silläkin.

10mm näyttäisi tulevan iskarin yläpää ulospäin kun siirsin myös sisempää iskarin kiinnityspulttia. Ensi viikolla täytyy käydä suuntauksessa tutkimassa mitä tuo vaikutti ja paljon säädöllä saa muutosta. Nyt yläpäät ovat 5mm ulospäin vakioon verrattuna ja siitä on vielä 5mm säätövaraa. Lisäksi laitoin 6mm korotusrenkaat iskarin ylälautasen ja rungon väliin. Ideana oli saada tuota keulan linttalookkia hiukan vähennettyä mutta samallahan tuo vaikuttaa hiukan caster ja camber kulmiinkin.

On sitten sekin päivä nähty, että TJJ tuunaa koria Tästä on sitten pakko nähdä suuntausraportit ja lukea ajokokemukset kiitos